Предприятия хотят активно участвовать в строительстве и эксплуатации городских железных дорог.

VTV.vn - Город Хошимин продвигает развитие городских железных дорог по модели TOD, и предприятия хотят активно участвовать в цепочке поставок и кадровых ресурсах для TOD.

Представители бизнеса посещают семинар «Механическое и электрическое обеспечение для городской железнодорожной отрасли»

Множество возможностей участия в цепочке поставок

Инвестиционный проект метрополитена является важным инструментом городской реструктуризации в направлении интеллектуального TOD, развития многоцентровой модели, рационального распределения населения и социально-экономической активности. Система метрополитена обладает значительными преимуществами: её объём перевозок в 6-10 раз превышает объёмы перевозок автобусов, в 2-3 раза превышает объёмы перевозок наземных поездов и в 60-100 раз превышает объёмы перевозок легковых автомобилей. Кроме того, метрополитен является экологически чистым видом транспорта благодаря использованию электроэнергии. Однако создание сети для такого мегаполиса, как Хошимин, требует огромных инвестиций в финансы, технологии и управление.

Семинар «Механико-электрическое обеспечение для городских железных дорог», организованный Центром содействия торговле и инвестициям города Хошимин совместно с Ассоциацией предприятий машиностроения и электротехники утром 24 октября 2025 года, открыл новую главу для местных предприятий. По словам г-жи Хо Тхи Куен, заместителя директора ITPC, это возможность привлечь ресурсы к крупным проектам, особенно в области городских железных дорог, чтобы воспользоваться государственной поддержкой и внести свой вклад в развитие отрасли.

Отечественные предприятия имеют полную квалификацию для участия в цепочке поставок городского железнодорожного транспорта.

Резолюция 188/2025/QH15 Национальной ассамблеи предусматривает конкретные механизмы, такие как назначение подрядчика по генподряду (EPC), выделение компенсации за переселение и использование предварительного проектирования (FEED), для ускорения процесса. Отечественные предприятия имеют полное право участвовать в цепочке поставок для городских железных дорог.

Г-н Буй Ань Хуан, заместитель главы Совета по управлению городской железной дорогой, сообщил, что проект линии метро № 2 Бен Тхань – Тхам Лыонг, протяженностью 11,684 км на первом этапе, включает в себя 9,33 км подземных и 0,76 км надземных участков, 11 станций и общий объем инвестиций из городского бюджета составляет около 54 триллионов донгов. Ожидается, что строительство проекта начнется в апреле 2026 года, ввод в эксплуатацию – в декабре 2030 года. Первоначальная пропускная способность составит 227 000 пассажиров в день с 14 трехвагонными поездами и будет увеличена до 1 527 000 пассажиров в день к 2060 году с 22 шестивагонными поездами. Применяемые технологии включают в себя контактную сеть постоянного тока напряжением 1500 В, автоматизацию GoA 4 и билетную систему AFC, интегрированную с интеллектуальным общественным транспортом.

Г-н Чан Тхань Чонг, заместитель председателя Ассоциации предприятий машиностроения и электротехники, подчеркнул, что городская железная дорога является ключевым национальным проектом, способствующим снижению нагрузки на дорожную инфраструктуру и социально-экономическому развитию, а также символом промышленного потенциала Вьетнама. Закон о торгах 22/2023/QH15 и Указ 24/2024/ND-CP предоставляют преференциальный режим отечественной продукции в соответствии с уровнем локализации, в частности, пунктом c статьи 3 Постановления 188, который предусматривает, что генеральный подрядчик должен отдавать приоритет отечественной продукции.

В частности, по словам г-на Чонга, отечественные предприятия способны предоставлять системы электроснабжения, резервные генераторы, вентиляцию, автоматику, противопожарную защиту и лифты, а также координировать инвестиции в вагоны и рельсы. Для этого предприятиям необходимо инвестировать в технологии, стандартизировать процессы, развивать кадровый потенциал и международные связи, а также формировать внутреннюю цепочку поставок. Ассоциация предприятий машиностроения и электротехники рекомендует органам управления отдавать приоритет отечественной продукции для снижения затрат, повышения автономности и развития железнодорожной отрасли. Для импортного оборудования необходима дорожная карта трансфера технологий.

Нужны качественные человеческие ресурсы

Помимо цепочки поставок, ключевым фактором реализации проектов городской железной дороги являются человеческие ресурсы. Доктор Нгуен Минь Хоа, преподаватель факультета транспортной инженерии Хошиминского технологического университета (VNU), отметил, что в период с 2025 по 2030 год отрасли необходимо не менее 35 000 высококвалифицированных специалистов, из которых 14 000 имеют высшее образование, а 1000 – степень магистра. В сфере строительства задействовано 16 300 человек, эксплуатации железнодорожного транспорта – 6 000 человек, железнодорожного машиностроения – 4 700 человек, а в сфере сигнализации – 3 700 человек.

