Современная высокоскоростная железнодорожная система Германии

Немецкие автобаны 1930-х годов стали основой первой в мире высокоскоростной системы. За прошедшие десятилетия сеть автомагистралей стала больше, чем просто инфраструктурой; он превратился в культурный и социальный символ немецкого народа. Немецкое существительное «Autobahn» широко используется в других странах без транслитерации.

Избранные значки

Идея строительства автомагистралей, соединяющих растущие города Германии после Первой мировой войны, зародилась в послевоенной Веймарской республике. Первая дорога общего пользования такого типа была построена в 1932 году, она соединила Кельн и Бонн и стала частью нынешнего маршрута 555.

Немецкие автомагистрали построены с использованием искусной инженерии. Фото: ХОА НГУЕН

В 1942 году национальная сеть автомагистралей была расширена до 2108 км. После Второй мировой войны Западная Германия приступила к восстановлению системы. В 1989 году две сети Восточной и Западной Германии объединились и продолжили расширяться.

На сегодняшний день протяженность всей сети составляет около 13 000 км, что делает ее третьей по величине системой в мире после США и Китая и одним из главных символов Германии наряду с Кельнским собором, включенным в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, и Берлинской телебашней. Немецкая сеть автомагистралей не только соединяет различные районы Германии, но и играет ключевую роль в перевозках из Южной Европы в Северную Европу или в Восточную Европу. Большинство дорог имеют 2, 3 или даже 4, 5 полос в каждом направлении, а также постоянную аварийную полосу.

Мастер техники

Немецкие технологии строительства автомагистралей даже считаются более качественными. Писатель сидел за рулем, ожидая расширения автомагистрали А4, и своими глазами наблюдал за сложным процессом строительства с фундаментом высотой в десятки метров, включающим множество слоев материалов и верхний слой бетона для дорожного покрытия.

Чрезвычайно быстрый дренаж, ровная дорожная поверхность, антивибрационная защита, противоскользящая защита, максимальное ограничение расширения при любых погодных условиях; Благодаря открытой бетонной структуре поверхность также имеет лучшее сцепление и снижает шум при движении, независимо от типа местности, по которой она движется, она сохраняет максимально ровные и прямые свойства. Система знаков понятна и последовательна: на кольцевых развязках и узких участках предупреждающие знаки установлены за километр и повторяются по мере приближения.

Конечно, стоимость строительства также одна из самых высоких в мире — около 6–20 млн евро/км в зависимости от рельефа местности. Расходы на строительство, содержание и ремонт автомагистралей покрываются федеральным правительством за счет налоговых поступлений. Частные автомобили освобождены от дорожного сбора, включая автомобили с иностранными номерными знаками. С 2005 года грузовики платят пошлину с помощью электронных чипов, прикрепленных к их колесам.

Высокая плотность грузовых автомобилей и частных транспортных средств достигает 170 000 автомобилей в день на некоторых пиковых трассах, таких как A100 в Берлине, окрестностях Кельна или Штутгарта, а средний показатель по всем немецким автомагистралям составляет около 100 000 автомобилей в день. Таким образом, метод строительства, сочетающий асфальтобетонные и железобетонные дороги, удовлетворяет требованиям высокой несущей способности и запаса нагрузки, прочных свойств поверхности, дренажной системы, обеспечивающей быструю проницаемость без повреждения слоя основания, хорошей проходимости, длительной прочности и срока службы до 50 лет. Также снижается риск возникновения пробок и аварий. В 2019 году на всех автомагистралях Германии произошло 32 272 смертельных случая, в результате которых погибло 356 человек, что составляет 0,01%.

Только в Германии разрешено движение без ограничения скорости на 70% всей сети автомагистралей. Немцы гордятся своей автомобильной промышленностью: в стране насчитывается около 49 миллионов автомобилей при общей численности населения в 84,3 миллиона человек. Из них лишь немногие водители регулярно ездят со скоростью более 160 км/ч, большинство же ездят с рекомендуемой скоростью 130–140 км/ч. Дискуссии вокруг ограничений скорости всегда были горячей темой в немецкой политике, но были отклонены голосованием. Однако когда цены на топливо растут, автомобилисты в Германии автоматически снижают скорость без каких-либо правовых ограничений.

Как ездить по автобану:

- Обгон справа запрещён.

- Электронное табло включается во время плохой погоды или пробок.

- Если впереди образовалась пробка из-за аварии, следует организовать аварийную полосу. Переместите транспортные средства на правую и левую стороны проезжей части, образовав «среднюю полосу». Если полос больше двух, то водитель, едущий справа, останется справа, а водитель, едущий слева в 3-й или 4-й полосе, останется слева.

ДАНГ МИН ЛИ

Источник