Портовые предприятия имеют возможность ускориться

Благоприятный финансовый 2024 год и множество других сопутствующих факторов делают перспективы предприятий морской портовой отрасли в 2025 году более радужными.

Благоприятный финансовый 2024 год и множество других сопутствующих факторов делают перспективы предприятий морской портовой отрасли в 2025 году более радужными.

Иллюстрация фото

Благоприятный 2024 год

Акционерное общество порта Дананг (CDN) только что опубликовало финансовый отчет за четвертый квартал 2024 года. Чистая выручка и прибыль после уплаты налогов выросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За весь 2024 год чистая выручка CDN достигла 1452 млрд донгов, что на 17% больше, чем в 2023 году; прибыль после уплаты налогов достигла 301,3 млрд донгов, увеличившись на 9%.

На очередном собрании акционеров четвертого квартала 2024 года CDN сообщила, что в 2024 году предприятие выполнило поставленные задачи, выполнив объемы производства на 107% от установленного плана и увеличившись на 15% по сравнению с 2023 годом. Из них объемы производства контейнерных грузов составили 107% от установленного плана и увеличились на 13% по сравнению с 2023 годом. Выручка составила 108% от плана и увеличилась на 15% по сравнению с 2023 годом. Прибыль составила 103% от плана и увеличилась на 9% по сравнению с 2023 годом.

Исходя из этого, председатель совета директоров CDN г-н Нгуен Динь Чунг предложил план на 2025 год, предусматривающий увеличение производственных и коммерческих показателей на 4–6% по сравнению с 2024 годом. В частности, общий грузооборот порта составит 14,9 млн тонн (из которых 799 тыс. контейнеров составят 799 тыс. TEU), общая выручка – 1 670 млрд донгов, а прибыль до налогообложения – 420 млрд донгов. План прибыли на 2025 год в размере 420 млрд донгов эквивалентен росту на 12% по сравнению с результатами 2024 года.

Что касается Gemadept Joint Stock Company (GMD), KB Securities Vietnam (KBSV) прогнозирует, что результаты портового бизнеса GMD сохранят положительную динамику роста с настоящего момента до конца 2025 года. Ожидается, что грузооборот через всю портовую систему GMD увеличится более чем на 40% в 2024 году, возможно, замедлившись в 2025 году, но сохранив положительную динамику. Стабильный рост цен является фактором, обеспечивающим динамику роста выручки GMD в условиях сужающегося потенциала роста объемов производства в следующем году.

По данным Морской администрации Вьетнама, в 2024 году общий объём грузов, проходящих через морские порты Вьетнама, оценивается в 864,4 млн тонн, что на 14% больше, чем за тот же период. Рост грузооборота морских портов обусловлен улучшением общей ситуации с импортом и экспортом во Вьетнаме.

По данным Главного статистического управления, общий экспортный оборот Вьетнама в 2024 году продолжит демонстрировать положительную динамику. Предварительный экспортный оборот достиг 405,53 млрд долларов США, увеличившись на 14,3% по сравнению с предыдущим годом. При этом объём экспорта во внутренний сектор экономики достиг 114,59 млрд долларов США, увеличившись на 19,8% и составив 28,3% от общего объёма экспорта; объём экспорта с иностранными инвестициями (включая сырую нефть) достиг 290,94 млрд долларов США, увеличившись на 12,3% и составив 71,7%.

Кроме того, портовая отрасль также выигрывает от тенденции к перераспределению цепочек поставок, особенно в сфере компьютеров и электронных компонентов. Это ключевые продукты, способствующие росту производства как в экспортном, так и в импортном направлениях.

Ожидания ускорения

Ожидается, что благодаря положительным результатам 2024 года и многим другим долгосрочным факторам грузооборот морских портов страны продолжит сохранять положительную динамику роста и в 2025 году. Министерство промышленности и торговли прогнозирует, что в этом году экспорт Вьетнама продолжит расти на 12%, что будет способствовать росту грузооборота портов.

По данным KBSV, ожидается, что импортно-экспортный оборот продолжит расти по мере стабилизации потоков иностранных инвестиций в контексте того, что Вьетнам является прямым бенефициаром тренда «Китай +1», а также участвует во многих торговых соглашениях и подписывает двусторонние документы о сотрудничестве с Южной Кореей, США и Китаем.

Между тем, мировая торговля продемонстрирует высокие темпы роста в краткосрочной перспективе, до официального утверждения изменений тарифов после вступления в должность президента Дональда Трампа. Цены на услуги морских портов стабильно растут на 3–10% в год в зависимости от типа услуги и порта, причём темпы роста в южных портах выше, чем в северных, что также является движущей силой стабильного долгосрочного роста бизнеса.

Недавно, 16 января 2025 года, заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха подписал Решение 140/QD-TTg, утверждающее детальное планирование морских портов, портов, причалов, буев, акваторий и водных регионов на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года. Соответственно, потребность в капиталовложениях в систему морских портов к 2030 году составит около 351 500 млрд донгов, из которых инвестиции в морскую инфраструктуру составят около 72 800 млрд донгов, а инвестиции в порты — около 278 700 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов). Это свидетельствует о том, что государственные инвестиции в транспортную систему и инфраструктуру морских портов становятся всё более значимыми.

В 2025 году на мировом портовом рынке возможны серьезные колебания в связи с реструктуризацией судоходных альянсов с февраля 2025 года. Ожидается, что новые альянсы создадут более сильную конкуренцию, особенно на ранних этапах; спотовые ставки фрахта могут немного снизиться в краткосрочной перспективе, поскольку судоходные компании конкурируют за привлечение партнеров.

Однако для вьетнамских портов изменение структуры альянсов судоходных линий открывает возможности для привлечения международных транзитных пассажиров, особенно в глубоководные порты для обработки грузов, что существенно влияет на объёмы перевалки грузов и эффективность портов. По данным акционерной компании An Binh Securities (ABS), район Каймеп — Тхивай оценивается как обладающий хорошими конкурентными преимуществами и получит выгоду от присутствия многих ведущих мировых судоходных линий.

Источник: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-cang-bien-truoc-co-hoi-but-toc-d241783.html