Министерство транспорта только что представило правительству отчет о получении и разъяснении мнений Постоянной комиссии Национальной ассамблеи и предварительных обзорных мнений Экономического комитета по проекту высокоскоростной железной дороги Север-Юг.
3 варианта железной дороги через Намдинь
В ответ на предложение пересмотреть маршрут высокоскоростной железной дороги через город Намдинь, поскольку он не может быть «максимально прямым», Министерство транспорта заявило, что маршрут изучен и соответствует таким принципам, как соответствие отраслевому, национальному и местному планированию, соблюдение расстояний между станциями, соответствие условиям рельефа местности, ограничение проезда через районы, чувствительные к воздействию окружающей среды, минимизация воздействия на существующие объекты и т. д.
В процессе исследования консалтинговое подразделение предложило три варианта для анализа, сравнения и выбора. Вариант 1: маршрут приближается к центру города Намдинь, станция расположена примерно в 5 км от центра города. Вариант 2: маршрут проходит далеко от центра города Намдинь, станция расположена примерно в 12 км от центра города. Вариант 3: спрямление маршрута для прямого соединения Ханама и Ниньбиня, минуя Намдинь. В отчёте о предварительном технико-экономическом обосновании Министерство транспорта предложило вариант 2.
По данным Министерства транспорта, город Намдинь, являющийся южным центром Северного прибрежного региона, к 2040 году будет иметь население около 600 000 человек. Он станет транспортным узлом с большой потребностью в перевозках и привлекательным районом для соседних населённых пунктов в дельте Красной реки, таких как Тхайбинь, Хынгйен и др., где проживает около 4 миллионов человек. Прогнозируется, что к 2050 году спрос на поездки до станции Намдинь и обратно составит почти 3 миллиона пассажиров в год.
Предполагаемые инвестиционные и эксплуатационные расходы на 30-летний участок через Намдинь составляют около 1,66 млрд долларов США, а выгода — около 2,06 млрд долларов США. Таким образом, эксплуатация высокоскоростной железной дороги через Намдинь принесёт выгоду примерно на 400 млн долларов США за 30 лет по сравнению с железной дорогой, не проходящей через этот участок.
«Мировой опыт показывает, что существует множество случаев, когда высокоскоростные железнодорожные линии огибают крупные центры для привлечения пассажиров, а не идут по прямой, как в Японии, Южной Корее и Германии», — сообщили в Минтрансе.
Тарифы на высокоскоростные поезда ниже, чем тарифы на авиабилеты
В пояснительном докладе Министерства транспорта говорится, что тарифы на высокоскоростные железные дороги определяются на основе двух принципов: доступности для населения, привлекательности и структуры доли рынка. Ожидается, что стоимость проезда составит около 60–70% от средней стоимости авиабилетов двух авиакомпаний с наибольшей долей рынка — Vietnam Airlines и Vietjet Air.
Стоимость билетов на поезда Ханой — Хошимин, как ожидается, составит 7,34 млн донгов за билеты первого класса, 3,05 млн донгов за билеты второго класса и 1,83 млн донгов за билеты третьего класса. Для сравнения, стоимость билетов на другие виды транспорта, например, поезда по железной дороге Тхонгнят, составляет от 0,9 млн донгов (сидячие места) до 1,5 млн донгов (спальные места); стоимость билетов на автобус составляет 1,1 млн донгов.
Сравнение цен на билеты с некоторыми странами региона и мира показывает, что цены на билеты на высокоскоростные поезда не сильно отличаются от цен в странах со схожими условиями, как у Вьетнама, или с железнодорожными сетями дальнего следования. «Цены на билеты на высокоскоростные поезда Север-Юг в целом разумны, ниже, чем на авиабилеты, выше, чем на автомобильные, при высоком качестве обслуживания, экономии времени и безопасности», — подсчитали в Министерстве транспорта.
