Когда эта статья дошла до читателей по всей стране, первый поезд из 19 вагонов, перевозивший около 500 тонн крахмала маниоки, отправлявшийся со станции Сонг Тхань ( Бинь Дуонг ), благополучно прибыл на станцию Фо Дьен в Чжэнчжоу (провинция Хэнань, Китай).
Это первый запуск международного грузового поезда, перевозящего экспортные грузы со станции Сонгтхань в Китай. Ранее к этому рейсу официально присоединилась станция Кеп в провинции Бакзянг . Как отметил председатель совета директоров Корпорации вьетнамских железных дорог (VNR) Данг Си Мань, железнодорожная отрасль прошла сложный путь. Поезда ускоряются, чтобы вернуть себе ощущение скорости на международных грузовых перевозках, вернув себе статус золотого века.
Личи и свежие морепродукты погружены на суда для экспорта
Днём 15 июня 2023 года первый поезд с тремя специализированными контейнерами, перевозившими 56 тонн свежих личи сорта «Люк Нган», официально отправился с международной транзитной станции Кеп в провинции Бакзянг для официального экспорта в Китай. Это первый случай экспорта личи из Бакзянг по железной дороге на многомиллиардный рынок. Согласно процессу, после упаковки личи будут погружены в контейнеры и доставлены на станцию Кеп для формирования международного транзитного поезда до пограничной станции Донгданг, завершая процедуру экспорта товара. Самоходные контейнеры-холодильники помогают сохранить свежесть и высокое качество продукции на пути от склада до оптового рынка в Китае.
Первый поезд, перевозящий личи Luc Ngan со станции Кеп (Бакзянг) в Китай, ознаменовал новую веху в международных перевозках по вьетнамским железным дорогам.
НПОК НАМ
На мероприятии многие предприятия и фермеры не могли скрыть своей радости, ведь Китай уже давно является основным рынком экспорта личи Luc Ngan. Однако большая часть продукции перевозится автомобильным транспортом, и лишь незначительная часть – воздушным транспортом из-за высоких затрат. Автомобильная транспортировка занимает много времени из-за частых пробок, что иногда сказывается на потреблении личи, особенно в периоды заторов в приграничных районах провинций Лангшон и Лаокай. Таким образом, партия личи Luc Ngan, экспортированная по железной дороге, проложила путь для вьетнамского личи к более глубокому проникновению на большой внутренний рынок Китая. Если раньше фермеры и предприятия могли экспортировать личи только по автодорогам в соседние приграничные провинции, то теперь, благодаря железной дороге, свежие личи могут достигать крупнейших торговых центров Китая, таких как Шанхай, Пекин... а оттуда на третьи рынки, такие как Россия, страны Восточной Европы... Более месяца спустя, на станции Сонг Тхань (Биньзыонг) Ханойское акционерное общество железнодорожного транспорта (HARACO) продолжило запуск международного транзитного поезда с рефрижераторными контейнерами по железнодорожной линии Сонг Тхань — Китай. Поезд состоит из 21 40-футового контейнеровоза (с фруктами, сельскохозяйственной продукцией, свежими морепродуктами), дорогостоящих грузов, требующих надлежащего управления, некоторые из которых уже прошли таможенную очистку на станции Сонг Тхань. Это также шаг к созданию импульса для экспорта товаров через международную транзитную станцию Сонг Тхань в страны блока ОСЖД (Организация сотрудничества железных дорог ОСЖД, объединяющая 28 членов в Азии и Европе), а также для перевозки импортных товаров из стран-членов ОСЖД в южный регион. После того, как первые рефрижераторные контейнеры успешно перевезли свежие сельскохозяйственные продукты и морепродукты за рубеж, Вьетнамская железная дорога (VNR) продолжила организовывать приём первого поезда по маршруту из города Шицзячжуан, провинция Хэбэй (Китай), через станцию Йенвьен, Ханой. Это первый случай, когда Вьетнамские железные дороги соединились с Шицзячжуаном — городом с 11-миллионным населением, который также является узлом для перевозки грузов через третьи страны и многие страны мира, такие как Монголия, Казахстан... Совсем недавно, днём 27 сентября, Вьетнамская железная дорога (VNR) и Народный комитет провинции Биньзыонг официально запустили международный грузовой поезд, перевозящий экспортные товары со станции Сонг Тхань в Китай. Это был поезд из 19 вагонов, перевозивший около 500 тонн крахмала маниоки, который отправился со станции Сонг Тхань в Фо Дьен, Чжэнчжоу (провинция Ханам , Китай). Международная грузовая станция Сонг Тан является крупнейшей грузовой станцией на