Хайфон стремится стать современным логистическим центром

Постановлением Политбюро № 45-NQ/TW от 24 января 2019 года установлено, что к 2025 году город Хайфон в основном завершит процесс индустриализации и модернизации, станет ключевым морским экономическим центром страны, национальным центром логистических услуг; к 2030 году станет современным международным центром логистических услуг по морю, воздуху, шоссе, высокоскоростной железной дороге... Благодаря идеальному геоэкономическому положению, где сходятся все пять видов транспорта и имеются морские порты, город Хайфон стремится стать логистическим центром северного региона и на международном уровне.

Международный шлюзовой порт Хайфона в Лах-Хуйене.

План премьер-министра по региону дельты Красной реки на период 2021-2030 гг. с перспективой до 2050 г., о котором было объявлено в мае 2024 г., и решение премьер-министра № 323/QD-TTg о корректировке генерального плана города Хайфон на период до 2040 г. с перспективой до 2050 г.... все это направлено на то, чтобы превратить Хайфон в логистический центр для региона, страны и мира...

Подтверждение роли крупного социально-экономического центра

По словам заместителя председателя Центральной экономической комиссии Нгуена Хонг Сона, после пяти лет реализации Постановления Политбюро № 45-NQ/TW город Хайфон подтвердил свою роль крупного социально-экономического центра дельты Красной реки и всей страны; социально-экономические показатели города впечатляют и ярко выделяются на общем фоне страны. Достижения Хайфона подтвердили правильность политики и курса, и Постановление № 45 воплотилось в жизнь, принеся практические результаты.

По оценке Центрального экономического комитета, за последние 5 лет сфера услуг города Хайфон развивалась поступательно, особенно в таких сильных областях, как услуги морского порта, логистика и т. д. Темпы роста добавленной стоимости достигли 8,47%. При этом стоимость продукции сферы услуг в 2023 году превысила 265 трлн донгов, что в 1,64 раза больше, чем в 2018 году.

По словам председателя Народного комитета города Хайфон Нгуена Ван Туна, город вскоре разработал и решительно реализовал конкретную Программу действий по реализации Постановления Политбюро № 45-NQ/TW. В частности, город всегда выделяет логистику как важную сферу услуг в общей структуре экономики города, играющую важную роль в поддержке, объединении и содействии социально-экономическому развитию Хайфона, способствуя повышению конкурентоспособности экономики. Наряду с услугами морского порта, логистика является одним из трёх столпов развития портового города.

Соответственно, город Хайфон всегда был последователен в своей политике развития логистических услуг в сферу услуг, приносящую высокую добавленную стоимость, связывая логистические услуги с развитием товарного производства, импорта-экспорта и торговли, развитием транспортной инфраструктуры и информационных технологий... - важных условий для развития логистики Хайфона.

Фактически, за последние годы темпы роста логистических услуг в городе достигли 20–23% в год, доля логистических услуг в ВРП города достигла 13–15%.

Для активного развития логистической деятельности Хайфон сосредоточился на мобилизации всех ресурсов для развития транспортной инфраструктуры, городских территорий, промышленных парков, экономических зон и, особенно, системы морских портов. Крупные проекты, согласно постановлению Политбюро № 45, включены в список ключевых проектов на период 2020–2025 годов, которым город отдаёт приоритет в целях привлечения инвестиционных ресурсов для развития.

Среди них было завершено множество транспортных работ, связанных с соединением регионов и областей, таких как скоростные автомагистрали Ханой-Хайфон; Хайфон-Халонг-Монгкай; Национальное шоссе 5; Национальное шоссе 10 были модернизированы, отремонтированы и расширены; завершено строительство моста Ранг, моста Куангтхань; моста Динь; моста через реку Хоа; моста и дороги Тан Ву-Лать Хуен...; завершается строительство моста Лай Суан и строится мост Нгуен Чаи...

В период 2019–2023 гг. Хайфон инвестировал в строительство почти 20 км новых национальных автомагистралей, почти 29 км провинциальных дорог, более 55 км окружных дорог и более 137 км городских дорог... создав самое удобное дорожное сообщение с Хайфоном в стране.

Наряду с этим, система глубоководных морских портов постоянно инвестируется. В настоящее время в Хайфоне завершено строительство и введены в эксплуатацию два стартовых причала международного порта Хайфон-Гейт в Лать-Хюен, способного принимать суда грузоподъемностью до 145 000 дедвейт-тонн. Многие крупные судоходные компании мира заходят в порт крупнотоннажными контейнеровозами, чтобы использовать международные судоходные маршруты, напрямую связывающие Хайфон с крупными портами Северо-Восточной Азии, Европы, Северной Америки и других стран.

Одновременно город ускоряет строительство шести причалов в Лать-Хюен и вводит в эксплуатацию следующие. Ожидается, что в первом квартале 2025 года в Хайфоне будут завершены и введены в эксплуатацию ещё четыре глубоководных порта в Лать-Хюен.

Город также уделяет особое внимание инвестированию, реконструкции и повышению эксплуатационной эффективности 285 км национальных внутренних водных путей и 140 км местных внутренних водных путей для развития контейнерных перевозок по этим маршрутам с целью снижения транспортных и логистических расходов, а также уменьшения заторов на дорогах и числа аварий.

