Хайфон привлекает инвестиции и развивает морские порты

Специальные механизмы и политика управления инвестициями в сфере строительства портов помогут городу активнее привлекать инвестиции и развивать морские порты. На фото: погрузка и разгрузка контейнеров на причалах 3 и 4 Хайфонского международного порта.

Резолюция № 226/2025/QH15 о пилотировании ряда конкретных механизмов и политик для развития города Хайфон, одобренная Национальным собранием 27 июня, предусматривает 6 групп политик с 41 политикой в области инвестиций, финансов - бюджета, планирования, земли и т. д. В них конкретные механизмы и политики для управления инвестициями сосредоточены на устранении «узких мест» в административных процедурах при привлечении инвестиций в развитие морского порта, тем самым помогая городу иметь возможность максимально использовать потенциал и преимущества морских портов, логистики и т. д., создавая прорывную модель развития, способствуя продвижению экономики Северного прибрежного региона и всей страны.

Сократить сроки проведения инвестиционных процедур

Пункт 1 статьи 4 Постановления № 226 гласит: «Городской народный комитет утверждает инвестиционную политику для инвестиционных проектов по строительству портов и портовых зон с инвестиционным капиталом 2300 миллиардов донгов и более в морском порту Хайфон; утверждает корректировки инвестиционной политики для инвестиционных проектов по строительству портов и портовых зон в морском порту Хайфон до даты вступления в силу Постановления. Порядок и процедуры утверждения инвестиционной политики и корректировки инвестиционной политики для проектов (указанных в настоящем пункте) осуществляются в соответствии с порядком и процедурами утверждения инвестиционной политики и корректировки инвестиционной политики, применимыми к проектам, подпадающим под полномочия по утверждению инвестиционной политики Провинциального народного комитета, в соответствии с положениями Закона об инвестициях».

По словам директора Департамента финансов Нгуена Нгок Ту, децентрализация центрального правительства в Городской народный комитет для утверждения инвестиционной политики для масштабных проектов под руководством премьер-министра может помочь сократить время оценки и утверждения с 6-12 месяцев до 3-4 месяцев, сокращая примерно 50-70% времени по сравнению с обычным процессом, когда необходимо представлять на центральный уровень. Поскольку, согласно действующим правилам, для инвестиционных проектов по строительству портов и портовых зон с инвестиционным капиталом 2300 миллиардов донгов или более, досье должно пройти много сложных процедурных этапов, в том числе: Городской народный комитет получает досье, синтезирует и отправляет отчет о предложении в Министерство планирования и инвестиций (ныне Министерство финансов ); Министерство рассматривает, оценивает и консультируется с соответствующими министерствами и отраслями; Премьер-министр рассматривает и выносит решение об утверждении инвестиционной политики. Этот процесс занимает от 6 месяцев до более 1 года в зависимости от сложности проекта и времени, необходимого для обработки задач в министерствах и ведомствах.

При децентрализации в городской народный комитет количество процедурных этапов может быть сокращено с 3 до 1–2. В частности: городской народный комитет получает досье; городской народный комитет рассматривает его, организует совещание по оценке и выносит решение об утверждении инвестиционной политики без необходимости представления его на центральный уровень. Таким образом, количество процедурных этапов сокращается с 3 до 2, что позволяет сэкономить как минимум 3–8 месяцев на обработку досье и одновременно избежать необходимости прохождения досье через множество центральных органов, что приводит к задержкам. Это способствует повышению открытости инвестиционной и деловой среды, тем самым способствуя привлечению инвестиций и экономическому росту.

Продвижение потенциала и преимуществ морских портов

Согласно решению премьер-министра № 1579/QD-TTg от 22 сентября 2021 года «Об утверждении генерального плана развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года», порт Хайфон запланирован и классифицирован как особый морской порт в системе морских портов Вьетнама, играющий важную роль ворот к морю для всего Северного региона. В период с 2021 по 2024 год общий объём грузооборота через всю портовую систему города Хайфон достиг 678,28 млн тонн. Только в 2024 году объём грузооборота через всю портовую систему города достиг около 170,08 млн тонн, а доход составил около 6 700,5 млрд донгов. Несмотря на очевидный прогресс, морской порт Хайфон не развивался должным образом из-за несинхронизированной инфраструктуры, транспортных связей...

В Постановлении премьер-министра № 140/QD-TTg от 16 января 2025 года «Об утверждении детального планирования групп морских портов, портов, причалов, буйковых терминалов, акваторий и водных регионов на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года» определено, что к 2030 году грузооборот Хайфонского морского порта составит от 175,4 млн тонн до 215,5 млн тонн, из которых контейнерных грузов — от 12,15 млн до 14,92 млн TEU (без учета международных транзитных контейнерных грузов); пассажиров — от 20,4 тыс. до 22,8 тыс. пассажиров... При этом масштаб портовых территорий Хайфонского морского порта планируется таким образом, чтобы иметь от 61 до 73 причалов, что соответствует 98–111 причалам, общей протяженностью от 20 до 23,4 км...

Для достижения этой цели многие проекты должны быть ориентированы на крупные источники капитала. По оценкам, потребность в капиталовложениях в систему морских портов к 2030 году составит около 78 028 млрд донгов, включая инвестиции в государственную морскую инфраструктуру в размере около 11 950 млрд донгов и потребность в инвестициях в порты в размере около 66 078 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов)...

Таким образом, конкретные механизмы и политика управления инвестициями в секторе морских портов помогут городу привлечь инвестиции, содействовать модернизации транспортной инфраструктуры, развитию логистической системы, повышению транспортной пропускной способности города, создавая предпосылки для быстрого превращения Хайфона в современный портовый центр, международные ворота Вьетнама. Кроме того, в сочетании с другими конкретными механизмами и политикой, это поможет городу в полной мере реализовать свой потенциал и преимущества, такие как морские порты, логистика, промышленность, создавая прорывную модель развития, способствуя развитию экономики северного прибрежного региона и всей страны.

ХА МИНЬ

Источник: https://baohaiphongplus.vn/hai-phong-thu-hut-dau-tu-va-phat-trien-cang-bien-415902.html

Комментарий (0)