Немецкие автобаны, построенные в 1930-х годах, заложили основу первой в мире системы автомагистралей. За прошедшие десятилетия сеть автомагистралей стала не просто инфраструктурой, а символом немецкой культуры и общества. Немецкое существительное «автобан» широко используется в других странах без перевода.
Избранные значки
Идея строительства автомагистралей для соединения растущих городов Германии после Первой мировой войны зародилась в послевоенной Веймарской республике. Первая дорога общего пользования такого типа была построена в 1932 году, соединив Кёльн и Бонн, в рамках нынешнего маршрута № 555.
В 1942 году национальная сеть автомагистралей была расширена до 2108 км. После Второй мировой войны Западная Германия начала восстанавливать систему. В 1989 году сети Восточной и Западной Германии объединились и с тех пор постоянно расширяются.
В настоящее время протяжённость всей сети автомагистралей составляет около 13 000 км, что делает её третьей по величине системой в мире после США и Китая и одним из самых ярких символов Германии, наряду с Кёльнским собором, включённым в список Всемирного наследия, и Берлинской телебашней. Немецкая сеть автомагистралей не только соединяет достопримечательности страны, но и играет ключевую роль в движении из Южной Европы в Северную и Восточную. Большинство участков имеют 2, 3, а иногда и 4, 5 полос движения в каждом направлении, а также постоянную аварийную полосу.
Мастер-техника
Немецкие технологии строительства автомагистралей считаются мастерскими и высочайшего качества. Автор сидел за рулём, ожидая расширения автомагистрали А4, и своими глазами наблюдал за сложным процессом строительства фундамента высотой в десятки метров, состоящего из множества слоёв материалов и бетонного слоя дорожного покрытия.
Чрезвычайно быстрый отвод воды, ровное дорожное покрытие, антивибрационные и противоскользящие свойства, максимальное ограничение расширения при любых погодных условиях; благодаря открытой бетонной структуре покрытие также обеспечивает лучшее сцепление и снижает шум при движении; независимо от типа поверхности, оно сохраняет максимальную ровность и прямолинейность. Система дорожных знаков понятна и последовательна: кольцевые развязки и узкие участки обозначены предупреждающими знаками за километр и постоянно повторяются при приближении.
Конечно, стоимость строительства также одна из самых высоких в мире – от 6 до 20 миллионов евро/км в зависимости от рельефа местности. Расходы на строительство, обслуживание и ремонт автомагистрали финансируются федеральным правительством из налоговых поступлений. Личные автомобили, в том числе с иностранными номерами, освобождены от дорожных сборов. Грузовики платят дорожные сборы с 2005 года с помощью электронных чипов, установленных на колёсах.
Высокая плотность грузовых и легковых автомобилей достигает 170 000 автомобилей в день на некоторых пиковых трассах, таких как A100 в Берлине, окрестностях Кёльна или Штутгарта, а средняя интенсивность движения по всей немецкой автомагистрали составляет около 100 000 автомобилей в день. Таким образом, метод строительства, сочетающий асфальтобетонные и железобетонные дороги, удовлетворяет требованиям высокой несущей способности и запаса нагрузки, прочных свойств поверхности, систем водоотвода, обеспечивающих быструю проницаемость без повреждения слоя основания, хорошей проходимости, долговечности и срока службы до 50 лет. Риск возникновения пробок и аварий также минимизирован. В 2019 году на всех немецких автомагистралях произошло 32 272 смертельных случая, из которых 356 погибших составили 0,01%.
Германия — единственная страна, где на 70% автомагистралей нет ограничений скорости. Немцы гордятся своей автомобильной промышленностью: при населении в 84,3 миллиона человек в стране насчитывается около 49 миллионов автомобилей. Лишь небольшое число водителей регулярно ездят со скоростью более 160 км/ч, большинство же ездят с рекомендуемой скоростью 130–140 км/ч. Дискуссии об ограничениях скорости были горячей темой в немецкой политике, но были отклонены. Однако, когда цены на топливо растут, немецкие водители автоматически снижают скорость, без каких-либо ограничений со стороны закона.
Как ездить по автобану:
- Обгон справа запрещён.
- Электронное табло включается при плохой погоде или пробках на дорогах.
- Если впереди образовался затор из-за аварии, необходимо создать аварийную полосу. Переместите автомобили на правую и левую стороны проезжей части, образовав «среднюю полосу». Если полос больше двух, водитель правой полосы останется справа, а водитель третьей или четвёртой полосы слева — слева.
ДАНГ МИНЬ ЛИ
Источник
Комментарий (0)