Открытие Международной многопрофильной больницы стоимостью 1500 млрд донгов; расширение скоростной автомагистрали Камло на сумму 6488 млрд донгов

Открытие Международной многопрофильной больницы стоимостью 1500 млрд донгов; расширение скоростной автомагистрали Камло – Ласон на 6488 млрд донгов.

Открытие многопрофильной больницы Vinmec Smart City International; инвестирование 6,488 млрд донгов в расширение скоростной автомагистрали Кам Ло - Ла Сон до 4 полос...

Это были две примечательные инвестиционные новости прошедшей недели.

Инфраструктурный проект стоимостью почти 300 миллиардов донгов в провинции Куангбинь ожидает инструкций

Проект строительства дороги и набережной, соединяющей мост Нят Ле 2 с зоной штормового укрытия и логистического центра рыболовства (к югу от моста Нят Ле 3) в городе Донгхой, был одобрен Народным комитетом провинции Куангбинь решением № 2899/QD-UBND от 13 октября 2023 года по результатам технико-экономического обоснования. Инвестором проекта назначен Департамент транспорта провинции Куангбинь. Общий объём инвестиций в проект составляет 298 млрд донгов.

Департамент транспорта провинции Куангбинь сообщил, что общая протяжённость проекта составляет 2,92 км. Строительство началось 10 мая 2024 года и, как ожидается, будет завершено в начале 2026 года (671 день строительства). Однако проект сталкивается с рядом трудностей при передаче подрядчику очищенной территории.

Г-н Чан Тхань Фонг, исполнительный директор проектов в провинции Куангбинь компании Son Hai Group, подрядчика строительного комплекса, сообщил, что на данный момент строительной группе выделено лишь 400 м² чистой земли для последнего участка проекта, к югу от моста Нят Ле 3 до якорной стоянки для судов, чтобы избежать штормов и рыболовной логистики. Основной участок от моста Нят Ле 2 до моста Нят Ле 3 пока не выделен.

«Если участок будет сдан равномерно, строительство будет очень удобным. Однако ожидание сдачи всего участка не позволит уложиться в график, поэтому нам следует сосредоточиться на строительстве каждого сдаваемого участка», — сказал г-н Фонг.

Департамент транспорта провинции Куангбинь сообщил, что в 2024 году на реализацию проекта выделено 238 млрд донгов. По состоянию на 24 сентября общий объём освоенных средств составил 27,8 млрд донгов (рост составил 11,7%). Что касается реализации строительного пакета стоимостью 198,98 млрд донгов, строительный отдел освоил лишь объём в 20 млрд донгов (около 10%).

Известно, что реализация проекта затрагивает 79 домохозяйств, частных лиц и организаций. В настоящее время Департамент природных ресурсов и окружающей среды подписал и утвердил акты землемерия для 42 домохозяйств и одной организации. В то же время Народный комитет города Донгхой выдал первые уведомления о возврате земель 11 домохозяйствам и одной организации; остальные 24 домохозяйства, частные лица и одна организация завершают процедуру подачи документов в Народный комитет города Донгхой для выдачи второго уведомления о возврате земель. Остальные 37 домохозяйств и частных лиц ещё не подписали акты землемерия.

Г-н Доан Конг Хыу, заместитель директора Центра информационных технологий в области природных ресурсов и окружающей среды (при Департаменте природных ресурсов и окружающей среды провинции Куангбинь), подразделения, выполняющего кадастровые работы в рамках проекта, сообщил, что компания завершила и передала инвестору результаты кадастровых измерений и корректировок в два этапа и продолжает работу над третьим этапом. «Поскольку некоторые земельные участки в зоне реализации проекта требуют определения происхождения и разрешения споров, в процессе завершения работ по кадастровым измерениям и корректировкам в рамках третьего этапа подразделение столкнулось с некоторыми трудностями, для решения которых необходима поддержка Народного комитета коммуны Баонинь», — сказал г-н Хыу.

По данным Народного комитета города Донгхой, в настоящее время трудности при расчистке участков связаны со случаями переноса захоронений, случаями со сложным и неясным происхождением земель, спорными землями, домохозяйствами, не согласными с планом компенсации...

В частности, в настоящее время 7 домохозяйств ждут от Народного комитета коммуны Бао Нинь подтверждения права собственности на землю, времени использования и протокола собрания домохозяйства для определения наследников по земельной собственности; 9 домохозяйств оспаривают право пользования землей; 10 домохозяйств не согласны подписывать протоколы замеров; 5 домохозяйств оспаривают право на землю под строительство дороги с Народным комитетом коммуны. В это число не входят 13 хижин и 7 опор, предусмотренных Проектом, что приводит к разделению и прерыванию строительной площадки.

Г-н Хоанг Нгок Дан, председатель Народного комитета города Донгхой, сообщил, что план по компенсации и поддержке расчистки участка на проекте также приостанавливается в связи с ожиданием публикации Народным комитетом провинции Куангбинь положений о политике компенсации, поддержки и переселения, когда государство вернет себе землю в провинции Куангбинь в соответствии с Законом о земле 2024 года.

Хайзыонг одобрил инвестиции в проект внутреннего водного порта Ниньзянг на сумму 1,496 млрд донгов

Согласно решению № 2690/QD-UBND провинции Хайзыонг, проект внутреннего водного порта Ниньзянг расположен на территории коммун Хонгфук и Кьенкуок уезда Ниньзянг провинции Хайзыонг. Площадь порта составляет около 27,07 га. Проектная мощность проекта составляет 3 млн тонн грузов в год. Общий предварительный инвестиционный капитал проекта составляет 1 496 млрд донгов.

