Судоходство становится более экологичным, корабли становятся больше

В проекте по исследованию с целью улучшения эксплуатационных возможностей государственной морской инфраструктуры и существующей морской инфраструктуры, недавно представленном Вьетнамской морской администрацией Министерству транспорта , Вьетнамская морская администрация заявила, что в последние годы мировая морская индустрия стала свидетелем крупных изменений, происходящих очень быстрыми темпами.

Объем крупнотоннажных судов, заходящих и выходящих из морского порта Бариа-Вунгтау, увеличивается с каждым годом.

Новые тенденции уже очевидны и, как ожидается, приведут к новым революциям в мировой морской индустрии.

При этом наблюдается тенденция к интеграции цепочек. Не только во всей сквозной экосистеме готового продукта, соединяющей завод и конечного потребителя, но и в морской отрасли теперь наблюдается большая интеграция с международными организациями по поставке рабочей силы, с цифровой платформой, которая делает торговую и управленческую деятельность «более плоской».

Также очевидна тенденция к более экологичному образу жизни. Ожидается, что ужесточение правил ИМО в отношении выбросов, топлива, устойчивого развития и ESG станет одним из дифференцирующих факторов и важных факторов ценообразования в морской отрасли в будущем.

Правительство Вьетнама приняло Постановление 2027/2020 о реализации пилотного проекта «зеленого порта» в ряде морских портов с 2023 года и планирует распространить эту модель на другие порты к 2050 году.

В то же время революция 4.0 также создает все более интеллектуальную тенденцию. Под влиянием тенденции к интеграции, расширению и глубокому проникновению в глобальную цепочку поставок морская отрасль активно переходит на все более интеллектуальную модель работы, применяя технологии... для повышения эффективности и оптимизации эксплуатационных расходов;

Кроме того, морская отрасль также следует тенденции к росту. Созданы морские альянсы, портовые сообщества тесно связаны, и нельзя не отметить выраженную тенденцию к увеличению тоннажа судов. Для этого необходима система соединительной инфраструктуры, например, водные пути, приемные системы, например, глубоководные порты, суперпорты для будущих супербазовых судов.

Это отчетливо видно в последнее время, когда строится все больше крупнотоннажных судов. Число крупнотоннажных судов, заходящих в морские порты Вьетнама, также увеличивается.

Как правило, в районе морского порта Бариа-Вунгтау статистика показывает, что за последние 5 лет морской порт Бариа-Вунгтау принял 3540 судов с большим тоннажем, чем было заявлено, для безопасного захода и выхода. Число судов с большим тоннажом, чем было объявлено, составляет большую долю от общего числа судов, заходящих в регион и покидающих его.

В частности, в 2019 году количество заходов и выходов крупнотоннажных судов из морского порта Вунгтау достигло 722 (что составляет 3,3% от общего числа заходов и выходов судов из порта), а в 2023 году их общее количество составило 868 (что составляет 4,4% от общего числа заходов и выходов судов из порта). Среди них было много очень крупных судов грузоподъемностью более 200 000 DWT, заходящих в морской порт Каймеп - Тхивай и выходящих из него.

Таким образом, можно увидеть, что портовая зона Каймеп является международными воротами и ключевым национальным транзитным портом с планируемыми инвестициями, а также морской инфраструктурой с большой глубиной, которая может принимать суда с большим тоннажем в мире.

Кроме того, портовая зона Каймеп - Тхивай рассчитана на суда водоизмещением до 250 000 DWT, поэтому продолжение инвестирования в развитие морской инфраструктуры в портовой зоне Каймеп - Тхивай и повышение эксплуатационных возможностей портов является первоочередной задачей для выполнения условий приема крупнотоннажных судов.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/hang-hai-ngay-cang-xanh-hon-tau-bien-ngay-cang-lon-192241011160456757.htm