Когда эта статья дошла до читателей по всей стране, первый поезд из 19 вагонов, перевозивший около 500 тонн крахмала маниоки, отправлявшийся со станции Сонг Тхань ( Бинь Дуонг ), благополучно прибыл на станцию Фо Дьен в Чжэнчжоу (провинция Хэнань, Китай).
Это первая отправка международного грузового поезда, перевозящего экспортные грузы со станции Сонг Тхань в Китай, после того как ранее к гонке официально присоединилась станция Кеп в Бакзяне. Как отметил председатель совета директоров Корпорации вьетнамских железных дорог ( VNR ) Данг Си Мань, железнодорожная отрасль прошла через множество опасных путей. Поезда ускоряются, чтобы вернуть ощущение «скорости» на международных транспортных путях, возвращая себе положение золотого века.
Личи и свежие морепродукты погружены на суда для экспорта
Днем 15 июня 2023 года первый поезд с тремя специализированными контейнерами, содержащими 56 тонн свежих личи сорта «Люк Нган», официально отправился с международной транзитной станции Кеп в провинции Бакзянг для официального экспорта в Китай. Это первый случай экспорта личи из Бакзянг по железной дороге на рынок с населением в миллиард человек. Согласно процессу, после упаковки ткань будет погружена в контейнер и доставлена на станцию Кеп для формирования международного транзитного поезда до пограничной станции Донгданг, что завершит процедуры по экспорту товара. Самоходные самоохлаждаемые контейнеры помогают сохранять товары на всем пути от складов до оптовых рынков Китая, всегда сохраняя их свежесть и высокое качество.
Первый поезд, перевозящий личи «Люк Нган» со станции Кеп (Бакзянг) в Китай, ознаменовал новую веху в международных перевозках по вьетнамским железным дорогам.
НПО НАМ
На мероприятии многие предприятия и фермеры не могли скрыть своей радости, поскольку Китай долгое время был основным рынком экспорта личи Luc Ngan, но большая часть его перевозится по дорогам, и только небольшая часть — по воздуху из-за высоких затрат. Перевозка по дорогам занимает много времени из-за частых пробок, что иногда влияет на потребление личи, особенно во время пробок в приграничных районах провинций Лангшон и Лаокай. Таким образом, партия личи Luc Ngan, экспортированная по железной дороге, проложила путь для вьетнамских личи к глубокому проникновению на большой внутренний рынок Китая. Если раньше фермеры и предприятия могли экспортировать личи только по автодорогам в соседние приграничные провинции, то теперь, благодаря железной дороге, свежие личи могут попадать в крупнейшие торговые центры Китая, такие как Шанхай, Пекин... а оттуда на третьи рынки, такие как Россия, страны Восточной Европы... Более месяца спустя на станции Сонг Тхань (Бинь Зыонг) Ханойская железнодорожная транспортная акционерная компания (HARACO) продолжила запуск международного интермодального поезда с рефрижераторными контейнерами по железнодорожному маршруту Сонг Тхань - Китай. Поезд состоит из 21 40-футового контейнеровоза (перевозящего фрукты, сельскохозяйственную продукцию, свежие морепродукты), а также дорогостоящих грузов, требующих бережного обращения, некоторые из которых прошли таможенную очистку на станции Сонг Тхань. Это также шаг по созданию импульса для экспорта грузов на международной транзитной станции Сонг Тхань в страны блока ОСЖД (организация сотрудничества железных дорог ОСЖД объединяет 28 стран Азии и Европы) и одновременной транспортировки импортных грузов из стран-членов ОСЖД в южный регион. После того, как первые рефрижераторные контейнеры успешно перевезли свежую сельскохозяйственную продукцию и морепродукты в зарубежные страны, VNR продолжила организовывать прием первого поезда из города Шицзячжуан провинции Хэбэй (Китай) через станцию Йенвьен в Ханое. Это первый случай, когда Вьетнамские железные дороги соединились с Шицзячжуаном — городом с населением 11 миллионов человек, который также является транспортным узлом для транспортировки товаров через третьи страны и многие страны мира , такие как Монголия, Казахстан... Совсем недавно, днем 27 сентября, Вьетнамские железные дороги и Народный комитет провинции Биньзыонг официально запустили международный транзитный поезд, перевозящий экспортные товары со станции Сонг Тхань в Китай. Это был поезд из 19 вагонов, перевозящий около 500 тонн крахмала маниоки, отправляющийся со станции Сонг Тхань в Фо Дьен, Чжэнчжоу (провинция Хэнань, Китай). Международная грузовая станция Сонг Тхань является крупнейшей грузовой станцией на Юге с пропускной способностью 1,6 млн тонн грузов в год, однако долгое время она обслуживала только внутренние грузовые перевозки и не участвовала в международных грузовых перевозках, поэтому ее потенциал по перевозке экспортных и импортных грузов не был полностью использован. Основные перевозимые грузы — товары народного потребления, текстиль, электроника, автомобили и мотоциклы, сельскохозяйственная продукция и продукты питания. Таким образом, международный транзитный поезд, перевозящий экспортные грузы со станции Сонг Тхань в Китай, стал первым случаем, когда международная транзитная станция Сонг Тхань напрямую участвует в обслуживании импортно-экспортной деятельности провинции Биньзыонг. Когда-то Вьетнамские железные дороги были довольно медлительными, но теперь они быстро и уверенно присоединяются к гонке интермодальных железнодорожных перевозок с другими странами региона.
Возвращение железным дорогам их славных дней
Вьетнамские железные дороги также пережили славные времена, когда ряд ответвлений охватывал все населенные пункты, пограничные пункты и торговые морские порты, такие как Донгданг, Лаокай, Хайфон, Тхапчам - Далат, Сайгон - Локнинь, особенно железнодорожная линия Север - Юг, завершенная в 1936 году. Во время войны железная дорога играла важную роль в перевозке войск и грузов, хотя железнодорожная система Север - Юг всегда находилась в центре внимания бомбардировок американской авиации. После 1975 года железная дорога достигла своего пика, когда ее доля на рынке перевозок составила 35%, став главной артерией экономики, перевозящей большие объемы грузов и пассажиров в условиях ограниченного в то время автомобильного и воздушного транспорта. Возможно, чем славнее прошлое, тем больше сожалений оно оставляет после себя. За последние три десятилетия железные дороги все больше утрачивали свои позиции, уступая место автомобильным дорогам и имея очень плохое сообщение с водными путями. Даже в некоторых портах были демонтированы железные дороги, например, в портах Куало, Куинён и Сайгон. Железные дороги также отсутствуют в двух очень важных районах: дельте Меконга и Центральном нагорье. Председатель VNR Данг Си Мань признал, что железнодорожная отрасль прошла через опасные маршруты, которые не позволяли поездам двигаться быстро, а иногда даже приходилось останавливать движение. Однако за последние 5 лет VNR продолжила осуществлять деятельность по экспедированию грузов и изначально подтвердила свои преимущества и потенциал для развития международной деятельности по экспедированию грузов по железной дороге в Китай, страны Центральной Азии и Европу. Транспортные компании запустили новые продукты для удовлетворения спроса на рынке, такие как рефрижераторные контейнеровозы, контейнеровозы, следующие в Китай и транзитом через эту страну в третьи страны Европы, Россию, Монголию, Центральную Азию и т. д. Именно по этой причине в последние годы объем международных интермодальных грузовых перевозок по железной дороге увеличивался в среднем на 6% в год. Только в 2022 году, несмотря на сокращение многих источников грузов, объемы и выручка от международных грузоперевозок за весь год все равно значительно выросли. Определив, что содействие развитию международных интермодальных перевозок является значимым шагом на пути к восстановлению позиций морских перевозок, в конце 2022 года VNR активно разработала План по улучшению пропускной способности международных интермодальных перевозок по железной дороге и получила одобрение премьер-министра, который поручил Министерству транспорта взять на себя руководство и реализацию Плана. Согласно этому плану, с настоящего момента и до 2030 года железнодорожная инфраструктура будет инвестироваться, модернизироваться и ремонтироваться, особенно грузовые станции, за счет государственных инвестиционных источников, а VNR будет стремиться увеличить объем международных грузовых перевозок по железной дороге с 1,1 млн тонн в год в 3-4 раза. Кроме того, когда пограничные ворота открываются прямо в логистической зоне или прямо в индустриальном парке, предприятия, экспортирующие/импортирующие товары, могут осуществлять таможенные процедуры прямо на территории страны, вместо того, чтобы ехать на границу и ждать в очереди, как раньше. Это помогает предприятиям значительно сократить время и процедуры, способствуя снижению расходов на логистику и снижению цен на продукцию, когда она достигает потребителей. В то же время это помогает местным сообществам создавать условия для развития региональной социально-экономики, а железная дорога также создает условия для увеличения доходов от грузовых перевозок.
