Днем 10 февраля, продолжая 42-ю сессию, Постоянный комитет Национальной ассамблеи дал свое заключение по предложению об одобрении инвестиционной политики проекта железной дороги Лаокай - Ханой - Хайфон. Это проект, который будет представлен Национальной ассамблее для рассмотрения и одобрения на 9-й внеочередной сессии, которая откроется 12 февраля. 
Министр транспорта Чан Хонг Минь выступает на совещании
ФОТО: ДЖИА ХАН
Выступая на встрече, министр транспорта Чан Хонг Минь заявил, что проект по строительству новой, современной и синхронной железнодорожной линии направлен на удовлетворение внутренних и международных транспортных потребностей между Вьетнамом и Китаем, создавая важную движущую силу социально -экономического развития.
Соответственно, железнодорожный проект Лаокай - Ханой - Хайфон имеет протяженность основной линии около 390,9 км и 3 ответвления около 27,9 км. Начальная точка находится в точке железнодорожного соединения через границу между новой станцией Лаокай и станцией Хау Бак (Китай); конечная точка - в районе причала Лач Хуен, проходящей через 9 провинций и городов.
Проект предусматривает строительство новой электрифицированной железнодорожной линии с шириной колеи 1435 м, которая будет перевозить как пассажиров, так и грузы. Основная линия от новой станции Лаокай до станции Нам Хайфон имеет проектную скорость 160 км/ч. Участок через Ханойский узел имеет проектную скорость 120 км/ч, соединительные участки и ответвления имеют проектную скорость 80 км/ч.
С точки зрения технологий, проект железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон использует технологию централизованного электроснабжения для пассажирских и грузовых поездов; информационные и сигнальные системы эквивалентны системам, которые в настоящее время используются на некоторых железнодорожных линиях, перевозящих пассажиров и грузы в регионе.
На всем маршруте предполагается разместить 18 станций (в том числе 3 станции формирования поездов и 15 смешанных). Кроме того, для выполнения технических операций по обслуживанию движения поездов предполагается организовать 13 станций технической эксплуатации.
В процессе эксплуатации, когда спрос на перевозки возрастет, мы проведем исследования и модернизируем некоторые технические рабочие станции до смешанных станций, а также при необходимости инвестируем в дополнительные станции.
Кроме того, планируется обустроить 1 грузовое депо на станции Йен Тхыонг; 1 пассажирское депо на станции Йен Вьен; 2 станции подготовки локомотивов и вагонов на новой станции Лаокай и станции Нам Хайфон.
Предварительная общая площадь земель, необходимых для строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон, составляет около 2632 га, численность переселяемого населения — около 19 136 человек.
Что касается формы инвестиций в проект, министр транспорта заявил, что правительство предложило форму государственных инвестиций в проект. Предварительный общий объем инвестиций в проект железной дороги Лаокай - Ханой - Хайфон составляет около 203,231 млрд донгов (около 8,369 млрд долларов США).
Что касается источников капитала, г-н Минь сказал, что для того, чтобы быть активным и гибким в использовании источников капитала, рекомендуется, чтобы источники капитала для проекта железной дороги Лаокай - Ханой - Хайфон включали государственный бюджет (центральный и местный); внутренние источники капитала, иностранные источники капитала (кредиты от китайского правительства) и другие законные источники капитала.
Говоря о ходе реализации проекта, г-н Минь сообщил, что в 2025 году будет подготовлен отчет по технико-экономическому обоснованию, а завершить проект планируется к 2030 году.
Председатель экономического комитета Чан Хонг Тхань докладывает о рассмотрении предложения правительства.
ФОТО: ДЖИА ХАН
Тщательно оцените финансовые возможности, минимизируя риски проекта
Рассмотрев это содержание, председатель Экономического комитета Ву Хонг Тхань заявил, что относительно объема, масштаба инвестиций, технических стандартов и проектной скорости проекта железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон Экономический комитет в основном согласен с предложением правительства.
Что касается маршрута, Экономический комитет установил, что маршрут проекта в основном следует скоростным автомагистралям Нойбай - Лаокай и Ханой - Хайфон. Поэтому, чтобы сократить площадь восстановленных, компенсированных, поддерживаемых, переселенных земель и ограничить земли между железной дорогой и скоростной автомагистралью, Экономический комитет предложил правительству на этапе технико-экономического обоснования тщательно рассмотреть и выбрать оптимальный вариант маршрута, чтобы обеспечить связь проекта с национальной железнодорожной сетью, городской железной дорогой, другими транспортными системами и минимизировать негативное воздействие восстановления земель для проекта на предприятия и людей.
Говоря об эффективности проекта, г-н Тхань сказал: Согласно отчету правительства, ожидается, что в первые 5 лет эксплуатации проекта ожидаемый доход покроет только расходы на эксплуатацию, техническое обслуживание и объекты, а государству необходимо будет предоставить первоначальную поддержку в размере около 109,36 млн долларов США.
Кроме того, ожидается, что проект высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг потеряет около 778 млн. долл. США за первые 4 года эксплуатации. Таким образом, только для этих двух проектов государству необходимо предоставить предварительную поддержку в размере около 887,36 млн. долл. США.
Поэтому Экономический комитет рекомендует провести общую оценку эффективности планируемых железнодорожных проектов, а также тщательную оценку финансового плана и последствий в ходе эксплуатации и эксплуатации проектов для минимизации будущих рисков.
Что касается капитала, г-н Тхань сказал, что Экономический комитет считает, что проект железной дороги Лаокай - Ханой - Хайфон имеет очень большой масштаб и общий объем инвестиций. В среднесрочный период 2021 - 2025 гг. потребность в капитале для проекта составляет около 128 млрд донгов, что было сбалансировано правительством в среднесрочном плане государственных инвестиций. В период 2026 - 2030 гг. потребность в капитале составляет около 177 282 млрд донгов, а в период 2031 - 2035 гг. потребность в капитале составляет около 25 821 млрд донгов.
Г-н Тхань сказал, что предложение правительства по источникам капитала является обоснованным. Однако он предположил, что в процессе его реализации необходимо придерживаться принципа обеспечения макроэкономического баланса и безопасности национального государственного долга.
Что касается хода реализации проекта, Экономический комитет считает, что проект очень масштабен, требует высоких технических требований, сложен и занимает много времени, а также потенциально несет риски, как это уже случалось со многими ключевыми проектами в прошлом, например: инвестиционная подготовка не является тщательной, оценки далеки от реальности, планы реализации невыполнимы, что приводит к увеличению сроков и общего объема инвестиций в проект.
Поэтому Экономический комитет рекомендует провести тщательное исследование и найти решения, которые позволят не допустить повторения подобной ситуации с проектом железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон.
Thanhnien.vn
Комментарий (0)