юге, с пропускной способностью 1,6 млн тонн товаров в год, но долгое время она обслуживала только внутренние грузовые перевозки, не участвовала в международных грузовых перевозках, поэтому ее потенциал для перевозки экспортных и импортных товаров не был полностью использован. Основные перевозимые товары - это потребительские товары, текстиль, электроника, автомобили, мотоциклы и сельскохозяйственная продукция, продукты питания. Таким образом, международный транзитный поезд, перевозящий экспортные товары со станции Сонг Тан в Китай, знаменует собой первый случай, когда международная транзитная станция Сонг Тан напрямую участвует в обслуживании импортно-экспортной деятельности провинции Биньзыонг. Несмотря на довольно медленный темп, Вьетнамские железные дороги быстро и уверенно присоединяются к гонке интермодальных поездов с другими странами региона.
Возвращение железным дорогам славных дней
Вьетнамские железные дороги также пережили славные времена, когда ряд железнодорожных веток охватывал все населённые пункты, пограничные переходы и торговые морские порты, такие как Донгданг, Лаокай, Хайфон, Тхапчам – Далат, Сайгон – Локнинь, особенно линия Север – Юг, завершённая в 1936 году. Во время войны железные дороги играли важную роль в перевозке войск и грузов, хотя железнодорожная система Север – Юг постоянно находилась под ударами американской авиации. После 1975 года железные дороги достигли своего пика, когда их доля на транспортном рынке достигла 35%, став главной артерией экономики, перевозящей большие объёмы грузов и пассажиров в условиях ограниченного автомобильного и воздушного транспорта того времени. Возможно, чем славнее прошлое, тем больше сожалений оно оставило. За последние три десятилетия железные дороги всё больше теряли свои позиции, уступая место автомобильным дорогам, а связь с водными путями была крайне слабой. Даже в некоторых портах железные дороги были демонтированы, например, в портах Кыало, Куинён и Сайгон. Железные дороги также отсутствуют в двух очень важных регионах: дельте Меконга и Центральном нагорье. Председатель VNR Данг Си Мань признал, что железнодорожная отрасль прошла через опасные маршруты, которые препятствовали быстрому движению поездов, а иногда даже были вынуждены останавливаться. Тем не менее, за последние 5 лет VNR сохранила деятельность по экспедированию грузов и изначально подтвердила свои преимущества и потенциал для развития международной экспедиторской деятельности по железной дороге в Китай, страны Центральной Азии и Европу. Транспортные компании запустили новые продукты, чтобы удовлетворить потребности рынка, такие как рефрижераторные контейнеровозы, контейнеровозы, специализирующиеся на маршрутах в Китай и транзите этой страны в третьи страны Европы, Россию, Монголию, Центральную Азию и т. д. Именно по этой причине в последние годы объем международных грузоперевозок по железной дороге увеличивался в среднем на 6% в год. Только в 2022 году, несмотря на сокращение поставок по многим направлениям, объём и выручка от международных грузоперевозок за весь год значительно выросли. Осознавая, что развитие международных интермодальных перевозок является важным шагом на пути к восстановлению позиций морских перевозок, в конце 2022 года VNR активно разработала План по повышению пропускной способности международных интермодальных железнодорожных перевозок, который был одобрен Премьер-министром, а Министерство транспорта возглавило его реализацию. Согласно этому плану, с настоящего момента и до 2030 года железнодорожная инфраструктура, особенно грузовые станции, будет инвестироваться в её модернизацию и ремонт за счёт государственных инвестиций. VNR будет стремиться увеличить объём международных интермодальных железнодорожных перевозок с 1,1 млн тонн в год в 3-4 раза. Кроме того, при открытии пограничных пунктов пропуска непосредственно в логистической зоне или индустриальном парке, импортно-экспортные предприятия смогут проводить таможенные процедуры непосредственно на территории страны, вместо того, чтобы ехать на границу и ждать в очередях, как раньше. Это позволяет значительно сократить время и процедуры для предприятий, способствуя снижению логистических расходов и цен на продукцию при её доставке потребителям. Кроме того, это способствует созданию условий для развития региональной социально-экономической сферы на местах, а железнодорожным компаниям — для увеличения доходов от грузоперевозок.
