Движение транспорта прокладывает путь к взлету страны «девяти драконов»

Определив транспортную инфраструктуру как один из стратегических прорывов, способствующих быстрому и устойчивому развитию дельты Меконга, правительство сосредоточило ресурсы на инвестировании в строительство автомагистралей и мостов в регионе. Многие ключевые проекты, которые будут введены в эксплуатацию и завершены в ближайшее время, станут «взлетной полосой» для дельты Меконга, которая позволит ей совершить прорыв в социально-экономическом развитии, поднявшись вместе со страной.

ПРОРЫВНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

Транспортная инфраструктура долгое время была «узким местом» социально -экономического развития дельты Меконга. Слабая и несинхронизированная инфраструктура стала «барьером» для развития дельты. Пробки и заторы стали постоянным явлением во время праздников и Тэта. Осознавая эту ключевую проблему, центральное правительство недавно сосредоточило ресурсы на инвестировании в ключевые транспортные проекты в дельте Меконга.

Ожидается, что мост Ратьмиу 2 будет введен в эксплуатацию 19 августа 2025 года.

Одновременно реализуется множество проектов по строительству автомагистралей и мостов, призванных изменить облик инфраструктуры «страны девяти драконов». Однако важно то, что эти ключевые проекты будут эффективно способствовать привлечению инвестиций и экономическому развитию Запада.

По данным Министерства строительства, в регионе дельты Меконга одновременно реализуется множество проектов скоростных автомагистралей. В частности, инвестиции направляются в такие проекты, как: скоростные автомагистрали Кантхо — Хаужанг и Хаужанг — Камау, скоростная автомагистраль Каолань — Лоте, скоростная автомагистраль Лоте — Ратьсой, компонентный проект (DATP) 1 и компонентный проект 2 скоростной автомагистрали Каолань — Анхыу, скоростная автомагистраль Миан — Каолань, скоростная автомагистраль Чаудок — Кантхо — Сокчанг . В частности, скоростная автомагистраль Кантхо — Камау (вертикальная скоростная автомагистраль) является одним из проектов важного стратегического значения, соединяющих город Кантхо с провинцией Камау.

Проект включает в себя 110,85 км скоростной автомагистрали и 25,85 км соединительного пути, разделённого на два участка DATP: участок Кантхо – Хаужанг и участок Хаужанг – Камау. Общий объём инвестиций в проект составляет 27 523 млрд донгов. Реализация проекта началась в январе 2023 года, а его завершение ожидается в декабре 2025 года. В настоящее время на проекте завершены все работы по подсыпке песчаным грунтом, ожидается осадка. Некоторые участки разгружены для устройства асфальтобетонного покрытия. На строительной площадке подрядчики задействуют 200 строительных бригад, 955 единиц техники и оборудования и 2125 человек персонала для одновременного выполнения строительных работ.

По словам лидера Народного комитета провинции Камау, строительство скоростной автомагистрали Кантхо – Камау, проходящей через провинцию, идёт очень гладко, от начала строительства до целеустремлённости и решимости на строительной площадке. Руководство провинции и инвестор регулярно проверяют, поддерживают и посещают кадры, инженеров и рабочих на строительной площадке. В ближайшее время Камау будет координировать с инвестором действия, чтобы убедить подрядчика ускорить строительство и ввести проект в эксплуатацию 19 декабря 2025 года.

Наряду со скоростной автомагистралью Кантхо — Камау, проект скоростной автомагистрали Чаудок — Кантхо — Шокчанг (вертикальная автомагистраль), фаза 1, также является одним из ключевых проектов, задающих импульс развитию территории «девяти драконов».

Протяженность проекта составляет около 189 км, а общий объём инвестиций составляет 44 691 млрд донгов. Народный комитет провинции Анзянг является управляющим органом DATP 1, общий объём инвестиций составляет 13 526 млрд донгов. Народный комитет города Кантхо является управляющим органом DATP 2, 3 и 4, общий объём инвестиций составляет около 31 165 млрд донгов. Планируется, что проект будет фактически открыт для движения 19 декабря этого года.

По словам председателя Народного комитета города Кантхо Чан Ван Лау, текущий объём реализации проекта скоростной автомагистрали Чаудок — Кантхо — Шокчанг составляет около 8 266/19 902 млрд донгов, что составляет 41,5% от стоимости контракта. С начала года прогресс в реализации проектов DATP улучшился.

На данный момент финансирование по программам DATP, финансируемым городом, составило 69,39% от плана капиталовложений. По словам председателя Народного комитета провинции Анзянг Нгуена Ван Мунга, строительство скоростной автомагистрали DATP 1 Чаудок — Кантхо — Шокчанг, находящейся в ведении местных властей, выполнено более 53,7%, что превышает план. Сразу после того, как премьер-министр осмотрел проект и начал работу над ним, подрядчик планирует скорректировать сроки строительства и сократить их, завершив его до 19 декабря 2025 года.

Наряду с вертикальными и горизонтальными осями автомагистралей, дельта Меконга также инвестирует в строительство крупных мостов, соединяющих провинции и регионы. В частности, инвестиционный проект строительства моста Ратьмиеу-2 является одним из ключевых проектов, соединяющих провинции Донгтхап и Виньлонг.

