На семинаре «Решение проблемы развития городского транспорта», организованном газетой Lao Dong утром 22 мая, доктор Нгуен Суан Туй, бывший директор Транспортного издательства, дал множество аналитических заключений о решениях по развитию городского транспорта и предотвращению транспортных заторов.

По статистике, количество транспортных средств в Ханое увеличивается примерно на 390 000 автомобилей в год, на 32 750 автомобилей в месяц и на 1100 автомобилей в день.

В настоящее время в Ханое насчитывается более 7,8 млн. транспортных средств, в том числе более 6 млн. мотоциклов, более 1 млн. автомобилей всех видов, не говоря уже о 1,2 млн. транспортных средств из соседних населенных пунктов.

Чтобы ограничить пробки и снизить нагрузку на городские центры, многие населенные пункты, включая Ханой, планируют запретить въезд мотоциклов во внутреннюю часть города.

W-мотоцикл .jpeg
Большинство людей до сих пор передвигаются на мотоциклах. Фото: Н. Хуен

Рассказывая об этой проблеме, доктор Нгуен Суан Туй признал, что транспортные средства (включая личные), движущиеся по дорогам, являются жизненно важным фактором, питающим социально-экономическую основу страны. Поэтому принцип предотвращения транспортных заторов заключается в обеспечении поддержания потребностей и способов передвижения, а не в снижении или снижении плотности движения.

«Запрет части населения легально использовать транспортные средства для заработка фактически напрямую подрывает жизнеспособность социально-экономической системы. Это неразумно и ненаучно », — подчеркнул г-н Туй.

По словам г-на Туя, в настоящее время общественный транспорт удовлетворяет лишь 10–12% потребностей населения в поездках. Вопрос в следующем: если мы уменьшим загруженность дорог, запретив личные автомобили, особенно мотоциклы, как более 80% людей будут ездить на заработки? Последствия будут очень серьёзными и напрямую затронут благосостояние миллионов рабочих, сделав их жизнь ещё более невыносимой, поскольку они потеряют свою «удочку».

Кроме того, из-за неадекватной ориентации и отсутствия синхронных инвестиций в настоящее время население Хошимина и Ханоя составляет около 10 миллионов человек, но система общественного транспорта, несмотря на усилия по модернизации, все еще далека от удовлетворения огромного спроса в 12–18 миллионов поездок в день.

W-Ong Thuy.jpeg
Доктор Нгуен Суан Туй выступил на семинаре. Фото: Т.

Автобусная сеть двух городов насчитывает сотни маршрутов и тысячи транспортных средств, но до сих пор существует множество проблем в планировании и эксплуатации, поэтому она не привлекает много людей. Несмотря на запуск городской железной дороги (метро), 100% проектов «увязли» в условиях роста цен и медленного развития.

«Это приводит к тому, что инфраструктура и системы общественного транспорта Ханоя и Хошимина являются одними из самых отсталых в регионе АСЕАН, что приводит к огромному разрыву между спросом и предложением на общественный транспорт. Поэтому пробки и аварии неизбежны», — подчеркнул г-н Туй.

По словам г-на Туи, административные решения по запрету мотоциклов (включая повышение налогов, повышение сборов, запрет на использование мотоциклов...) являются временными, ситуативными мерами.

«Люди спросят: почему запрещают только мотоциклы, но не ограничивают автомобили, в то время как личные автомобили занимают в 5-7 раз больше места на дорогах, чем мотоциклы, и в 20-50 раз больше, чем общественный транспорт, и это главная причина нынешних пробок на дорогах во всем мире ?

Пока государство не обеспечило общественный транспорт, а инфраструктура всё ещё отсталая, для подавляющего большинства (более 80%) работающих мотоциклы становятся средством заработка. «Ударить» по мотоциклам означает напрямую «ударить» по жизни самого обездоленного и многочисленного класса общества.

С другой стороны, если запретить мотоциклы, вероятно, многие мотоциклисты перейдут на автомобили, чтобы заработать себе на жизнь, и неизбежным следствием станет то, что пробки на дорогах станут серьёзнее и неустранимее. Это приносит больше вреда, чем пользы», — подчеркнул г-н Туй.

По вышеуказанным причинам г-н Туй предложил, чтобы для борьбы с пробками и авариями в городских районах вместо запрета личного транспорта путем введения мер, населенным пунктам необходимо активно развивать транспортную инфраструктуру, в том числе: Модернизировать основные дороги (радиальные, радиальные, кольцевые, тангенциальные - надземные, наземные, подземные); построить путепроводы и подземные дороги на перекрестках; расширить и расчистить городские въезды.

В то же время приоритет отдаётся развитию городских железных дорог, таких как пригородные поезда, наземные поезда, подземное и надземное метро... Ведь, по расчётам г-на Туя, после завершения строительства городской железнодорожной сети к 2030–2040 годам около 40–45% населения будет пользоваться общественным транспортом. В это время, согласно закону, плотность личных автомобилей увеличится, а мотоциклы продолжат использоваться, но их доля сократится до 30–40%.

«Это практически идеальная цифра, которая нам нужна для преодоления нынешнего кризиса с пробками на дорогах», — сказал г-н Туй.