Поезд, перевозивший крахмал из маниоки, отправился со станции Сонг Тхань в Китай днем 27 сентября.
ХМ
«Цель железнодорожной отрасли — переместить пограничные ворота вглубь страны, создав благоприятные условия для предприятий и населённых пунктов не только для транспортировки грузов, но и для развития складов и логистики ICD. Благодаря международной транзитной станции, расположенной в глубине страны, при поддержке Министерства финансов и Главного таможенного управления товары будут досматриваться таможенными органами, проходить таможенную очистку на внутренних станциях, пломбироваться свинцом, а затем потребуется лишь декларировать их при прибытии на границу, что значительно сокращает время. Например, интермодальный поезд, перевозящий максимум 21–25 контейнеров, по прибытии на пограничную станцию проходит таможенную декларацию всего за 2 часа», — поделился г-н Мань.
Укрепляем тесную связь Вьетнама с миром
Во время встречи с премьер-министром Китая Ли Цяном 26 июня 2023 года премьер-министр Фам Минь Чинь предложил обеим сторонам укрепить связь между железными дорогами, автомобильными дорогами и морскими путями, а также исследовать и разработать ряд высокоскоростных железнодорожных маршрутов со стандартной шириной колеи, соединяющих две страны. Высокоскоростной железнодорожный маршрут, соединяющий две страны, не является новой идеей. С 2000 года высокоскоростная железнодорожная система, одобренная АСЕАН, ожидаемая стоимость которой составит более 3 миллиардов долларов США, проложила маршрут через Вьетнам в 2 этапа: один - это маршрут, соединяющий Хошимин с Локнинем и Камбоджей, протяженностью около 130 км, этот этап изучается и строится с железнодорожной колеей в 1 м, с 12 станциями, начиная со станции Ди Ан в Биньзыонге и заканчивая пограничной станцией Хоалы. Второй железнодорожный маршрут - это Вунганг - Музя (Хатинь), соединяющийся с Лаосом. Эта линия длиной около 119 км, шириной колеи 1 м, с 12 станциями, 7 туннелями и 24 мостами. Однако до сих пор не было детального плана реализации идеи строительства двух вышеупомянутых железнодорожных линий. В начале 2011 года Китай также объявил о плане строительства высокоскоростной железнодорожной системы из Чжуанского автономного района (Гуанси-Чжуан) в Сингапур, включая участок, проходящий через Вьетнам. В «огромной» железнодорожной сети Китая, соединяющей Вьетнам по железной дороге, до сих пор были введены в эксплуатацию лишь несколько импортно-экспортных грузовых маршрутов между двумя странами по маршрутам Аньхой — Ханой и Чэнду — Ханой. Кроме того, после возобновления туризма в начале 2023 года Департамент транспорта Гуанси-Чжуанского автономного района (Китай) сообщил, что этот населенный пункт и Вьетнам только что скорректировали и добавили два международных автомобильных пограничных перехода Ай Дьем (Китай) — Чи Ма (Лангшон, Вьетнам) и 10 международных автомобильных пассажирских маршрутов. В частности, Гуанси намерен сосредоточиться на развитии железнодорожных связей с Вьетнамом в частности и с регионом АСЕАН в целом в 2023 году. Этот населенный пункт планирует 3 железнодорожных маршрута, из которых северный маршрут соединит Наньнин, Цзинси, Лонг Банг с провинцией Тхай Нгуен и Ханоем; средний маршрут соединит Наньнин, Банг Тыонг с Донг Дангом и Ханоем; южный маршрут соединит Наньнин, Циньчжоу, порт Фанчэн, Дунсин с городами Хайфон и Ханой. Кроме того, китайское правительство также рассчитывает на сотрудничество с Вьетнамом в продвижении железной дороги со стандартной колеей через Китай, которая соединит Вьетнам с азиатскими и европейскими рынками. Global Times — одно из ведущих китайских СМИ — цитирует многих экспертов по железным дорогам, которые говорят, что жизненно важная железная дорога Вьетнам-Китай