В среднем стоимость билета за километр по высокоскоростной железной дороге Север-Юг ниже, чем в азиатских странах, таких как Китай, Япония, Корея, Индонезия...
Поезда «Синкансэн» развивают скорость до 320 км/ч благодаря самой безопасной в мире системе торможения. Фото: Фикри Рашид.
Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» со скоростью 350 км/ч одобрен для инвестиций с общим капиталом в 67,34 млрд долларов США . Ожидается, что весь маршрут протяженностью 1541 км будет завершен к 2035 году и, по оценкам, будет способствовать росту ВВП в среднем на 0,97% в год. Согласно проекту, стоимость билета составит 75% от средней стоимости авиабилета и будет варьироваться от 1,7 до 6,9 млн донгов. Этот уровень не сильно отличается от стран с аналогичными условиями в регионе, а то и ниже.Уровни цен между странами
В частности, цены на билеты делятся на 3 уровня, чтобы соответствовать платежеспособности людей, различным потребностям и уровню комфорта. На маршруте Ханой - Хошимин билеты первого класса стоят около 6,9 млн донгов, второго класса - 2,9 млн донгов и третьего класса - 1,7 млн донгов. Ожидается, что время в пути между двумя районами составит всего 5 часов 30 минут, что в 6 раз быстрее, чем по обычным железным дорогам. На самом деле, высокоскоростные железные дороги появились несколько десятилетий назад и являются популярным средством передвижения во многих странах. Из них Китай в настоящее время является страной с крупнейшей сетью высокоскоростных железных дорог в мире с 42 000 км автомагистралей по всей стране. Маршрут Пекин - Шанхай протяженностью 1318 км соединяет 2 крупных экономических региона Китая и является самым загруженным и важным высокоскоростным железнодорожным маршрутом. По этому маршруту курсируют два типа поездов с максимальной скоростью 350 км/ч, что позволяет сократить время в пути между двумя городами до менее чем 5 часов. Стоимость билетов здесь делится на несколько классов: билеты второго класса стоят 570–660 юаней (что эквивалентно 2–2,3 млн донгов), первого класса – 960–1000 юаней (3,4–3,5 млн донгов), а бизнес-класса – 1800–2300 юаней (6,3–8 млн донгов).
Густая сеть высокоскоростных железных дорог Китая. Фото: Синьхуа.
Между тем, Япония славится самой передовой и безопасной высокоскоростной железнодорожной системой в мире: сверхскоростной поезд, развивающий скорость 320 км/ч, способен быстро затормозить всего за 1,3 секунды в случае аварии. Самая длинная железнодорожная линия, протяженностью 674 км, соединяющая Токио и Аомори (Северная Япония), работает всего 3 часа 30 минут. Стоимость билетов на эту линию делится на 3 класса: обычный класс — 17 470 иен (3 миллиона донгов), первый класс — 23 540 иен (4 миллиона донгов) и гран-класс — 28 780 иен (5 миллионов донгов). Проезд по железнодорожному маршруту, соединяющему два крупнейших экономических центра Японии, Токио и Осаку, стоит около 13 000–14 000 иен (2,2–2,4 млн донгов), а поездка по маршруту Осака – Хиросима протяженностью 331 км – около 15 000–17 000 иен (2,6–2,9 млн донгов). В Корее высокоскоростной поезд KTX – самый быстрый и удобный вид транспорта, при этом цены на билеты меняются в зависимости от расписания поезда. Билет из Сеула до Пусана (323 км) стоит около 59 800 вон (1,1 млн донгов), до Тэджона (139 км) – 23 700 вон (450 000 донгов), а из Сеула в Тондэгу – около 43 500 вон (818 000 донгов).
В Юго-Восточной Азии Индонезия стала первой страной, где была введена в эксплуатацию высокоскоростная железная дорога: линия Whoosh соединяет Джакарту и Бандунг. Согласно информации на сайте компании, текущая стоимость билетов составляет 225 000 рупий (около 355 000 донгов) для эконом-класса, 450 000 рупий (около 710 000 донгов) для бизнес-класса и 600 000 рупий (около 945 000 донгов) для первого класса. Тем временем Европа, в первую очередь Италия, привлекает людей высокоскоростными поездами, предлагая им экономичные варианты. Итальянская железная дорога оказала давление на две бюджетные авиакомпании Ryanair и EasyJet, вынудив их прекратить выполнение рейсов между Римом и Миланом, поскольку авиакомпания осуществляет десятки поездов между двумя городами со стоимостью билета туда и обратно всего 40 евро (более 1 миллиона донгов), в то время как самый дешевый билет туда и обратно стоит 79 евро (более 2 миллионов донгов).Золотая возможность от высокоскоростной железной дороги Север-Юг
Несмотря на множество отличных возможностей развития при реализации высокоскоростной железной дороги Север-Юг, многие эксперты утверждают, что Вьетнам всё ещё отстаёт от Камбоджи и Лаоса, соседних стран, которые успешно развивают высокоскоростные железные дороги уже несколько лет. Однако, по словам доктора Майо Джорджа, старшего преподавателя кафедры управления цепочками поставок и логистики в Университете Королевского королевского технологического института во Вьетнаме, сейчас для Вьетнама настало стратегически выгодное время для доступа к передовым технологиям. Вместо того, чтобы сталкиваться с ограничениями старой инфраструктуры, как в Японии и Франции, Вьетнам может «совершить скачок» и с самого начала применять современные, экономичные и более устойчивые технологические решения. Доктор Майо Джордж оценил, что предлагаемая скорость в 350 км/ч для высокоскоростной железной дороги Север-Юг весьма амбициозна, но всё же осуществима и стратегически необходима. «Оптимизируя судоходные маршруты со скоростью 350 км/ч, Вьетнам увеличит свои шансы на привлечение инвестиций, повышение эффективности торговли и укрепление своей роли как логистического центра Юго-Восточной Азии. Кроме того, это также «золотая возможность» для ускорения экономического роста и укрепления своих позиций в глобальной цепочке поставок», — сказал он.
Доктор Майо Джордж, старший преподаватель кафедры управления цепочками поставок и логистики в Университете RMIT во Вьетнаме. Фото: RMIT Vietnam.
Инвестиционный капитал проекта, предложенный Министерством транспорта, будет в основном поступать из государственного бюджета, который мобилизуется с минимальными затратами и минимальными ограничениями, не завися от иностранных государств. По словам доктора Майо Джорджа, Вьетнаму следует изучить возможности государственно-частного партнерства (ГЧП) для снижения финансового бремени. «Предоставляя частным предприятиям и государству возможность инвестировать в железнодорожную систему, Вьетнам сможет получить больше внимания и поддержки со стороны государства, обеспечивая при этом долгосрочную финансовую стабильность», – сказал он. Он также рекомендовал правительству разделить проект на отдельные этапы или области, что позволит привлечь к каждому этапу специализированный международный опыт. Такой метод разделения ответственности обеспечивает высокое качество продукции и ускоряет прогресс. Например, Япония, являющаяся экспертом в области технологий, может курировать один сегмент, используя свой опыт в области высокоскоростных железных дорог. В то же время, Германия, Китай, Сингапур и Индия могут управлять другими сегментами, основываясь на своих сильных сторонах. Такое участие также способствует финансовому и техническому сотрудничеству, повышая устойчивость проекта. Кроме того, он отметил, что приоритетом также является обеспечение устойчивого развития путем применения зеленых технологий и снижения воздействия на окружающую среду для соответствия мировым стандартам и обеспечения долгосрочного успеха.Znews.vn
Источник: https://znews.vn/gia-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html
Комментарий (0)