Современная система автомагистралей Германии.

Немецкие автомагистрали, построенные еще в 1930-х годах, легли в основу первой в мире системы автомагистралей. На протяжении десятилетий эта сеть автомагистралей была не просто инфраструктурой; она превратилась в культурный и социальный символ для немецкого народа. Немецкое слово «автобан» широко используется в других странах без перевода.

Выдающийся символ

Идея строительства автомагистралей, соединяющих разрастающиеся города Германии после Первой мировой войны, зародилась в послевоенной Веймарской республике. Первая общественная дорога такого рода была завершена в 1932 году, соединив Кёльн и Бонн, и является частью современной трассы № 555.

Немецкие автомагистрали построены с использованием поистине выдающихся инженерных решений. Фото: HOA NGUYEN

К 1942 году протяженность национальной сети автомагистралей достигла 2108 км. Западная Германия начала восстановление системы после Второй мировой войны. В 1989 году сети Восточной и Западной Германии объединились и продолжают расширяться.

На сегодняшний день общая протяженность сети составляет приблизительно 13 000 км, что делает ее третьей по величине системой в мире после США и Китая, и одним из самых выдающихся символов Германии, наряду с Кёльнским собором, включенным в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, или Берлинской телебашней. Немецкая сеть автомагистралей не только соединяет различные населенные пункты внутри Германии, но и играет решающую роль в транспортном сообщении между Южной Европой, Северной Европой и Восточной Европой. Большинство участков дорог имеют 2, 3, 4 или даже 5 полос движения в каждом направлении, а также выделенную аварийную полосу.

Мастерская техника

Немецкие технологии строительства автомагистралей даже считаются шедеврами, отличающимися исключительным качеством. Автор, находясь за рулем расширенной автомагистрали А4, воочию наблюдал за сложным процессом строительства: фундаменты высотой в десятки метров, состоящие из нескольких слоев материалов, покрываются слоем бетона для дорожного покрытия.

Дорожное покрытие очень быстро отводит воду, гладкое, устойчивое к вибрации и скольжению, а также минимизирует расширение при любых погодных условиях. Благодаря открытой бетонной конструкции, поверхность также обладает лучшим сцеплением и снижает уровень шума во время движения, обеспечивая максимально ровную и прямую поверхность независимо от рельефа местности. Система дорожных знаков четкая и последовательная; предупреждающие знаки размещаются за несколько километров до поворотов и узких участков дороги и повторяются непрерывно по мере приближения.

Конечно, стоимость строительства также является одной из самых высоких в мире, варьируясь от 6 до 20 миллионов евро за километр в зависимости от рельефа местности. Расходы на строительство, содержание и обслуживание автомагистрали покрываются федеральным правительством за счет налоговых поступлений. Частные автомобили освобождены от платы за проезд, в том числе автомобили с иностранными номерными знаками. Грузовики оплачивают проезд с 2005 года с помощью электронных чипов, прикрепленных к их колесам.

Интенсивность движения грузовых автомобилей и легковых машин достигает 170 000 в день на некоторых участках автомагистралей в часы пик, таких как A100 в Берлине, пригороды Кёльна или Штутгарт, в то время как средняя интенсивность движения по всем немецким автомагистралям составляет приблизительно 100 000 автомобилей в день. Таким образом, метод строительства, сочетающий асфальт и железобетон, отвечает требованиям высокой несущей способности и запаса прочности, долговечности покрытия, дренажной системы, обеспечивающей быструю инфильтрацию без повреждения основания, хорошего и длительного транспортного потока, а также срока службы до 50 лет. Риск транспортных заторов и аварий также сводится к минимуму. В 2019 году на всех немецких автомагистралях произошло 32 272 аварии со смертельным исходом, из которых 356 закончились летальным исходом, что составляет 0,01%.

Только в Германии можно ездить без ограничений скорости на 70% автомагистралей. Немцы гордятся своей автомобильной промышленностью: на 84,3 миллиона жителей приходится около 49 миллионов легковых автомобилей. Из них лишь небольшое количество регулярно ездит со скоростью выше 160 км/ч; большинство ездит с рекомендованной скоростью 130-140 км/ч. Дискуссии об ограничениях скорости всегда являются горячей темой в немецкой политике, но по ним неоднократно голосовали против. Однако, когда цены на топливо растут, водители в Германии автоматически снижают скорость без каких-либо юридических ограничений.

Как ездить по автобану:

— Обгон справа запрещен законом.

— В плохую погоду или при пробках электронные табло включаются.

- Если впереди образовалась пробка из-за аварии, необходимо создать аварийную полосу. Переместите транспортные средства на правую и левую стороны дороги, образовав «среднюю полосу». Если полос больше двух, водители в правой полосе будут оставаться на правой, а водители в третьей или четвертой полосе слева — на левой.

ДАНГ МИНЬ ЛЫ

Источник