Устранение узких мест в проекте реконструкции канала Тхам Луонг — Бен Кат — Рач Ныок Лен

(HTV) - Проект реконструкции канала Тхам Луонг - Бен Кат - Рач Ныок Лен вступает в фазу ускорения, чтобы достичь финишной черты в срок.

На участке XL1, от Рать Ныок Лен до моста Дуонг С, на строительной площадке постоянно кипит жизнь: десятки строительных машин и оборудования работают и днем, и ночью. Строительное подразделение организовало 12 бригад одновременно, которые постоянно работают сверхурочно, чтобы не отставать от графика. Это и есть узкое место. Однако объём работ пока не достиг запланированного уровня.

Г-н Нгуен Куанг Зуй, руководитель проекта XL1, откровенно рассказал, что каждые 500–700 метров возникает новая проблема: либо строительная площадка, либо техническая инфраструктура. Строительный стиль «шкура леопарда» значительно снизил производительность. Не говоря уже о том, что самая большая проблема сейчас — это нехватка материалов. «Сейчас, если мы хотим ускорить строительство конструкции и дорожного полотна, нам приходится сталкиваться с камнями. Кроме того, подвозить материалы на строительную площадку непросто, погрузка на многих дорогах запрещена, в том числе в определённые часы, что напрямую влияет на ход работ», — сказал г-н Зуй.

Г-н Нгуен Куанг Дуй – командир пакета XL

Пакет XL3 также отстаёт примерно на 10–12% от плана. Г-н Ву Ван Тхань, руководитель этого пакета, заявил: «Самой большой проблемой по-прежнему остаётся источник песка и щебня. Местный песок крайне редок, его приходится импортировать из Камбоджи, а цены на него очень высоки. Камень дефицитен из-за одновременной реализации множества проектов по всей стране, что приводит к несоответствию предложения спросу. В настоящее время цена на песок выросла примерно на 100 000 донгов за кубический метр по сравнению с моментом проведения торгов, что приводит к значительному росту затрат».

Согласно расчётам, для всего проекта потребуется около 1,4 миллиона кубометров песка и 755 тысяч кубометров щебня. Однако на сегодняшний день поставлено лишь около 250 тысяч кубометров песка и 120 тысяч кубометров щебня. Разрыв между спросом и реальностью огромен, что серьёзно сказывается на ходе тендерных торгов.

Под давлением необходимости выполнения работ подрядчики не могут просто «сидеть и ждать», а вынуждены искать способы решения проблемы. Г-н Нгуен Куанг Зуй сообщил, что подразделение запросило разрешение на строительство временного причала для перевалки материалов по водному пути и готовит дополнительные баржи для скорейшей доставки камней. Кроме того, подразделение сотрудничает с инвестором с целью запроса механизма, который позволит осуществлять перевозки в определённые часы пик в течение дня, избегая ограничений, связанных с перекрытием дорог.

Тем временем г-н Ву Ван Тхань сообщил, что пакет XL3 нацелен на мобилизацию всех ресурсов для поиска поставщиков песка и щебня, а также на организацию сверхурочных работ как днём, так и ночью. «Приближается сезон дождей, что ещё больше осложняет фундаментные работы. Поэтому нам приходится использовать каждый солнечный день для строительства, чтобы максимально сократить задержку», — сказал г-н Тхань.

Строительство и реконструкция гравийных дорог вдоль каналов в жилых районах

В то же время, команда консультантов по надзору также играет важную роль в обеспечении соблюдения графика проекта. Г-н Нгуен Дык Хан, консультант по надзору за пакетом XL3, поделился: «Мы составляем подробные планы на каждый день и каждую неделю и регулярно встречаемся с подрядчиками для решения возникающих проблем. Что касается качества проекта, мы строго его контролируем, требуем от подрядчиков выполнения своих обязательств и постоянно следим за персоналом и оборудованием, чтобы оперативно сообщать инвестору о любых рисках задержки».

Реконструкция канала Тхам Луонг – Бен Кэт – Рач Нуок Лен

Столкнувшись с общими трудностями, представитель инвестора, заместитель директора Совета по управлению инвестиционными проектами строительства городской инфраструктуры города Хошимин, г-н Нгуен Хоанг Ань Зунг, сообщил, что Совет направил документы в населённые пункты, где имеются песчаные карьеры, с просьбой о поддержке поставок для проекта. Кроме того, Совет предложил Департаменту строительства разрешить использование некоторых маршрутов для транспортировки материалов в целях временного решения проблем.

Однако г-н Зунг также подчеркнул свою решительную позицию: «Если подрядчик не выполнит график, инвестор будет действовать строго в соответствии с контрактом. Если к концу августа какой-либо пакет работ по-прежнему не будет соответствовать требованиям, мы перераспределим нагрузку между другими подразделениями консорциума или расторгнем контракт. Необходимо действовать решительно, чтобы обеспечить общий ход реализации проекта».

Представитель инвестора - г-н Нгуен Хоанг Ань Зунг

Согласно плану, 2 сентября проект откроет движение по отдельным участкам из шести пакетов. Ожидается, что к концу 2025 года весь маршрут будет технически открыт для движения, а к 31 декабря 2026 года весь проект будет завершён и официально сдан в эксплуатацию.

Это важная веха, поскольку после завершения проект реконструкции канала Тхам Лыонг — Бен Кат — Рать Ныок Лен не только улучшит дренажную систему, сократит наводнения в западной части Хошимина, но и будет способствовать благоустройству городского ландшафта, созданию земель для развития транспортной инфраструктуры и расширению жизненного пространства для людей.

Путь к финишу всё ещё труден. Проблема нехватки песка и щебня не решена полностью в краткосрочной перспективе. Однако благодаря решимости инвестора, усилиям подрядчиков и поддержке властей проект, как ожидается, преодолеет все трудности и достигнет финиша в срок, в 2026 году, что станет свидетельством решимости компании в строительстве и развитии современного городского района в Хошимине.

>>> Смотрите новости HTV в 20:00 и программу 24G World в 20:30 каждый день на канале HTV9.

Источник: https://htv.com.vn/go-nut-that-vat-lieu-cho-du-an-cai-tao-kenh-tham-luong-ben-cat-rach-nuoc-len-222250819103357895.htm