Какой маршрут соединяет метро Хошимина с Трангбомом?

Консультант по проектированию предложил два варианта маршрута метро на каждом участке через Донгнай .

13 марта, согласно новостям из провинции Донгнай, местные власти совместно с консалтинговым подразделением Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) разработали план по соединению линии метро Хошимина от Суойтьен до Донгнай.

Линия метро 1 в Хошимине в последнее время функционирует очень хорошо, удовлетворяя потребности людей в поездках.

По данным консультанта, участок метро через Донгнай будет состоять из 13 станций (включая станцию S0) и одного депо площадью более 23 гектаров. Начальная точка линии — автобусная станция Суойтьен линии метро № 1 в Хошимине, конечная — депо, которое планируется разместить в коммуне Хонай 3 района Чангбом. Протяженность линии составит около 19 км.

Консультационная группа предложила маршрут от станции S0 до станции S2.4, поезд будет идти по надземной части к северу от Национального шоссе 1 (от Хошимина до Донгнай), пересечет реку Донгнай, продолжит движение по надземной части до перекрестка Вунгтау, затем перейдет с надземной части на подземную и проедет перекресток Вунгтау.

Недавно на рабочем заседании Народного комитета провинции с соответствующими подразделениями руководитель Департамента финансов заявил, что для источника капитала для реализации проекта можно рассмотреть возможность использования иностранных кредитов (ОПР). Однако представитель TEDI South заявил, что использование кредитов ОПР будет иметь ограничения для подрядчиков и процедур, поэтому время будет больше. Что касается вопроса капитала для реализации метро, руководитель провинции Донгнай поручил Департаменту строительства предложить создать рабочую группу для разработки инвестиционного проекта для линии метро, соединяющейся с линией метро № 1 города Хошимин. В частности, предложить конкретные механизмы, рекомендовать поддержку со стороны центральных ведомств для реализации этого проекта максимально быстрым, экономичным и эффективным способом и включить его в список первоочередных проектов для скорейшей реализации.

Аналогичным образом, от станции S2.4 до станции S2.7 консультационная группа также предложила два варианта маршрута. Вариант 1: маршрут переходит из подземного состояния в надземное после станции S2.4, проходит через путепровод на зеленой полосе с правой стороны шоссе 1 через Бьенхоа и заканчивается на станции S2.7, расположенной в парке Амата.

По варианту 2 линия продолжается под землей до станции S2.6 в парке Там Хиеп, следуя по двум туннелям с каждой стороны проезжей части шоссе 1, чтобы ограничить расчистку участка, и снова соединяясь для завершения линии на станции S2.7.

Для маршрута от станции S2.7 до станции S2.12 консультационным подразделением также предложены два варианта: во-первых, после выхода со станции S2.7 маршрут продолжает проходить над землей параллельно путепроводу Национального шоссе 1, после путепровода маршрут переходит на середину разделительной полосы Национального шоссе 1. Вариант 2, после выхода со станции S2.7 маршрут уходит под землю параллельно путепроводу Национального шоссе 1, после путепровода маршрут продолжает идти под землей под Национальным шоссе 1.

После пересечения реки Донгнай линия метро будет проложена вдоль Национального шоссе 1 или параллельно под землей, чтобы ограничить расчистку территории.

На последнем участке от станции S2.12 до депо в коммуне Хо Най 3 маршрут будет постепенно спускаться к дорожному полотну за центром, перед улицей Дой Тхай Хоа. По словам представителя консалтингового подразделения, согласно этому плану, общий объём инвестиций составит около 30 000 млрд донгов.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm