Судоходный гигант Maersk спустил на воду судно на «двойном метанольном» топливе, которое сокращает выбросы CO2 на 280 тонн в день

Компания Maersk спустила на воду свое новейшее двухтопливное метаноловое судно в стране Юго-Восточной Азии, активизировав усилия по сокращению выбросов углерода в отрасли.

Судно длиной 350 м, получившее название AP Møller, пополнит растущий флот Maersk благодаря возможности работать на метаноле и традиционных видах судового топлива.

Экологичные суда, работающие на метаноле, могут сэкономить до 280 тонн CO2 в день

Выступая в программе «Squawk Box Asia» на канале CNBC, президент Maersk Asia Pacific Дитлеф Блихер сказал, что суда представляют собой новейшие технологии, доступные для того, чтобы помочь судоходной отрасли сократить свой углеродный след. «Эта технология позволяет отрасли перейти с черного или ископаемого топлива на е-метанол, или зеленый метанол, что значительно сокращает углеродный след обычного судоходства», - пояснил Блихер. Maersk определяет зеленое топливо как топливо, которое сокращает выбросы парниковых газов как минимум на 65 процентов в течение своего жизненного цикла по сравнению с ископаемым топливом. Хотя метанол в основном производится из ископаемого топлива, он также может производиться из устойчивых возобновляемых источников энергии, согласно Международному агентству по возобновляемым источникам энергии. Maersk заявляет, что суда, работающие на зеленом метаноле, могут экономить до 280 тонн CO2 в день, что является ключевым шагом на пути к достижению нулевых чистых выбросов к 2040 году. Кроме того, зеленый метанол имеет более низкое содержание серы, что помогает сократить выбросы оксида серы - загрязняющего вещества, которое способствует загрязнению воздуха и кислотным дождям, согласно Всемирному экономическому форуму. Блихер сообщил, что AP Møller — девятое из 25 двухтопливных судов, которые Maersk планирует завершить к 2027 году. Замена всего 12 «обычных» судов большими двухтопливными метаноловыми судами может сэкономить 1,5 миллиона тонн CO2 — почти вдвое больше выбросов Копенгагена в 2022 году. Каково будущее судоходства? Будучи крупнейшей в мире судоходной компанией, Maersk лидирует, имея заказы на около 170 двухтопливных метаноловых судов от всей отрасли. Отрасли по-прежнему нужна дополнительная поддержка для перехода от ископаемого топлива, особенно с учетом более высокой стоимости производства метанола, сказал Блихер. Он предсказал, что изменения придут за счет правил, которые уменьшат стимулы к использованию ископаемого топлива, например, повышение цены на черное топливо, чтобы отразить его истинное экономическое воздействие. Однако, хотя создание базы для масштабирования важно, он сказал, что отрасли по-прежнему нужна дополнительная поддержка для перехода от ископаемого топлива, учитывая более высокую стоимость производства метанола. Сингапур, крупнейший в мире порт для бункеровки судов, инициировал множество инициатив, направленных на содействие устойчивому судоходству. Министр юстиции и транспорта Сингапура Мурали Пиллай заявил, что прибытие судна AP Møller подтверждает приверженность страны сокращению выбросов парниковых газов. Он выразил удовлетворение партнерством с Maersk и выразил надежду на продолжение усилий по превращению Сингапура в ведущий центр поставок нового судового топлива. В частности, Maersk повысила свой прогноз годовой выручки в октябре после публикации сильных результатов за третий квартал, достигнув 15,8 млрд долларов США по сравнению с 12,1 млрд долларов США годом ранее, благодаря высокому спросу и росту цен из-за сбоев в работе судов в Красном море.

По данным CNBC

Источник: https://vimc.co/ga-khong-lo-van-tai-maersk-ra-mat-tau-chay-bang-nhien-lieu-methanol-kep-giup-giam-280-tan-co2-ngay/