Поезд, перевозивший крахмал маниоки, отправился со станции Сонг Тхань в Китай днем 27 сентября.
ГМ
«Цель железнодорожной отрасли — перенести пограничные ворота в глубь страны, создав благоприятные условия для предприятий и населенных пунктов не только для транспортировки грузов, но и для развития складов и логистики ICD. Благодаря международной транзитной станции в глубине страны, при поддержке Министерства финансов и Главного таможенного управления товары будут проверяться таможенным сектором, проходить таможенную очистку на внутренних станциях, пломбироваться свинцом, а затем их нужно будет только декларировать по прибытии на границу, что значительно сократит время. Например, интермодальный поезд, перевозящий максимум 21–25 контейнеров, по прибытии на пограничную станцию, завершает процедуры таможенного декларирования всего за 2 часа», — поделился г-н Мань.
Возвращаем Вьетнаму тесную связь с миром
В ходе переговоров с премьер-министром Китая Ли Цяном 26 июня 2023 года премьер-министр Фам Минь Чинь предложил сторонам укрепить железнодорожное, автомобильное и морское сообщение, а также провести исследование и разработать ряд высокоскоростных железнодорожных линий со стандартной шириной колеи, соединяющих две страны. Идея высокоскоростной железной дороги, соединяющей две страны, не нова. С 2000 года высокоскоростная железнодорожная система, одобренная АСЕАН общей стоимостью более 3 млрд долларов США, проложила маршрут через Вьетнам в два этапа: один из них — это маршрут, соединяющий Хошимин с Локнинем и Камбоджей, протяженностью около 130 км. Этот этап изучается и строится с шириной колеи 1 м и 12 станциями, начиная со станции Ди Ан в Биньзыонге и заканчивая пограничной станцией Хоалы. Вторая железнодорожная линия — Вунганг — Музя (Хатинь), соединяющая Лаос. Длина этой линии составляет около 119 км, ширина колеи — 1 м, на ней имеется 12 станций, 7 тоннелей и 24 моста. Однако до настоящего времени не существует детального плана реализации идеи строительства двух вышеуказанных железнодорожных линий. В начале 2011 года Китай также объявил о планах строительства высокоскоростной железнодорожной системы от Гуанси-Чжуанского автономного района до Сингапура, включая участок, проходящий через Вьетнам. В «огромной» железнодорожной сети Китая, соединяющей Вьетнам по железной дороге, до настоящего времени введены в эксплуатацию лишь несколько импортно-экспортных грузовых маршрутов между двумя странами по маршрутам Аньхой — Ханой и Чэнду — Ханой. Кроме того, после возобновления туризма в начале 2023 года Департамент транспорта Гуанси-Чжуанского автономного района (Китай) сообщил, что этот населенный пункт и Вьетнам только что скорректировали и добавили пару международных автомобильных пограничных пунктов Ай Зьем (Китай) - Чи Ма (Лангшон, Вьетнам) и 10 международных автомобильных маршрутов пассажирских перевозок. В частности, Гуанси намерен сосредоточиться на развитии железнодорожного сообщения с Вьетнамом в частности и регионом АСЕАН в целом в 2023 году. В этом районе планируется построить три железнодорожные линии, из которых северная линия соединит Наньнин, Цзинси, Лонгбанг с провинцией Тхайнгуен и городом Ханой; Средняя линия соединит Наньнин, Пинсян с Дунданом и Ханоем; Южный маршрут соединяет порты Наньнин, Циньчжоу, Фанчэн и Дунсин с городами Хайфон и Ханой. Кроме того, китайское правительство также рассчитывает на сотрудничество с Вьетнамом в целях содействия строительству железной дороги стандартной колеи через Китай, которая соединит Вьетнам с рынками Азии и Европы. Global Times — одно из ведущих китайских СМИ — процитировало многих экспертов по железным дорогам, которые заявили, что жизненно важная железная дорога Вьетнам-Китай может