Предложение «пешеходы идут против движения, если на дороге нет тротуара»

(Дан Три) - Считая, что ходьба по правой стороне дороги представляет собой реальный риск несчастных случаев, делегат Нгуен Ван Кань предложил, чтобы в случаях отсутствия тротуаров пешеходы шли против движения транспорта, ближе к левому краю дороги.

Это одно из многочисленных предложений, выдвинутых делегатом Национальной ассамблеи Нгуеном Ван Канем (Бинь Динь) в ходе обсуждения проекта закона о внесении изменений и дополнений в ряд статей 10 законов, касающихся безопасности и порядка, во второй половине дня 17 ноября в Национальной ассамблее.

Действующий Закон о безопасности дорожного движения гласит, что «при отсутствии тротуара, обочины или дороги, предназначенной для пешеходов, пешеходы должны идти по правому краю дороги по направлению своего движения». Однако, изучая международный опыт, делегаты провинции Зялай придерживаются иного мнения по этому вопросу.

Делегат Национальной ассамблеи Нгуен Ван Кань выступает во время дискуссионной сессии днем ​​17 ноября (Фото: Хонг Фонг).

Он сослался на пункт 5 статьи 20 Венской конвенции о дорожном движении 1968 года, в которой говорится, что национальное законодательство должно требовать от пешеходов, идущих по проезжей части, переходить на сторону, противоположную направлению движения, если это не представляет для них опасности.

Г-н Кань отметил, что было много случаев, когда люди, идущие по дороге в направлении движения, подвергались наезду сзади автомобиля, что приводило к травмам и даже смерти.

Тем временем в Финляндии, стране с самым безопасным дорожным движением в мире , было проведено исследование в сельской местности с целью сравнить статистику аварий между пешеходами, идущими по направлению движения, и теми, кто идет против движения.

Результаты показали, что ходьба против движения транспорта снизила количество аварий на 77%.

По словам г-на Каня, в настоящее время на многих дорогах, особенно в сельской местности, отсутствуют тротуары или пешеходные дорожки. Многим людям и студентам по-прежнему приходится ходить по проезжей части, а количество автомобилей растёт, поэтому риск того, что пешеходы, выйдя на проезжую часть, будут сбиты машинами, реален.

Подчеркнув, что это касается жизни, особенно детей, гуляющих в сельской местности, делегат Кань предложил скорректировать закон следующим образом: «В случаях, когда нет тротуаров, обочин или дорог, предназначенных для пешеходов, пешеходы должны идти против движения транспорта, ближе к левому краю дороги по направлению своего движения, и идти гуськом. В случаях, когда пешеходы идут организованной группой, они должны следовать указаниям группы».

Правило ходьбы по левой стороне дороги предложил делегат Нгуен Ван Кань (Фото: Хонг Фонг).

Еще одна проблема, на которую также обратил внимание делегат провинции Гиалай, заключается в том, что во время сильных дождей или приливов часто происходят наводнения в городах, из-за чего пробки на дорогах становятся еще серьезнее, что влияет на повседневную жизнь, учебу, работу и наносит большой ущерб транспортным средствам.

Предотвращение и борьба с наводнениями требуют больших капиталовложений и длительного времени, при этом, по словам г-на Каня, людям по-прежнему приходится ездить каждый день.

В сельской местности установлены водопропускные трубы с датчиками уровня воды, что обеспечивает безопасное передвижение в сезон дождей. Учитывая, что многие городские дороги часто затапливаются, делегат предложил размещать на дорожных знаках предупреждения о глубине затопленных зон, а транспортному сектору – модель предупреждения и организации движения в затопленных зонах.

«При затоплении, в зависимости от уровня, диспетчеры дорожного движения или Центр управления и эксплуатации дорожного движения будут использовать электронные знаки, чтобы направлять транспортные средства с соответствующими возможностями преодоления водных преград, разрешая им проезд через затопленную зону, отдавая приоритет транспортным средствам общественного транспорта, чтобы они могли выехать вовремя по маршруту, остальным транспортным средствам будут даны указания изменить направление и совершить объезд согласно объявленному маршруту для выезда из затопленной зоны или организованно развернуться, чтобы избежать заторов, затопления или повреждения транспортных средств», — предложил делегат.

Для этого, по его словам, Минстрою также необходима временная система дорожных знаков.

Источник: https://dantri.com.vn/thoi-su/de-xuat-nguoi-di-bo-di-nguoc-chieu-dong-xe-neu-duong-khong-co-via-he-20251117153551812.htm