Недавно Народный совет Ханоя проголосовал за принятие резолюции, регулирующей создание зон с низким уровнем выбросов в столице.

Соответственно, с 2025 по 2030 год в районах Хоан Кием и Бадинь будет создана пилотная зона с низким уровнем выбросов. Въезд в зону с низким уровнем выбросов будет разрешен только транспортным средствам, не выбрасывающим выхлопные газы, и автомобилям, использующим чистую энергию.

Для этого Ханой окажет поддержку людям, живущим и работающим в районах с низким уровнем выбросов, в переводе транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, на экологически чистую энергию и транспортные средства с нулевым уровнем выбросов.

Доктор Нгуен Суан Туй, эксперт по городскому транспорту, рассказав о политике Ханоя по ограничению использования личных транспортных средств, включая запрет на мотоциклы, заявил, что Ханой и другие крупные города смогут сделать это только тогда, когда общественный транспорт будет покрывать более 50% потребностей людей в поездках.

В настоящее время этот показатель составляет всего 17–19% и зависит только от малого транспорта, например, автобусов. Согласно плану Ханоя, крупный транспорт имеет 10 линий городской железной дороги, но на данный момент их всего 1,5, поэтому достичь указанной цели сложно.

мотоцикл.jpg
Люди обеспокоены тем, что им придется платить большую сумму денег за переход на «зеленые» транспортные средства.

С точки зрения народа, г-н Та Суан Мань (округ Хоан Кием) также задался вопросом осуществимости этой политики.

Господин Мань, пенсионер и рабочий, живёт с детьми в небольшом переулке на улице Ханг Бо. Основным источником дохода для его большой семьи является киоск с кашей напротив переулка. Господин Мань не только помогает жене продавать товары, но и подрабатывает водителем мототакси.

Он заявил, что, согласно резолюции, Ханой окажет поддержку людям, живущим и работающим в районах с низким уровнем выбросов, в переводе транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, на чистую энергию и транспортные средства с нулевым уровнем выбросов.

Однако людей беспокоит механизм финансовой поддержки перехода на «зеленые» виды транспорта.

Если город предоставит лишь частичную финансовую поддержку, это означает, что людям придётся доплачивать оставшуюся сумму при смене транспортного средства. На рынке недорогие электромотоциклы стоят около 20 миллионов донгов. Если же поддержка составит 5–10 миллионов донгов на транспортное средство, каждому домохозяйству придётся заплатить дополнительно 10–15 миллионов донгов на транспортное средство.

«У моей семьи четыре мотоцикла. Если мы переоборудуем все из них в электромобили, семье придётся заплатить 40–60 миллионов донгов. Это огромная сумма, и для семей, занимающихся малым бизнесом, таких как мы, это будет очень сложно», — обеспокоен г-н Мань.

Подчеркнув, что мотоциклы являются для его семьи средством к существованию, г-н Мань пояснил: «Моей жене тоже приходится каждое утро ездить на мотоцикле за покупками, моей невестке тоже приходится отвозить детей в школу, а мой сын работает в районе Зя Лам. Поэтому, если нам придётся сменить вид транспорта, это станет серьёзной проблемой для нашей семьи».

Признавая, что ограничение загрязняющих окружающую среду транспортных средств является правильной политикой, г-н Мань предложил городу пересмотреть, особенно уровень поддержки людей, желающих сменить транспортные средства.

«Например, слишком старые и изношенные мотоциклы должны быть отозваны, а правительство возместит 50% стоимости нового транспортного средства. Бензиновым автомобилям, которым не исполнилось 10 лет, разрешено продолжать ездить по дорогам. Я думаю, что это не сильно повлияет на жизнь людей», — предположил г-н Мань.