стать многоцелевой железной дорогой, помогая Вьетнаму наладить тесные связи с миром и повысить эффективность торговли с азиатскими и европейскими рынками. Исследователи также подчеркнули, что усилия по улучшению транспортного сообщения между Китаем и Вьетнамом будут способствовать дальнейшему развитию Трансазиатской железной дороги (ТАЖД). Железная дорога Китай-Лаос, первый участок этой международной железнодорожной сети, продемонстрировала, насколько велик потенциал этого железнодорожного сообщения. Улучшение железнодорожного сообщения станет серьезным преимуществом для Вьетнама, который за последние годы превратился в важный центр производства различных товаров. В то же время это мощный стимул для туризма и обмена посетителями между двумя странами, а также странами региона АСЕАН.
Социализация инвестиций в железнодорожный сектор все еще застопорилась
Товары, перевозимые по железной дороге через Лаокай в Китай, имеют ширину колеи всего 1 метр до Хэкоу, а затем их необходимо перегружать на другой поезд для транспортировки вглубь Китая, что повлечет за собой расходы для клиентов. В настоящее время через Донгданг осуществляются только интермодальные перевозки, поскольку дорога имеет такую же ширину колеи — 1435 м, как и в других странах. Если инфраструктура не будет улучшена в ближайшее время, это станет серьезным ограничением. Глава Минтранса сообщил, что министерство разработало проекты по предложению VNR, предусматривающие социализацию для привлечения инвестиций в систему железнодорожной инфраструктуры. Однако в процессе внедрения возникли проблемы, связанные с механизмом управления и эксплуатации государственных активов; Механизм социализации деятельности по развитию инфраструктуры в форме государственно-частного партнерства (ГЧП) и Проект по управлению, использованию и эксплуатации активов национальной железнодорожной инфраструктуры, инвестируемых государством... пока проекты в основном находятся на стадии предложений.
В период 2022–2025 годов Министерство транспорта планирует продолжить инвестирование и модернизацию станций, обслуживающих международные интермодальные перевозки, в том числе: Донгданг, Лаокай, Ваткач, Кимлиен, Дьеучи. В ближайшее время VNR будет инвестировать в большее количество локомотивов и вагонов, а также предложит компетентным органам передать станции и грузовые станции VNR для продвижения инициативы предприятия. Цель — увеличить общую пропускную способность международных железнодорожных перевозок до 4,5 млн тонн в год.
Фото: ВНА
Инфраструктура является самым узким местом железнодорожной отрасли.
Доля рынка железнодорожных перевозок все больше сокращается по многим причинам, таким как: Железная дорога была построена французами более 140 лет назад, но до сих пор она не только не получила дальнейшего развития, но и некоторые участки были демонтированы, например, Хошимин - Митхо; Тхапчам - Далат и маршруты, соединяющие морские порты, промышленные парки... Мало того, существующая вьетнамская железная дорога в основном имеет ширину колеи 1 м и всего один путь, поэтому независимо от того, как она будет развиваться, она не сможет пропускать более 20 пар поездов в день и ночь, в то время как другие виды транспорта получают значительные инвестиции и развиваются, что создает большое конкурентное давление на железнодорожный транспорт. Ежегодно капитал покрывает лишь 30–40 % потребностей в техническом обслуживании и ремонте. Качество транспортных средств не соответствовало реальным потребностям и жесткой конкуренции со стороны других видов транспорта... поэтому вполне понятно, что доля железных дорог на рынке сузилась. Председатель совета директоров Вьетнамской железнодорожной корпорации Данг Си Мань
Комментарий (0)