Общая протяжённость проекта составляет около 17,6 км, а общий объём инвестиций — более 6 810 млрд донгов. В настоящее время мост Ратьмиеу 2 практически полностью завершён и готовится к официальному вводу в эксплуатацию 19 августа 2025 года.

Другим ключевым проектом, также нацеленным на ускорение прогресса, является инвестиционный проект строительства моста Дайнгай на национальном шоссе № 60 (в городе Кантхо и провинции Виньлонг). Общий объём инвестиций в проект составляет почти 8000 млрд донгов, включая два пакета: мост Дайнгай 2 и подъездной путь; мост Дайнгай 1. В настоящее время реализуются два пакета, из которых мост Дайнгай 2 завершен примерно на 99%. Завершение всего проекта запланировано на 2028 год.

РАСШИРЕНИЕ ПРОСТРАНСТВА ДЛЯ РАЗРАБОТКИ

Благодаря концентрации инвестиционных ресурсов на развитии транспортной инфраструктуры, одно из самых серьёзных «узких мест» в регионе дельты Меконга постепенно решается. Инфраструктура развивается синхронно, что облегчает поездки, сокращает время в пути из одной провинции в другую и, что особенно важно, открывает множество новых возможностей для развития.

Скоростная автомагистраль Кантхо — Камау стремится достичь финишной черты к концу 2025 года.

Г-н Нгуен Тхань Сон, житель района Ми Фонг провинции Донг Тхап, рассказал: «Я часто езжу в командировки в западные провинции. Раньше самым удобным способом добраться из одной провинции в другую было ехать по Национальному шоссе № 1, которое было очень загружено.

Теперь есть шоссе из Хошимина в Кантхо и мост Митхуан 2, так что путешествовать стало ещё удобнее. Сейчас строится много автомагистралей и мостов, поэтому я очень надеюсь, что эти проекты сделают поездки более удобными.

По словам доктора Тран Хыу Хиепа, экономического эксперта по дельте Меконга, Запад является важнейшим сельскохозяйственным и водным регионом страны, но самой большой слабостью в региональном развитии является слабая транспортная инфраструктура.

В последнее время центральное правительство и местные органы власти уделяют большое внимание инвестициям, изначально меняя облик регионального транспорта посредством множества ключевых проектов. Завершение строительства вертикальной скоростной автомагистрали от Хошимина до Камау и ряда горизонтальных маршрутов, таких как Чаудок – Кантхо – Шокчанг, Анхыу – Каолань, Каолань – Лоте, Лоте – Ратьсой… открыло, открывает и будет открывать новые возможности для развития, создавая импульс для развития всего региона, отражающийся во всех аспектах.

Во-первых, полноценная инфраструктура значительно снизит затраты на логистику, сократит время транспортировки сельскохозяйственной и водной продукции из садов и полей в морские порты и промышленные парки, а также повысит конкурентоспособность сельскохозяйственной продукции в дельте Меконга.

Во-вторых, межпровинциальные и межрегиональные связи создадут условия для привлечения прямых иностранных инвестиций в промышленные парки и кластеры, переработку сельскохозяйственной продукции, возобновляемые источники энергии, экотуризм, раскрывая потенциал таких центров, как Кантхо, Анзянг и т. д.

В-третьих, бесперебойное движение транспорта способствует формированию четырёх «коридоров развития» — вдоль рек Тянь-Шао, Хау, Восточного моря и юго-западной границы. Это создаст «четырёхугольник роста», способствующий развитию региональной взаимосвязанности. Это прекрасная возможность превратить дельту Меконга в новый, устойчивый и более интегрированный полюс роста.

Важные транспортные проекты сформируют сеть скоростных автомагистралей, а модернизированные национальные автомагистрали создадут «сельскохозяйственную магистраль» для всего региона. Прежде всего, внутрирегиональные перевозки станут более гибкими и эффективными благодаря поперечному маршруту, проходящему через «шесть новых провинций», что будет способствовать снижению местных заторов и снижению нагрузки на Национальную автомагистраль 1.

Проекты будут напрямую связаны с Хошимином и юго-восточным регионом через скоростную автомагистраль Бенлук — Лонгтхань. Это расширит зону промышленной и логистической поддержки, сократив расстояние до морского порта Каймеп — Тхивай. Кроме того, соединение с западным прибрежным коридором новой провинции Анзянг, бывшим районом Кьензянг и пограничным переходом Хатьен, а также с Камбоджей через Тиньбьен, Лонгбинь и Ся будет способствовать развитию мультимодальных перевозок: автомобильный, водный и будущая железная дорога.

«Что касается международной торговли, то сельскохозяйственная, фруктовая и акватическая продукция, экспортируемая из дельты Меконга, быстро попадёт на рынок АСЕАН, в Китай, а затем в Европу и США через глубоководные порты. В то же время, дельта Меконга будет привлекать инвестиционный капитал в приграничные экономические зоны, зоны экспортной переработки и приграничные экономические зоны. Благодаря этому дельта Меконга станет не только центром производства продовольствия и аквакультуры, но и «воротами АСЕАН» в сфере логистики, способствуя сбалансированному развитию, снижая нагрузку на крупную городскую инфраструктуру и одновременно диверсифицируя экспортные рынки», — оценил д-р Чан Хыу Хиеп.

АНХ ЧТ

Источник: https://baoapbac.vn/kinh-te/202508/giao-thong-mo-duong-cho-dat-chin-rong-cat-canh-1047746/