ЕС пытается предотвратить «вторжение» китайских электромобилей на рынок

Европейская автомобильная промышленность выражает опасения, что вскоре рынок заполонит новая волна дешевых электромобилей из Китая.

Электромобили китайского автопроизводителя XPENG представлены на выставке в Стокгольме, Швеция. (Источник: Синьхуа)

Председатель Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен обратилась к европейским законодателям с тревогой, заявив, что дешёвые китайские электромобили заполонили мировой рынок. Европейской автомобильной промышленности сложно конкурировать, поскольку Пекин предлагает «огромные государственные субсидии» для снижения цен на электромобили, производимые в Европе.

По мере обострения глобальной ценовой войны на рынке электромобилей судьба солнечной энергетики Германии может стать примером того, что может произойти, если ЕС недооценит вызов со стороны Китая.

По данным DW , солнечные технологии в основном развиваются в Европе, особенно в Германии. Солнечная энергетика, «локомотив» Европы, субсидируется государством. Однако Китай перенял эту модель, но быстрее и дешевле.

13 сентября ЕС официально объявил о начале расследования влияния политики субсидирования Пекина на доминирование производителей электромобилей на европейском рынке.

Ранее в мае президент Франции Эммануэль Макрон заявил, что блок из 27 стран не должен позволить Пекину «свободно управлять рынком электромобилей — так же, как и рынком солнечных панелей».

Электромобили получают слишком много субсидий

Недавно китайские производители электромобилей объявили о масштабном «наступлении» на продажи европейских электромобилей.

По данным Reuters , за первые 7 месяцев этого года китайские производители электромобилей BYD, Nio и Xpeng продали в Европе 820 000 автомобилей, что примерно на 55% больше по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. Доля рынка китайских производителей электромобилей в Европе увеличилась до 13% в 2023 году с 6% в 2021 году.

Европейская комиссия прогнозирует, что к 2025 году доля электромобилей Китая в Европе может достичь 15%, если нынешние темпы сохранятся.

По данным французской автомобильной консалтинговой компании Inovev, доля китайских производителей на европейском рынке полностью электрических автомобилей составит около 4% в 2021 году, 6% в 2022 году и 8% с начала 2023 года. Компания также прогнозирует, что к 2030 году этот показатель увеличится примерно до 12,5–20%, а годовые продажи, как ожидается, достигнут от 725 000 до 1,16 млн автомобилей.

«Китайский BYD Seal на 15% дешевле Tesla Model 3, производимой в Шанхае, и примерно на 35% дешевле немецкого VW ID.3. Эти затраты не обязательно связаны с китайскими государственными субсидиями. Эффективность производства и поставка основных комплектующих могут способствовать ценовому преимуществу этих автомобилей», — заявил Пол Гонг, автоаналитик UBS.

Однако г-н Габриэль Фельбермайер, директор Австрийского института экономических исследований (WIFO), не согласен с вышеизложенным мнением.

В интервью немецкой ежедневной газете Frankfurter Allgemeine Zeitung он заявил, что имеются многочисленные доказательства того, что Пекин субсидирует автомобильную промышленность «способом, который не соответствует правилам Всемирной торговой организации (ВТО)».

Г-н Фельбермайер отметил, что вторая по величине экономика мира поддерживает производство автомобилей не только посредством прямых субсидий, но и «косвенных субсидий путем стимулирования производства аккумуляторов и редкоземельных элементов в различных формах».

Хотя никто серьезно не оспаривает тот факт, что китайская автомобильная промышленность получает множество субсидий, общая картина более сложная.

«Международные автопроизводители, такие как BMW и Tesla, производят автомобили в Китае как для внутреннего, так и для мирового рынка. Эти компании получают льготные кредиты от китайских банков — то, чего они не получили бы нигде больше», — отмечает Грегор Себастьян из Института китайских исследований Меркатора (MERICS) в Берлине.

В ответ на комментарии ЕС Министерство торговли Китая заявило, что китайские автопроизводители добились прочных позиций «благодаря упорному труду» и «постоянным технологическим инновациям». Министерство призвало Брюссель к сотрудничеству с Пекином для создания «справедливой, недискриминационной и предсказуемой среды».

ЕС официально объявил о начале расследования влияния политики субсидирования Пекина на производителей электромобилей. (Источник: Reuters)

Происхождение тарифной войны

Французское правительство попыталось разрядить обстановку, заявив о необходимости проведения расследования и о необходимости избегать поспешных выводов.

По данным юридической фирмы Zhong Lun Law Firm из Пекина, максимальный срок расследования по делу об антисубсидировании в ЕС составляет 13 месяцев или меньше, поэтому китайским производителям электромобилей необходимо ускорить корректировку своих цепочек поставок, если они хотят избежать огромного давления со стороны антисубсидиорных пошлин.

В настоящее время пошлины на китайские электромобили составляют 10% в Европе и 27,5% в США.

DW прокомментировала, что если ЕС введет пошлины на электромобили из Китая, VW и BMW придется платить больше налогов при экспорте в ЕС, что сделает их автомобили в Европе еще дороже.

Более того, европейские компании также поддерживают своих автопроизводителей. «В первом квартале этого года 40% французских государственных субсидий автомобильной промышленности было потрачено на автомобили, произведённые в Китае», — заявил аналитик MERICS Себастьян.

Заглядывая в будущее, Габриэль Фельбермайр из WIFO опасается, что если антисубсидиарные пошлины ЕС действительно будут введены, «Китай непременно примет ответные меры и обвинит ЕС в аналогичной практике. Это будет похоже на спор Airbus и Boeing, где обе стороны утверждают свою правоту».

Журналист Bloomberg Opinion Крис Брайант заявил , что европейским автопроизводителям следует стремиться к повышению своей конкурентоспособности, а не «противостоять» ответным действиям Китая.

Что касается бизнеса, генеральный директор Stellantis Карлос Таварес заявил, что Брюсселю следует усилить поддержку отечественных производителей. Компании, сильно зависящие от продаж в Китае, в основном Volkswagen, BMW и Mercedes, могут понести ещё большие потери в случае ухудшения торговых отношений между Китаем и ЕС.

Источник