На семинаре «Решение проблемы развития городского транспорта», организованном газетой Lao Dong утром 22 мая, доктор Нгуен Суан Туй, бывший директор Транспортного издательства, дал множество аналитических заключений о решениях по развитию городского транспорта и предотвращению транспортных заторов.
По статистике, количество транспортных средств в Ханое увеличивается примерно на 390 000 автомобилей в год, на 32 750 автомобилей в месяц и на 1100 автомобилей в день.
В настоящее время в Ханое насчитывается более 7,8 млн. транспортных средств, в том числе более 6 млн. мотоциклов, более 1 млн. автомобилей всех видов, не говоря уже о 1,2 млн. транспортных средств из соседних населенных пунктов.
Чтобы ограничить пробки и снизить нагрузку на городские центры, многие населенные пункты, включая Ханой, планируют запретить въезд мотоциклов во внутреннюю часть города.
Рассказывая об этой проблеме, доктор Нгуен Суан Туй признал, что транспортные средства (включая личные), движущиеся по дорогам, являются жизненно важным фактором, питающим социально-экономическую основу страны. Поэтому принцип предотвращения транспортных заторов заключается в обеспечении поддержания потребностей и способов передвижения, а не в снижении или снижении плотности движения.
«Запрет части населения легально использовать транспортные средства для заработка фактически напрямую подрывает жизнеспособность социально-экономической системы. Это неразумно и ненаучно », — подчеркнул г-н Туй.
По словам г-на Туя, в настоящее время общественный транспорт удовлетворяет лишь 10–12% потребностей населения в поездках. Вопрос в следующем: если мы уменьшим загруженность дорог, запретив личные автомобили, особенно мотоциклы, как более 80% людей будут ездить на заработки? Последствия будут очень серьёзными и напрямую затронут благосостояние миллионов рабочих, сделав их жизнь ещё более невыносимой, поскольку они потеряют свою «удочку».
Кроме того, из-за неадекватной ориентации и отсутствия синхронных инвестиций в настоящее время население Хошимина и Ханоя составляет около 10 миллионов человек, но система общественного транспорта, несмотря на усилия по модернизации, все еще далека от удовлетворения огромного спроса в 12–18 миллионов поездок в день.
Автобусная сеть двух городов насчитывает сотни маршрутов и тысячи транспортных средств, но до сих пор существует множество проблем в планировании и эксплуатации, поэтому она не привлекает много людей. Несмотря на запуск городской железной дороги (метро), 100% проектов «увязли» в условиях роста цен и медленного развития.
«Это приводит к тому, что инфраструктура и системы общественного транспорта Ханоя и Хошимина являются одними из самых отсталых в регионе АСЕАН, что приводит к огромному разрыву между спросом и предложением на общественный транспорт. Поэтому пробки и аварии неизбежны», — подчеркнул г-н Туй.
По словам г-на Туи, административные решения по запрету мотоциклов (включая повышение налогов, повышение сборов, запрет на использование мотоциклов...) являются временными, ситуативными мерами.
«Люди спросят: почему запрещают только мотоциклы, но не ограничивают автомобили, в то время как личные автомобили занимают в 5-7 раз больше места на дорогах, чем мотоциклы, и в 20-50 раз больше, чем общественный транспорт, и это главная причина нынешних пробок на дорогах во всем мире ?
Пока государство не обеспечило общественный транспорт, а инфраструктура всё ещё отсталая, для подавляющего большинства (более 80%) работающих мотоциклы становятся средством заработка. «Ударить» по мотоциклам означает напрямую «ударить» по жизни самого обездоленного и многочисленного класса общества.
С другой стороны, если запретить мотоциклы, вероятно, многие мотоциклисты перейдут на автомобили, чтобы заработать себе на жизнь, и неизбежным следствием станет то, что пробки на дорогах станут серьёзнее и неустранимее. Это приносит больше вреда, чем пользы», — подчеркнул г-н Туй.
По вышеуказанным причинам г-н Туй предложил, чтобы для борьбы с пробками и авариями в городских районах вместо запрета личного транспорта путем введения мер, населенным пунктам необходимо активно развивать транспортную инфраструктуру, в том числе: Модернизировать основные дороги (радиальные, радиальные, кольцевые, тангенциальные - надземные, наземные, подземные); построить путепроводы и подземные дороги на перекрестках; расширить и расчистить городские въезды.
В то же время приоритет отдаётся развитию городских железных дорог, таких как пригородные поезда, наземные поезда, подземное и надземное метро... Ведь, по расчётам г-на Туя, после завершения строительства городской железнодорожной сети к 2030–2040 годам около 40–45% населения будет пользоваться общественным транспортом. В это время, согласно закону, плотность личных автомобилей увеличится, а мотоциклы продолжат использоваться, но их доля сократится до 30–40%.
«Это практически идеальная цифра, которая нам нужна для преодоления нынешнего кризиса с пробками на дорогах», — сказал г-н Туй.
Источник: https://vietnamnet.vn/han-che-xe-ca-nhan-de-chong-un-tac-la-bat-hop-ly-2283282.html
Комментарий (0)