Г-н Буй Ань Хуан, заместитель главы Совета по управлению городской железной дорогой, сообщил, что общий объем инвестиций в проект линии метро 2 Бен Тхань — Тхам Лыонг из городского бюджета составляет около 54 триллионов донгов.

Кроме того, необходимо подготовить 12 000 операторов и обслуживающего персонала, из которых 4500 человек будут работать на национальных железных дорогах, а 7500 – в городских районах. Текущее состояние национальной железнодорожной сети устарело: общая протяженность составляет 3315 км, более 80% из которых – с шириной колеи 1000 мм, с дизельной технологией второго поколения, с низкой скоростью, что обеспечивает лишь 0,1% пассажирских и 0,3% грузовых перевозок. В связи с поставленной целью – перевести 25 маршрутов на ширину колеи 1435 мм к 2050 году – проблема с кадрами острая из-за нехватки специализированных учебных заведений. Факультет транспортной инженерии готовит более 1000 студентов по железнодорожным специальностям с упором на электромеханику, помогая учащимся развивать свою карьеру в течение 3–5 лет.

Доктор То Тхань Туан, проректор Международного технологического колледжа LILAMA2, подчеркнул важность сотрудничества между школами, предприятиями и управляющими агентствами. Учебное заведение предоставляет человеческие ресурсы, передает технологии; предприятия заказывают обучение, поддерживают инфраструктуру, организуют стажировки; управляющие агентства разрабатывают политику, поддерживают финансирование и контролируют качество. Такая координация снижает затраты на переподготовку и даёт учащимся практические навыки. Однако проблемой является отсутствие инициативы, быстрые технологические изменения, сложности с механизмами связывания, а предприятия не видят выгоды от инвестиций. Для решения этой проблемы необходимо координировать усилия и завершить программу посредством технических семинаров, уделяя особое внимание обучению монтажу стальных конструкций, рельсам, вагонам, сварочным технологиям и промышленной электрике. Применять комбинированные модели непрерывного производственного обучения и дуальное обучение.

Многие эксперты также считают, что предприятия Хошимина должны активно использовать возможности, предоставляемые Резолюцией 188 и проектами метрополитена, не только участвуя в цепочке поставок, но и инвестируя в человеческие ресурсы, способствуя созданию современной транспортной системы и содействуя устойчивой экономике. Это требует тесного взаимодействия между правительством, бизнесом и образованием, чтобы превратить проблемы в драйверы развития и сделать Хошимин ведущим умным городом в регионе.

Выдающиеся личности о городской железной дороге Хошимина

• Генеральный план : Протяженность городской железнодорожной сети составляет около 1012 км, включая 12 основных линий общей протяженностью 582 км на территории до слияния. Цель — завершить строительство 355 км к 2035 году.
• Проект линии метро 2 (Бентхань — Тхамлыонг) : первая очередь протяженностью 11 684 км (9,33 км под землей, 0,76 км над землей), 11 станций, инвестиции 54 трлн донгов. Строительство начнется в апреле 2026 года, ввод в эксплуатацию — в декабре 2030 года. Пропускная способность: от 227 000 пассажиров в день (в 2030 году) до 1 527 000 пассажиров в день (в 2060 году).
• Преимущества метро : транспорт в 6–10 раз быстрее автобуса, в 2–3 раза быстрее поезда, в 60–100 раз быстрее личного автомобиля. Экологичный транспорт, работающий на электроэнергии.
• Специальный механизм (Резолюция 188/2025/QH15) : отдать приоритет отечественной продукции, назначить подрядчиков по проектированию, закупкам и строительству, отделить компенсацию за переселение, сократить сроки проекта на 3–12 месяцев.
• Потребности в человеческих ресурсах (2025–2030 гг.) : 35 000 высококвалифицированных специалистов, из которых 14 000 — выпускники вузов и 1 000 — аспиранты. Основное внимание уделяется строительной инженерии (16 300 человек), эксплуатации транспорта (6 000 человек). Профессиональное обучение — 12 000 человек (7 500 человек для городских районов).
• Роль в бизнесе : обеспечение электроснабжения, вентиляции, противопожарной защиты и лифтовых систем. Приоритет локализации для снижения затрат и повышения автономности.
• Цель в области транспорта : к 2035 году городские железные дороги будут покрывать 30–40 % общественного спроса, способствуя снижению загруженности и развитию устойчивых зеленых городских зон.

Источник: https://vtv.vn/doanh-nghiep-muon-chu-dong-tham-gia-xay-dung-va-van-hanh-duong-sat-do-thi-100251024145158695.htm