Создание прорыва в Дананге за счет развития городской железнодорожной инфраструктуры

24 октября Народный комитет города Дананг организовал семинар «Строительство городской железнодорожной системы в Дананге — видение, проблемы и устойчивые решения».

Мероприятие собрало ученых , экспертов, консультантов и руководителей из страны и из-за рубежа для разработки стратегии развития сети общественного транспорта Дананга. Фото: Сюань Куинь

Инфраструктурный прорыв

В связи со стремительным развитием и недавней реорганизацией административных единиц, город Дананг сталкивается с растущим давлением в сфере транспортной доступности, загрязнения окружающей среды и потребностей в поездках жителей и туристов. Поэтому Данангу необходим прорыв в инфраструктуре для поддержания темпов роста и повышения качества жизни.

На семинаре г-н Ле Куанг Нам, заместитель председателя Народного комитета города Дананг, подтвердил, что наиболее стратегическим решением является создание современной, эффективной и устойчивой городской железнодорожной системы.

«Это не просто транспортный проект, а дальновидное начинание, отражающее стремление поднять Дананг на региональный уровень, соединить функциональные зоны, способствовать экономическому росту и создать более зеленую, чистую и красивую среду обитания для будущих поколений», — заявил г-н Ле Куанг Нам, заместитель председателя Народного комитета города Дананг.

Заместитель председателя Народного комитета города Дананг, г-н Ле Куанг Нам, открыл семинар. Фото: Сюань Куинь.

Согласно плану, городская железнодорожная сеть Дананга включает 16 маршрутов общей протяженностью около 300 км, соединяющих районы от Льен Чиеу (морской порт, зона свободной торговли, международный аэропорт Дананга, центр города, промышленные парки) с Хойаном, Там Ки и аэропортом Чу Лай. В частности, два приоритетных маршрута для исследования — это маршрут, соединяющий международный аэропорт Дананга с Хойаном, Там Ки и Чу Лай, и маршрут, соединяющий вокзал высокоскоростной железной дороги с центральным городским железнодорожным вокзалом; их завершение ожидается в 2030 году.

По словам заместителя директора Департамента строительства города Дананг, г-на Луонг Тхач Ви, инвестиции в городскую железнодорожную систему протяженностью почти 300 км требуют значительных ресурсов. Город планирует мобилизовать капитал из различных источников: государственных инвестиций, официальной помощи развитию (ОПР) и государственно-частного партнерства (ГЧП). Кроме того, территории вокруг станций будут развиваться в соответствии с моделью развития, ориентированной на транспорт (TOD) – моделью городов, ориентированных на общественный транспорт, которая позволит как привлечь пассажиров, так и создать земельные резервы и получить доход для реинвестирования в инфраструктуру.

Золотое время для Дананга

По словам г-на Нгуен Као Миня, главы Управления городской железной дороги Ханоя, городская железная дорога является «основой общественного транспорта», но процесс инвестирования, строительства и эксплуатации очень сложен и требует тщательной подготовки с точки зрения институтов, планирования, технологий и человеческих ресурсов.

Информацию предоставил г-н Нгуен Као Минь, глава Управления городской железной дороги Ханоя. Фото: Суан Куинь.

«Линию метро длиной 20 км можно построить за 5 лет, но только этап тестирования и калибровки системы занимает 12 месяцев. Все компоненты должны быть идеально интегрированы, чтобы обеспечить непрерывную и безопасную работу», — привел в пример г-н Минь.

По словам г-на Миня, главный урок, извлеченный из опыта Ханоя, заключается в необходимости единого планирования с самого начала, связывающего инфраструктуру метро с городским развитием, жилищным строительством и другими вариантами общественного транспорта. Модель развития, ориентированного на транспорт (TOD), считается важным направлением мобилизации социальных ресурсов, объединяющим городское, коммерческое и сервисное развитие вокруг станций, создающим добавленную стоимость земли и реинвестирующим средства в инфраструктуру общественного транспорта.

«Дананг находится на золотой стадии строительства городских железных дорог. Если мы будем медлить, когда люди уже слишком привыкли к личному транспорту, изменить их поведение будет очень сложно. Это шанс для города совершить прорыв, изменить свой облик и сформировать современную транспортную культуру», — подчеркнул г-н Минь.

Эту информацию предоставил заместитель главы Управления городской железной дороги города Хошимин, доктор Нгуен Куок Хиен. Фото: Суан Куинь.

Между тем, по словам доктора Нгуен Куок Хиена, заместителя главы Управления городской железной дороги Хошимина, после более чем 12 лет реализации и многих месяцев эксплуатации в Хошимине сформировалось «хранилище реальных данных» о планировании, проектировании, технологиях и эксплуатации системы городской железной дороги. В настоящее время в Хошимине планируется строительство 1000 км городской железной дороги, включающей 27 линий, после пересмотра и расширения масштабов соединений. Это лишь приблизительная цифра; в настоящее время подразделение проводит комплексную процедуру тендера для пересмотра и корректировки плана в соответствии с реальным развитием региона.

Доктор Нгуен Куок Хиен также предложил Данангу уделять приоритетное внимание маршрутам, связанным с туризмом и соединяющим морские порты с промышленными зонами, такими как Чу Лай и Дьен Нам - Дьен Нгок, поскольку эффективная транспортная инфраструктура приносит пользу как туризму, так и промышленности.

«Самый важный урок для Хошимина заключается в том, что мы должны думать об эксплуатации с самого этапа планирования, чтобы метро действительно было удобным, эффективным и пользовалось популярностью у людей», — подчеркнул доктор Хиен.

Основываясь на практическом опыте эксплуатации первой линии метро, ​​доктор Нгуен Куок Хиен поделился шестью основными группами извлеченных уроков:

В первую очередь необходимо оперативно провести расчистку территории и перенос технической инфраструктуры, поскольку задержки приведут к значительным временным и финансовым потерям.

Во-вторых, технические стандарты, типы поездов и рабочие скорости необходимо определять уже на этапе планирования, чтобы обеспечить совместимость и создать условия для участия отечественных предприятий и продвижения к локализации железнодорожной отрасли.

С юридической точки зрения, он считает, что проекты метрополитена могут быть успешными только при наличии четкой правовой базы и достаточно сильной иерархии. Препятствия, задерживавшие строительство первой линии метро, ​​в значительной степени были связаны со сложными процедурами официальной помощи развитию (ОПР); однако с принятием резолюции 188 Национального собрания и новых указов этот механизм был значительно упрощен, что позволило местным властям проявлять большую инициативу в утверждении, корректировке и выделении средств.

Доктор Нгуен Куок Хиен также подчеркнул важность всестороннего консультирования и координации проекта, поскольку метрополитен представляет собой сложную междисциплинарную систему, и любая несогласованность между подрядчиками приведет к задержкам. В частности, подготовка к этапу эксплуатации должна планироваться с самого начала, включая создание оперативного подразделения, обучение персонала и соединение метрополитена с автобусными маршрутами, парковками, пешеходными мостами, жилыми районами, университетскими кампусами и высокотехнологичными зонами.

Сюань Куинх

Источник: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html