Какой маршрут соединяет метро Хошимина с Трангбомом?

Консультант по проектированию предложил два варианта маршрута метрополитена на участках через Донгнай .

13 марта, согласно новостям из провинции Донгнай, местные власти совместно с консалтинговым подразделением Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) разработали план по соединению линии метро Хошимина от Суойтьен до Донгнай.

Первая линия метро Хошимина в последнее время функционирует очень хорошо, удовлетворяя потребности людей в поездках.

По данным консультанта, участок метро через Донгнай будет состоять из 13 станций (включая станцию ​​S0) и одного депо площадью более 23 гектаров. Начальная точка линии – автобусная станция Суойтьен линии метро № 1 в Хошимине, конечная – депо, которое планируется построить в коммуне Хонай 3 района Трангбом. Протяженность линии составит около 19 км.

Консультационная группа предложила маршрут от станции S0 до станции S2.4, поезд пойдет по надземному маршруту к северу от Национального шоссе 1 (от Хошимина до Донгнай), пересечет реку Донгнай, продолжит движение по надземному маршруту мимо перекрестка Вунгтау, затем перейдет с надземного маршрута на подземный маршрут мимо перекрестка Вунгтау.

Недавно на рабочем заседании Народного комитета провинции с соответствующими подразделениями руководитель Департамента финансов заявил, что для источника капитала для реализации проекта можно рассмотреть возможность использования иностранных кредитов (ОПР). Однако представитель TEDI South заявил, что использование кредитов ОПР будет иметь ограничения для подрядчиков и процедур, поэтому время будет больше. Что касается вопроса капитала для реализации метрополитена, руководитель провинции Донгнай поручил Департаменту строительства предложить создать рабочую группу для разработки инвестиционного проекта для линии метро, ​​соединяющейся с линией метро № 1 Хошимина. В частности, предложить конкретные механизмы, рекомендовать поддержку со стороны центральных ведомств для реализации этого проекта максимально быстрым, экономичным и эффективным способом и включить его в список первоочередных проектов для скорейшей реализации.

Аналогичным образом, от станции S2.4 до станции S2.7 консультационная группа также предложила два варианта маршрута. Вариант 1: переход из подземного состояния на надземное после станции S2.4, проходящий через путепровод на зелёной полосе справа от шоссе 1 через Бьенхоа, с завершением маршрута на станции S2.7, расположенной в парке Амата.

По варианту 2 линия продолжается под землей до станции S2.6 в парке Там Хиеп, следуя по двум туннелям с каждой стороны проезжей части шоссе 1, чтобы ограничить расчистку участка, и снова соединяясь для завершения линии на станции S2.7.

Для маршрута от станции S2.7 до станции S2.12 консультационным подразделением также предложены два варианта: во-первых, после выхода со станции S2.7 маршрут продолжает проходить над землей параллельно путепроводу Национального шоссе 1, за путепроводом маршрут переходит на середину разделительной полосы Национального шоссе 1. Вариант 2, при выходе со станции S2.7 маршрут уходит под землю параллельно путепроводу Национального шоссе 1, за путепроводом маршрут продолжает идти под землей под Национальным шоссе 1.

После пересечения реки Донгнай линия метро будет проложена вдоль Национального шоссе 1 или параллельно под землей, чтобы ограничить расчистку территории.

На последнем участке от станции S2.12 до депо в коммуне Хо Най 3 маршрут будет постепенно спускаться к дорожному полотну за центром, перед улицей Дой Тхай Хоа. По словам представителя консультанта, общий объём инвестиций в рамках этого плана ожидается около 30 000 млрд донгов.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm