Цены на билеты на высокоскоростную железную дорогу Север-Юг ниже, чем во многих других странах.

В среднем за километр стоимость билета на высокоскоростную железную дорогу Север-Юг ниже, чем в азиатских странах, таких как Китай, Япония, Корея, Индонезия...

Поезда «Синкансэн» развивают скорость до 320 км/ч благодаря самой безопасной в мире системе торможения. Фото: Фикри Рашид.

Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» со скоростью 350 км/ч одобрен для инвестиций с общим капиталом в 67,34 млрд долларов США . Ожидается, что весь маршрут протяженностью 1541 км будет завершен к 2035 году и, по оценкам, будет способствовать росту ВВП в среднем на 0,97% в год. Согласно проекту, стоимость билета составит 75% от средней стоимости авиабилета и будет варьироваться от 1,7 до 6,9 млн донгов. Этот уровень не сильно отличается от стран с аналогичными условиями в регионе, а то и ниже.

Уровни цен между странами

В частности, цены на билеты делятся на 3 уровня, чтобы соответствовать платежеспособности людей, различным потребностям и уровню комфорта. На маршруте Ханой - Хошимин билеты первого класса стоят около 6,9 млн донгов, второго класса - 2,9 млн донгов и третьего класса - 1,7 млн ​​донгов. Ожидается, что время в пути между двумя районами составит всего 5 часов 30 минут, что в 6 раз быстрее, чем по обычным железным дорогам. На самом деле, высокоскоростные железные дороги появились несколько десятилетий назад и являются популярным видом транспорта во многих странах. В частности, в настоящее время Китай является страной с крупнейшей в мире сетью высокоскоростных железных дорог с 42 000 км автомобильных дорог по всей стране. Маршрут Пекин - Шанхай протяженностью 1318 км соединяет 2 основных экономических региона Китая и является самым загруженным и важным маршрутом высокоскоростной железной дороги. По этому маршруту курсируют два типа поездов с максимальной скоростью 350 км/ч, что позволяет сократить время в пути между двумя городами до менее чем 5 часов. Стоимость билетов здесь делится на несколько классов: билеты второго класса стоят 570–660 юаней (что эквивалентно 2–2,3 млн донгов), первого класса – 960–1000 юаней (3,4–3,5 млн донгов), а бизнес-класса – 1800–2300 юаней (6,3–8 млн донгов).

Густая сеть высокоскоростных железных дорог Китая. Фото: Синьхуа.

Между тем, Япония славится своей передовой и самой безопасной в мире высокоскоростной железнодорожной системой: скоростные поезда, развивающие скорость до 320 км/ч, способны быстро тормозить всего за 1,3 секунды в случае аварии. Самая длинная железнодорожная линия, протяжённостью 674 км, соединяющая Токио и Аомори (Северная Япония), проходит всего 3 часа 30 минут. Стоимость билетов на эту линию делится на 3 класса: обычный класс — 17 470 иен (3 миллиона донгов), первый класс — 23 540 иен (4 миллиона донгов), а места в Гран-классе — 28 780 иен (5 миллионов донгов). Стоимость проезда по железнодорожному маршруту, соединяющему два крупнейших экономических центра Японии, Токио и Осаку, составляет около 13 000–14 000 иен (2,2–2,4 млн донгов), а по маршруту Осака – Хиросима протяженностью 331 км – около 15 000–17 000 иен (2,6–2,9 млн донгов). В Корее высокоскоростной поезд KTX – самый быстрый и удобный вид транспорта, при этом цены на билеты меняются в зависимости от расписания поездов. Билет из Сеула до Пусана (323 км) стоит около 59 800 вон (1,1 млн донгов), до Тэджона (139 км) – 23 700 вон (450 000 донгов), а из Сеула в Тондэгу – около 43 500 вон (818 000 донгов).

