Создание прорыва в Дананге за счет развития городской железнодорожной инфраструктуры

24 октября Народный комитет города Дананг организовал семинар «Строительство городской железнодорожной системы в Дананге — видение, проблемы и устойчивые решения».

В мероприятии приняли участие отечественные и зарубежные учёные , эксперты, консультанты и менеджеры, чтобы сформировать стратегию развития сети общественного транспорта города Дананг. Фото: Сюань Цюйнь

Инфраструктурный прорыв

В связи с быстрым развитием и реорганизацией административных единиц город Дананг испытывает всё большую нагрузку из-за транспортных развязок, загрязнения окружающей среды и транспортных потребностей жителей и туристов. Поэтому Данангу необходим прорыв в инфраструктуре для поддержания темпов роста и повышения качества жизни.

На семинаре заместитель председателя Народного комитета города Дананг г-н Ле Куанг Нам подтвердил, что наиболее стратегическим решением является строительство современной, эффективной и устойчивой городской железнодорожной системы.

«Это не просто транспортный проект, а дальновидный проект, демонстрирующий стремление вывести Дананг на региональный уровень, соединяющий функциональные зоны, способствующий экономическому росту и создающий более зеленую, чистую и красивую среду обитания для будущих поколений», — сказал г-н Ле Куанг Нам, заместитель председателя Народного комитета Дананга.

Семинар открыл г-н Ле Куанг Нам, заместитель председателя Народного комитета города Дананг. Фото: Сюань Цюйнь

Согласно плану, сеть городских железных дорог Дананга включает 16 маршрутов общей протяжённостью около 300 км, соединяющих районы от Льентьеу (морской порт), зоны свободной торговли, международного аэропорта Дананга, центра города, промышленных парков до Хойана, Тамки и аэропортов Чулай. При этом двумя приоритетными маршрутами для исследований являются маршрут, соединяющий международный аэропорт Дананга – Хойан – Тамки – Чулай, и маршрут, соединяющий станцию ​​высокоскоростной железной дороги с центральным вокзалом городской железной дороги; завершение строительства ожидается к 2030 году.

По словам г-на Лыонга Тхачь Ви, заместителя директора Департамента строительства города Дананг, инвестирование в систему городской железной дороги протяженностью почти 300 км требует огромных ресурсов. Город планирует привлечь капитал из различных источников: государственных инвестиций, официальной помощи развитию (ODA) и государственно-частного партнерства (PPP). Кроме того, территории вокруг станции будут развиваться по модели TOD (городской зоны, ориентированной на общественный транспорт), что создаст не только пассажиропоток, но и позволит сформировать земельный фонд и получить доход для реинвестирования в инфраструктуру.

Золотое время для Дананга

По словам г-на Нгуена Као Миня, главы Совета управления Ханойской городской железной дороги, городская железная дорога является «основой общественного транспорта», однако процесс инвестирования, строительства и эксплуатации очень сложен и требует тщательной подготовки с точки зрения институтов, планирования, технологий и человеческих ресурсов.

Об этом сообщил глава правления Ханойской городской железной дороги г-н Нгуен Као Минь. Фото: Сюань Цюйнь

«20-километровую линию метро можно построить за 5 лет, но только этап испытаний и калибровки системы занимает 12 месяцев. Все компоненты должны быть идеально интегрированы для обеспечения непрерывной и безопасной эксплуатации», — привёл пример г-н Минь.

По словам г-на Миня, главный урок, извлеченный из опыта Ханоя, заключается в унификации планирования с самого начала, связывая инфраструктуру метрополитена с городским развитием, жилым фондом и другими видами общественного транспорта. Модель TOD (транспортно-ориентированное развитие) считается неизбежным направлением для мобилизации социальных ресурсов, объединения городского развития, торговли и услуг вокруг станций, создания добавленной стоимости земли и реинвестирования в инфраструктуру общественного транспорта.

«Дананг находится в идеальном времени для строительства городских железных дорог. Если мы задержимся, когда люди слишком привыкнут к личному транспорту, изменить их поведение будет очень сложно. Это возможность для города совершить прорыв, изменить свой облик и сформировать современную культуру дорожного движения», — подчеркнул г-н Минь.

Д-р Нгуен Куок Хиен, заместитель начальника управления городской железной дороги Хошимина, поделился своим мнением. Фото: Сюань Цюйнь

Между тем, по словам доктора Нгуен Куок Хьена, заместителя руководителя Совета по управлению городской железной дорогой Хошимина, после более чем 12 лет внедрения и многих месяцев эксплуатации Хошимин получил «реальное хранилище данных» по планированию, проектированию, технологиям и эксплуатации городской железнодорожной системы. В настоящее время Хошимин планирует строительство 1000 км городской железной дороги, включая 27 маршрутов, после анализа и расширения сети соединений. Это лишь общие данные: подразделение реализует пакет основных тендерных предложений для анализа и корректировки с учетом реалий регионального развития.

Доктор Нгуен Куок Хиен также предположил, что Данангу следует отдать приоритет маршрутам, связанным с туризмом и доставкой грузов из морских портов в промышленные парки Чулай и Дьеннам-Дьеннгок, поскольку при эффективной транспортировке выигрывают как туризм, так и промышленность.

«Самый главный урок для Хошимина — думать об эксплуатации с самого начала планирования, чтобы метро было по-настоящему удобным, эффективным и выбранным людьми», — подчеркнул доктор Хиен.

Доктор Нгуен Куок Хиен, работающий на линии метро 1, поделился еще шестью основными группами переживаний:

Прежде всего, необходимо заблаговременно провести очистку территории и перемещение технической инфраструктуры, поскольку промедление приведет к большим потерям времени и средств.

Во-вторых, технические стандарты, типы поездов и эксплуатационные скорости должны быть определены еще на этапе планирования, чтобы обеспечить совместимость, одновременно создавая условия для участия отечественных предприятий и продвижения к локализации железнодорожной отрасли.

С юридической точки зрения, он считает, что проекты метрополитена могут быть успешными только при наличии чёткой правовой базы и достаточной иерархии. Препятствия, задерживающие строительство первой линии метро, ​​в основном связаны со сложными процедурами предоставления официальной помощи в целях развития (ODA); однако с принятием Резолюции 188 Национальной ассамблеи и новыми постановлениями этот механизм был существенно упрощён, что позволяет местным органам власти более активно участвовать в процессе утверждения, корректировки и распределения средств.

Доктор Нгуен Куок Хиен также подчеркнул важность комплексного консультирования и координации проекта, поскольку метрополитен представляет собой сложную междисциплинарную систему, и отсутствие консенсуса среди подрядчиков приведёт к задержкам. В частности, подготовка к эксплуатации должна быть просчитана с самого начала, включая создание оперативного подразделения, обучение персонала и обеспечение связи метрополитена с автобусными остановками, парковками, пешеходными мостами, жилыми районами, университетскими кварталами и высокотехнологичными зонами.

Сюань Куинх

Источник: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html