Что касается влияния на инвестиции в развитие аэропортов в будущем, Министерство транспорта заявило, что расходы на взлёт и посадку составляют значительную долю транспортных расходов, поэтому при дальности полётов менее 500 км авиация неэффективна. По данным Forbes , в 2022 году Франция запретила внутренние рейсы на короткие расстояния менее 500 км, а Испания также предлагает запретить рейсы на короткие расстояния, если поездка на поезде занимает менее 2,5 часов.
Таким образом, ввод в эксплуатацию высокоскоростных железных дорог позволит преодолеть существующие недостатки в сфере пассажирских перевозок. Аэропорты обслуживают преимущественно дальнемагистральные и международные рейсы, и развитие железных дорог не повлияет на планирование развития аэропортов. В этом случае высокоскоростные железные дороги будут дополнять и поддерживать другие виды развития, способствуя реструктуризации доли рынка транспортных перевозок в коридоре «Север-Юг».
Скоростные пассажирские поезда, курсирующие вместе с грузовыми поездами
В ответ на мнение о том, что в настоящее время в мире не существует ни одной железнодорожной линии, рассчитанной на скорость движения грузовых поездов 350 км/ч, поэтому необходимо оценить осуществимость и уровень риска данного проекта, Министерство транспорта представило ряд доказательств. Линия Барселона — Перпиньян протяженностью 175 км введена в эксплуатацию в 2013 году, расчетная скорость движения пассажирских поездов составляет 350 км/ч, эксплуатационных — 310 км/ч, расчетная скорость движения грузовых поездов — 160 км/ч.
В Китае грузовые поезда используются для перевозки лёгких, дорогостоящих грузов и товаров электронной коммерции по высокоскоростным железным дорогам, чередуясь с пассажирскими. Пассажирские поезда движутся со скоростью 320 км/ч, а грузовые — 120 км/ч.
Рассчитать финансовый риск проекта
Что касается предложения о более тщательном рассмотрении, расчетах и анализе возможных рисков при реализации проекта, а также прогнозировании спроса на перевозки, Министерство транспорта сообщило, что в ходе исследований и консультаций учитывались макроэкономические показатели (темпы экономического роста, численность населения, доход на душу населения и т.д.) в соответствии со Стратегией социально-экономического развития на 2021–2030 годы. В предварительном технико-экономическом обосновании проекта были рассчитаны сценарии роста затрат и снижения доходов на 5% и 10%.
Подобно модели других стран, железнодорожный проект повышает общую эффективность экономики, однако доход, рассчитанный для окупаемости проекта, в основном формируется за счет доходов от транспортировки, коммерческой эксплуатации (реклама, бизнес на станции) для балансирования расходов на эксплуатацию и обслуживание транспортных средств...
Результаты расчётов показывают, что в течение первых 4 лет эксплуатации доход проекта покрывает только расходы на эксплуатацию и обслуживание транспортных средств, государство частично финансирует расходы на содержание инфраструктуры. Срок окупаемости составляет около 33 лет, не включая затраты на инвестиции в инфраструктуру и окупаемость транспортных средств и оборудования, необходимых для эксплуатации.
Ранее, в ходе рассмотрения инвестиционной политики проекта высокоскоростной железной дороги, Экономический комитет Национальной ассамблеи поднял ряд вопросов и попросил правительство внести ясность, в частности: финансовая эффективность проекта, расчет стоимости билетов на высокоскоростную железную дорогу на уровне 60-70% от стоимости авиабилетов, маршрут через провинцию Намдинь, сценарии колебаний экономики...
Ожидается, что проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» будет иметь протяженность 1541 км, начинаться от станции Нгокхой (Ханой) и заканчиваться на станции Тху Тхием (Хошимин). Линия будет двухпутной, ширина колеи — 1435 мм, электрифицированной, расчетная скорость — 350 км/ч, грузоподъемность — 22,5 тонны на ось.
VN (по данным VnExpress)Источник: https://baohaiduong.vn/duong-sat-toc-do-cao-di-qua-nam-dinh-loi-400-trieu-usd-trong-30-nam-397983.html
![[Фото] Председатель Национальной ассамблеи посещает семинар «Создание и функционирование международного финансового центра и рекомендации для Вьетнама»](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/28/76393436936e457db31ec84433289f72)
Комментарий (0)