В Юго-Восточной Азии Индонезия стала первой страной, где была введена в эксплуатацию высокоскоростная железная дорога: линия Whoosh соединяет Джакарту и Бандунг. Согласно информации на сайте компании, стоимость проезда в эконом-классе составляет 225 000 рупий (около 355 000 донгов), в бизнес-классе — 450 000 рупий (около 710 000 донгов), а в первом классе — 600 000 рупий (около 945 000 донгов). Тем временем Европа, в первую очередь Италия, привлекает людей высокоскоростными поездами, предлагая им экономичную стратегию. Итальянская железная дорога оказала давление на две бюджетные авиакомпании Ryanair и EasyJet, чтобы те прекратили выполнение рейсов между Римом и Миланом, поскольку авиакомпания запускает десятки поездов между двумя городами со стоимостью билета туда и обратно всего 40 евро (более 1 миллиона донгов), в то время как самый дешевый билет туда и обратно стоит 79 евро (более 2 миллионов донгов).

Золотая возможность от высокоскоростной железной дороги Север-Юг

Несмотря на множество отличных возможностей развития при реализации высокоскоростной железной дороги Север-Юг, многие эксперты утверждают, что Вьетнам всё ещё отстаёт от Камбоджи и Лаоса, соседних стран, которые успешно развивают высокоскоростные железные дороги уже несколько лет. Однако, по словам доктора Майо Джорджа, старшего преподавателя кафедры управления цепочками поставок и логистики в Университете Королевского королевского технологического института во Вьетнаме, сейчас для Вьетнама настало стратегически выгодное время для доступа к передовым технологиям. Вместо того, чтобы сталкиваться с ограничениями старой инфраструктуры, как в Японии и Франции, Вьетнам может «совершить скачок» и с самого начала применять современные, экономически эффективные и более устойчивые технологические решения. Доктор Майо Джордж оценил, что предлагаемая скорость в 350 км/ч для высокоскоростной железной дороги Север-Юг довольно амбициозна, но всё же осуществима и стратегически необходима. «Оптимизируя судоходные маршруты со скоростью 350 км/ч, Вьетнам увеличит свои шансы на привлечение инвестиций, повышение эффективности торговли и укрепление своей роли как логистического центра Юго-Восточной Азии. Кроме того, это также «золотая возможность» для ускорения экономического роста и укрепления своих позиций в глобальной цепочке поставок», — сказал он.

Доктор Майо Джордж, старший преподаватель кафедры логистики и управления цепочками поставок в Университете RMIT во Вьетнаме. Фото: RMIT Vietnam.

Инвестиционный капитал проекта, предложенный Министерством транспорта, будет в основном поступать из государственного бюджета, который мобилизуется с минимальными затратами и минимальными ограничениями, не завися от иностранных государств. По словам доктора Майо Джорджа, Вьетнаму следует рассмотреть возможность государственно-частного партнерства (ГЧП) для снижения финансового бремени. «Позволяя частным предприятиям и государству инвестировать в железнодорожную систему, Вьетнам сможет получить больше внимания и поддержки со стороны государства, обеспечивая при этом долгосрочную финансовую стабильность», — сказал он. Он также рекомендовал правительству разделить проект на отдельные этапы или области, что позволит привлекать специализированных международных экспертов к каждому этапу. Такой метод разделения ответственности обеспечивает высокое качество продукции и ускоряет прогресс. Например, Япония, являющаяся экспертом в области технологий, может курировать один сегмент, используя свой опыт в области высокоскоростных железных дорог. В то же время, Германия, Китай, Сингапур и Индия могут управлять другими сегментами, основываясь на своих сильных сторонах. Такое участие также способствует финансовому и техническому сотрудничеству, повышая устойчивость проекта. Кроме того, он отметил, что приоритетом также является обеспечение устойчивого развития путем применения зеленых технологий и снижения воздействия на окружающую среду для соответствия мировым стандартам и обеспечения долгосрочного успеха.

Znews.vn

Источник: https://znews.vn/price-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html