может стать многоцелевой железной дорогой, помогая Вьетнаму глубже связаться с миром , повышая эффективность торговли с азиатскими и европейскими рынками. Исследователи также подчеркивают, что усилия по укреплению связей между Китаем и Вьетнамом будут и дальше способствовать развитию Трансазиатской железной дороги (ТАЖД). Железная дорога Китай-Лаос, первый этап этой международной железнодорожной сети, продемонстрировала огромный потенциал этого железнодорожного сообщения. Улучшение железнодорожного сообщения принесёт огромную пользу Вьетнаму, который в последние годы превратился в важный центр производства многих видов товаров. Кроме того, это станет мощным стимулом для развития туризма и обмена посетителями между двумя странами, а также странами региона АСЕАН.
Социализация инвестиций в железнодорожный транспорт все еще застопорилась
Товары, перевозимые по железной дороге через Лаокай в Китай, имеют ширину колеи всего 1 м до Хэкоу, затем должны быть перегружены на другой поезд для транспортировки вглубь Китая, что повлечет за собой расходы для клиентов. В настоящее время через Донгданг осуществляются только интермодальные перевозки, поскольку ширина колеи такая же, как и в других странах, 1,435 м. Если инфраструктура не будет улучшена в ближайшее время, это станет огромным ограничением. Руководитель Министерства транспорта заявил, что министерство разработало проекты в соответствии с предложением VNR, призывая к социализации для привлечения инвестиций в систему железнодорожной инфраструктуры. Однако процесс реализации столкнулся с проблемами, связанными с механизмом управления и эксплуатации государственных активов; механизмом социализации деятельности по развитию инфраструктуры в форме государственно-частного партнерства (ГЧП) и Проектом по управлению, использованию и эксплуатации активов национальной железнодорожной инфраструктуры, инвестируемых государством... поэтому до сих пор проекты в основном находятся на стадии предложения.
В период с 2022 по 2025 год Министерство транспорта планирует продолжить инвестирование и модернизацию станций, обслуживающих международные интермодальные перевозки, включая: Донгданг, Лаокай, Ватчач, Кимлиен и Дьеучи. В ближайшее время VNR инвестирует в дополнительные локомотивы и вагоны, а также предложит компетентным органам передать станции и грузовые дворы VNR для продвижения инициативы предприятия. Цель — увеличить общий объём международных интермодальных перевозок по железной дороге до 4,5 млн тонн в год.
Фото: VNA
Инфраструктура является самым узким местом железнодорожной отрасли.
Доля железнодорожного транспорта на рынке стремительно сокращается по ряду причин, таких как: железная дорога была построена французами более 140 лет назад, но до сих пор не только не получила дальнейшего развития, но и некоторые участки были демонтированы, например, Хошимин – Митхо; Тхапчам – Далат, а также маршруты, соединяющие морские порты и промышленные парки... Более того, существующая вьетнамская железная дорога в основном имеет колею 1 м и только один путь, поэтому, независимо от того, как она будет развита, она не может пропускать более 20 пар поездов в сутки, в то время как другие виды транспорта получают значительные инвестиции и развиваются, что создает сильное конкурентное давление на железнодорожный транспорт. Ежегодно источники капитала покрывают лишь 30–40% потребностей в техническом обслуживании, ремонте и капитальном ремонте. Качество подвижного состава не отвечает реальным потребностям и жесткой конкуренции со стороны других видов транспорта... поэтому сокращение доли железнодорожного транспорта на рынке вполне объяснимо. Председатель совета директоров Корпорации вьетнамских железных дорог Данг Си Мань
Комментарий (0)