В среднем стоимость билета за километр на высокоскоростную железную дорогу Север-Юг ниже, чем в азиатских странах, таких как Китай, Япония, Корея, Индонезия...
Поезда Shinkansen развивают скорость до 320 км/ч благодаря самой безопасной в мире системе торможения. Фото: Фикри Рашид.
Проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг со скоростью 350 км/ч был одобрен для инвестиций с общим капиталом в 67,34 млрд долларов США . Ожидается, что весь маршрут протяженностью 1541 км будет завершен в 2035 году и, по оценкам, будет способствовать увеличению ВВП в среднем на 0,97% в год. Согласно проекту, стоимость билета составит 75% от средней стоимости авиабилета и будет варьироваться от 1,7 до 6,9 млн донгов. Этот уровень не сильно отличается от стран с похожими условиями в регионе и даже дешевле.Уровни цен между странами
В частности, цены на билеты делятся на 3 уровня, чтобы соответствовать платежеспособности людей, различным потребностям и уровню комфорта. На маршруте Ханой - Хошимин билеты первого класса стоят около 6,9 млн донгов, второго класса - 2,9 млн донгов, а третьего класса - 1,7 млн донгов. Ожидается, что время в пути между двумя районами составит всего 5 часов 30 минут, что в 6 раз быстрее, чем по обычным железным дорогам. На самом деле, высокоскоростные железные дороги появились несколько десятилетий назад и являются популярным средством передвижения во многих странах. Из них Китай в настоящее время является страной с крупнейшей сетью высокоскоростных железных дорог в мире с 42 000 км автомагистралей по всей стране. Маршрут Пекин - Шанхай протяженностью 1318 км соединяет 2 основных экономических региона Китая и является самым загруженным и важным высокоскоростным железнодорожным маршрутом. На этом маршруте параллельно курсируют два типа поездов с максимальной скоростью 350 км/ч, что позволяет сократить время в пути между двумя городами до менее 5 часов. Цены на билеты здесь делятся на множество классов: билеты второго класса стоят 570–660 юаней (что эквивалентно 2–2,3 млн донгов), первого класса — 960–1000 юаней (3,4–3,5 млн донгов), а бизнес-класса — 1800–2300 юаней (6,3–8 млн донгов).
Плотная высокоскоростная железнодорожная система Китая. Фото: Синьхуа.
Между тем, Япония славится самой передовой и безопасной высокоскоростной железнодорожной системой в мире, с 320-километровым сверхскоростным поездом, который может быстро затормозить в течение 1,3 секунды в случае инцидента. Самая длинная железнодорожная линия с 674 км железной дороги, соединяющей Токио и Аомори (Северная Япония), идет всего 3 часа 30 минут. Цены на билеты на эту линию делятся на 3 класса, включая обычный класс 17 470 иен (3 миллиона донгов), первый класс 23 540 иен (4 миллиона донгов) и Gran Class 28 780 иен (5 миллионов донгов). Стоимость проезда по железнодорожному маршруту, соединяющему два крупнейших экономических центра Японии, Токио и Осаку, составляет около 13 000–14 000 иен (2,2–2,4 млн донгов), а стоимость проезда по маршруту Осака — Хиросима протяженностью 331 км — около 15 000–17 000 иен (2,6–2,9 млн донгов). В Корее высокоскоростной поезд KTX является самым быстрым и удобным средством передвижения, а цены на билеты меняются в зависимости от расписания поезда. Отправление со станции Сеул, билет до Пусана (323 км) стоит около 59 800 вон (1,1 млн донгов), до Тэджона (139 км) — 23 700 вон (450 000 донгов), а из Сеула в Тондэгу — около 43 500 вон (818 000 донгов).
В Юго-Восточной Азии Индонезия стала первой страной, эксплуатирующей высокоскоростные поезда, с линией Whoosh, соединяющей Джакарту и Бандунг. Согласно веб-сайту компании, текущие цены на билеты составляют 225 000 рупий (около 355 000 донгов) для эконом-класса, 450 000 рупий (около 710 000 донгов) для бизнес-класса и 600 000 рупий (около 945 000 донгов) для первого класса. Между тем, Европа, в основном Италия, привлекает людей к использованию высокоскоростных поездов с помощью стратегии низкой стоимости. Итальянская железная дорога оказала давление на две бюджетные авиакомпании Ryanair и EasyJet, чтобы они прекратили выполнение рейсов между Римом и Миланом, поскольку авиакомпания запускает десятки поездов между двумя городами со стоимостью билета в оба конца всего 40 евро (более 1 миллиона донгов), в то время как самый дешевый билет туда и обратно стоит 79 евро (более 2 миллионов донгов).Золотая возможность от высокоскоростной железной дороги Север-Юг
Несмотря на то, что при реализации высокоскоростной железной дороги Север-Юг открываются большие возможности для развития, многие мнения говорят о том, что Вьетнам все еще отстает от Камбоджи и Лаоса, соседних стран, которые успешно развивали высокоскоростные железные дороги в течение нескольких лет. Однако, по словам доктора Майо Джорджа, старшего преподавателя по управлению цепочками поставок и логистике в Университете RMIT во Вьетнаме, для Вьетнама настало стратегическое время для доступа к передовым технологиям. Вместо того, чтобы сталкиваться с ограничениями старой инфраструктуры, как в Японии и Франции, Вьетнам может «перепрыгнуть» и применить современные, экономичные и более устойчивые технологические решения с самого начала. Доктор Майо Джордж оценил, что предлагаемая скорость в 350 км/ч для высокоскоростной железной дороги Север-Юг довольно амбициозна, но все же осуществима и стратегически необходима. «Оптимизировав судоходные маршруты со скоростью 350 км/ч, Вьетнам увеличит свои шансы на привлечение инвестиций, повышение эффективности торговли и укрепление своей роли как логистического центра Юго-Восточной Азии. В то же время это также «золотая возможность» для стимулирования экономического роста и укрепления своих позиций в глобальной цепочке поставок», — сказал он.
Доктор Майо Джордж, старший преподаватель кафедры управления цепочками поставок и логистики в Университете RMIT во Вьетнаме. Фото: RMIT Vietnam.
Инвестиционный капитал проекта, предложенный Министерством транспорта, будет в основном поступать из государственного бюджета, который мобилизуется по низкой цене и с небольшими ограничениями и не зависит от иностранных государств. По словам доктора Майо Джорджа, Вьетнам должен изучить государственно-частное партнерство (ГЧП) для снижения финансового бремени. «Позволяя частным предприятиям и общественности инвестировать в железнодорожную систему, Вьетнам может получить больше внимания и взносов от общественности, при этом обеспечивая долгосрочную финансовую стабильность», - сказал он. Он также рекомендовал правительству разделить проект на различные фазы или области, что позволит применять специализированную международную экспертизу к каждой части. Такой метод разделения обязанностей обеспечивает высококачественный результат и ускоряет прогресс. Например, Япония, эксперт в области технологий, может контролировать один сегмент с помощью своего опыта в области высокоскоростных железных дорог. Между тем, Германия, Китай, Сингапур и Индия могут управлять другими сегментами на основе своих сильных сторон. Такое участие также способствует финансовому и техническому сотрудничеству, повышая устойчивость проекта. Кроме того, он отметил, что приоритетом также является обеспечение устойчивого развития за счет применения экологически чистых технологий и снижения воздействия на окружающую среду для соответствия мировым стандартам и обеспечения долгосрочного успеха.Znews.vn
Источник: https://znews.vn/gia-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html
Комментарий (0)