Судоходство становится более экологичным, корабли становятся больше

В недавно представленном Морской администрацией Вьетнама Министерству транспорта проекте по исследованию с целью улучшения эксплуатационной мощности государственной морской инфраструктуры и существующей морской инфраструктуры, Морская администрация Вьетнама заявила, что за последние годы в мировой морской отрасли произошли серьезные изменения, происходящие очень быстрыми темпами.

Объем крупнотоннажных судов, заходящих и выходящих из морского порта Бариа - Вунгтау, увеличивается с каждым годом.

Новые тенденции уже очевидны и, как ожидается, приведут к новым революциям в мировой морской индустрии.

В частности, наблюдается тенденция к интеграции цепочек поставок. Это касается не только всей сквозной экосистемы готового продукта, охватывающей все этапы от завода до конечного потребителя, но и морской отрасли, которая теперь всё более тесно интегрируется с международными организациями, предоставляющими рабочую силу, благодаря цифровой платформе, которая делает торговую и управленческую деятельность более «сглаженной».

Тенденция к более экологичным решениям также очевидна. Ожидается, что более строгие требования ИМО к выбросам и топливу, устойчивое развитие и ESG станут ключевыми факторами дифференциации и ценообразования в морской отрасли в будущем.

Правительство Вьетнама приняло Постановление 2027/2020 о реализации пилотного проекта «зеленого порта» в ряде морских портов с 2023 года и планирует распространить эту модель на другие порты к 2050 году.

В то же время, революция 4.0 также создаёт тенденцию к всё более интеллектуальному развитию. В рамках тенденции к интеграции, расширению и глубокому проникновению в глобальную цепочку поставок морская отрасль активно переходит на всё более интеллектуальную операционную модель, применяя технологии... для повышения эффективности и оптимизации эксплуатационных расходов;

Кроме того, морская отрасль также следует всё более масштабной тенденции. Создаются морские альянсы, сообщество морских портов тесно взаимосвязано, и нельзя не отметить выраженную тенденцию к увеличению тоннажа судов. Это требует создания системы связующей инфраструктуры, такой как водные пути, приёмные системы, такие как глубоководные порты, суперпорты для будущих супербаз.

Это отчетливо видно в последнее время, когда строится все больше крупнотоннажных судов. Растет и число крупнотоннажных судов, заходящих во вьетнамские порты.

Статистика показывает, что за последние 5 лет в порту Бариа-Вунгтау было безопасно заходов и выходов 3540 судов водоизмещением больше заявленного. Количество судов водоизмещением больше заявленного составляет всё большую долю от общего числа судов, заходящих в порт и выходящих из него.

В частности, в 2019 году количество крупнотоннажных судов, зашедших в морской порт Вунгтау и вышедших из него, достигло 722 (что составило 3,3% от общего числа судов, зашедших в порт и вышедших из него), а в 2023 году — 868 (что составило 4,4% от общего числа судов, зашедших в порт и вышедших из него). Из них много крупнотоннажных судов водоизмещением более 200 000 DWT зашло в морской порт Каймеп — Тхивай и вышло из него.

Таким образом, портовая зона Каймеп является международным шлюзом и ключевым национальным транзитным портом с планируемыми инвестициями, а также морской инфраструктурой с большой глубиной, способной принимать суда с наибольшим тоннажом в мире.

Кроме того, портовая зона Каймеп - Тхивай рассчитана на суда грузоподъемностью до 250 000 DWT, поэтому продолжение инвестирования в развитие морской инфраструктуры в портовой зоне Каймеп - Тхивай и повышение эксплуатационных мощностей портов является главным приоритетом для выполнения условий по приему крупнотоннажных судов.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/hang-hai-ngay-cang-xanh-hon-tau-bien-ngay-cang-lon-192241011160456757.htm