По данным Управления внутренних водных путей (Министерство транспорта), ежегодно через морской порт Хайфон перевозится внутренним водным транспортом около 80 тыс. контейнеров и 3,5 млн. тонн товаров, импортируемых и экспортируемых.

Возможности для роста еще имеются.

По данным Института стратегических и политических исследований в области промышленности и торговли (Министерство промышленности и торговли), изначально логистическая деятельность в Хайфоне играла важную роль в ключевом северном экономическом регионе, а также в дельте Красной реки, однако по сравнению с ее потенциалом и преимуществами логистическая отрасль Хайфона не получила соответствующего развития и не смогла эффективно закрепить свою роль важного логистического узла, соединяющего ключевой северный экономический регион со всей страной, регионом и на международном уровне.

В частности, затраты на логистику по-прежнему высоки из-за несинхронизированной системы инфраструктуры, ограниченности информационных технологий, низкого качества и профессионализма кадровых ресурсов в сфере логистики, которые в настоящее время покрывают лишь около 40–45 % рыночного спроса...

В настоящее время в Хайфоне зарегистрировано 250 предприятий, предоставляющих логистические услуги, с более чем 170 тысячами сотрудников, а также 60 основных складов общей площадью около 701 гектара. Однако в действительности логистические предприятия Хайфона выполняют лишь базовые операции, такие как погрузка-разгрузка, складирование, автомобильные перевозки и т. д., имея низкую выручку и низкую добавленную стоимость, и им сложно конкурировать с иностранными компаниями, такими как ONE, Maersk-line, Mitsui OSK line, APL и т. д., которые в настоящее время занимают 75–80% доли логистического рынка Хайфона.

Вместе с тем, на автомобильный транспорт по-прежнему приходится более 80% перевозок грузов, в то время как такие недорогие виды транспорта, как железные дороги и внутренние водные пути, оказались неэффективными, что приводит к высоким издержкам, снижению качества логистических услуг, создает риск возникновения пробок и негативного воздействия на окружающую среду...

По словам доцента, доктора Чан Динь Тьена, бывшего директора Вьетнамского экономического института, Политбюро в Постановлении № 45 одобрило ряд новых прорывных механизмов и политик для Хайфона, таких как создание зоны свободной торговли, пилотная организация одноуровневой и двухуровневой модели городского управления, исследование модели агентства по управлению портом... но они еще не были реализованы на практике.

«Для того чтобы Хайфон действительно мог реализовать свои преимущества и потенциал для более интенсивного развития, ему необходимы механизмы и политика, которые являются превосходными, инновационными, осуществимыми, подходящими для условий реализации, а также синхронизированными и согласованными с ресурсами», — подчеркнул г-н Чан Динь Тьен.

Генеральный директор комплекса промышленной зоны DEEP C г-н Бруно Джаспэрт отметил, что Хайфон обладает огромными возможностями для развития логистики. Промышленные зоны, построенные рядом с морскими портами и расположенные в прибрежных экономических зонах, используют потенциал протяженной береговой линии Вьетнама, способствуя транспортировке больших объемов грузов на большие расстояния с низкими затратами. Это преимущество Хайфона рассматривается как платформа для роста портовой и логистической отрасли.

По словам директора Центрального института экономического управления Чан Тхи Хонг Минь, город Хайфон, обладающий множеством преимуществ для развития логистического сектора и создания зон свободной торговли, должен использовать свои географические и человеческие ресурсы для активного развития этого сектора. Благодаря таким ресурсам, как глубоководные порты, традиционные морские порты, а также положительным результатам в сфере транзита грузов и логистики в регионе, Хайфон в ближайшем будущем может стать полноценным логистическим центром северного региона и международного уровня.

По словам председателя Народного комитета города Хайфон Нгуен Ван Тунга, город сосредоточен на цели строительства и развития Хайфона как ключевого национального и международного морского порта и центра логистических услуг в соответствии с Постановлением № 45 Политбюро.

В настоящее время город активно координирует работу с министерствами и ведомствами, чтобы в кратчайшие сроки завершить и представить премьер-министру проект по развитию Южной прибрежной экономической зоны — пространства и движущей силы социально-экономического развития города в целом и логистической деятельности в частности, чтобы в будущем она могла активно развиваться и добиться прорывов.

Соответственно, наряду с формированием этой новой прибрежной экономической зоны в направлении многоотраслевой экологической экономической зоны поколения 3.0, южная прибрежная экономическая зона Хайфона будет сосредоточена на высокотехнологичной промышленности и современной логистике, став центром города Хайфон для участия в региональной и глобальной цепочке создания стоимости и поставок.

Ожидается, что в Хайфоне появятся прибрежная скоростная автомагистраль, морской порт Намдосон, международный аэропорт Тьенланг, две железнодорожные линии: Лаокай — Ханой — Хайфон и Намдинь — Хайфон — Куангнинь; зона свободной торговли и ряд новых промышленных зон, что откроет новые возможности для развития Хайфона. К 2030 году южная прибрежная экономическая зона Хайфона станет ключевой движущей силой его экономики.

Нго Куанг Дунг

Источник: https://nhandan.vn/hai-phong-huong-toi-tro-thanh-trung-tam-logistics-hien-dai-post832980.html?gidzl=WFM5EtlUXnUExOOzVyU44uljXJzcb84RdEpKOpoNr4x8w88rEf2B6PZiYp5fnOuRoBs6DJJ37J0TSTg64G