Расположенный в центре экономического треугольника Ханой — Хайфон — Куангнинь, Хайзыонг обладает большим потенциалом социально-экономического развития. Фото: Тхань Чунг

Срок реализации проекта составляет 50 лет с даты утверждения Народным комитетом провинции Хайзыонг инвестиционной политики и одновременного утверждения инвестора для реализации проекта.

Проект внутреннего водного порта Ниньзянг разделен на два этапа. На первом этапе будут построены следующие объекты: гидротехнические сооружения, логистическая зона за пределами дамбы, зона технической инфраструктуры и другие объекты. Ожидается, что строительство, завершение и эксплуатация объекта за пределами дамбы состоится в первом квартале 2027 года. На втором этапе будут построены такие объекты, как складские помещения, офисные помещения, зона технической инфраструктуры и другие объекты. Ожидается, что весь проект будет завершен и введен в эксплуатацию внутри дамбы в четвертом квартале 2028 года.

Народный комитет провинции Хайзыонг требует от инвесторов реализовывать инвестиционные проекты в соответствии с предписаниями. При реализации инвестиционных проектов необходимо соблюдать законы об инвестициях, земле, окружающей среде, налогообложении, дамбах, предотвращении и ликвидации стихийных бедствий, водном транспорте, предотвращении и ликвидации пожаров и взрывов, а также смежные законы; проекты должны подлежать проверкам и надзору со стороны компетентных государственных органов.

После завершения проекта и ввода в эксплуатацию это будет речной порт, выполняющий функции транспортного, логистического и мультимодального транспортного узла для удовлетворения потребностей региона в перевозке, погрузке, хранении и распределении грузов, создавая благоприятные условия для привлечения инвесторов в промышленные парки и промышленные кластеры, способствуя социально-экономическому развитию местности.

Создание порта внутренних водных путей Ниньзянг улучшит транспортную связь и разовьет цепочку логистических поставок из провинции Хайзыонг в морские порты Хайфон и Куангнинь, тем самым связывая грузы с внутренними провинциями и международным импортом и экспортом.

Согласно Плану провинции Хайзыонг на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, инфраструктура внутренних водных путей будет развиваться в соответствии с Планом инфраструктуры внутренних водных путей, утвержденным премьер-министром, в том числе: национальные внутренние водные маршруты с 2 маршрутами: Куангнинь — Хайфон — Вьетчи и Куангнинь — Ниньбинь; развитие портов внутренних водных путей: портовый кластер Киньтхай — Киньмон — река Хан с 30 портами, портовый кластер реки Тхайбинь с 4 портами и портовый кластер реки Луок, включая порт Ниньзянг.

Для местных внутренних водных путей необходимо развивать 6 внутренних водных путей, находящихся в ведении местных органов власти. Что касается других портов внутренних водных путей, необходимо модернизировать, реконструировать и передать под управление 17 существующих портов внутренних водных путей в национальную систему внутренних водных путей; создать 12 новых портов внутренних водных путей на центральных реках. Для терминалов внутренних водных путей и причальных комплексов необходимо развивать терминалы внутренних водных путей на реках в соответствии с портовыми кластерами, а также кластеры грузовых и пассажирских терминалов, соответствующие условиям экономического и социального развития данной местности.

Хаузянг одобрил инвестицию в городской район с капиталом более 2025 млрд донгов

21 октября заместитель председателя Народного комитета провинции Хаужанг Нгуен Ван Хоа подписал решение № 1478/QD-UBND об утверждении совместного предприятия Dat Mien Tay Investment Joint Stock Company и Foodinco Quy Nhon Joint Stock Company в качестве инвестора для реализации проекта нового городского района Кайкон в городе Нга-Бэй.

В городе Нга-Бэй будет создан новый городской район Кай-Кон площадью более 667 тысяч квадратных метров. Фото: город Нга-Бэй

Общий инвестиционный капитал проекта составляет около 2 025 млрд донгов, включая расходы на реализацию проекта (без учета компенсаций, поддержки, переселения, сборов за землепользование, аренды земли) в размере около 1 359 млрд донгов; расходы на компенсацию, поддержку и переселение — около 666 млрд донгов.

Из них вложенный инвесторами капитал составляет около 304 млрд донгов, мобилизованный капитал — около 1 721 млрд донгов.

Проект завершается через 60 месяцев с момента принятия инвестором решения о выделении или аренде земельного участка.

Проект нового городского района Кайкон в городе Нга-Бэй занимает площадь около 667 090,54 м² и расположен в районе VII, округ Нга-Бэй, город Нга-Бэй, провинция Хаужанг. Целью инвестиций является синхронное строительство технической и социальной инфраструктуры в соответствии с утвержденным планом, что будет способствовать социально-экономическому развитию региона.

Предварительная структура жилищного рынка включает: таунхаусы с общей площадью застройки 19 911,72 м2, 190 домов; двухквартирные дома с общей площадью застройки 6 751,73 м2, 29 домов; отдельно стоящие дома с общей площадью застройки 11 409,16 м2, 37 домов.

Кроме того, проектом предусмотрена организация земельного фонда социального жилья площадью 50 803,01 м² (что составляет 20% от площади земель, занятых жилой застройкой). После завершения инвестором строительства инфраструктуры он будет передан государству в установленном порядке.

Оставшиеся жилые земельные участки будут переданы инвесторам в форме раздела и продажи земельных участков после завершения инвестиций в работы по технической инфраструктуре в соответствии с детальным планированием, утвержденным компетентными органами.

Джиа Лай инвестирует более 440 миллиардов донгов в модернизацию ирригационной системы

Народный совет провинции Залай только что издал Постановление № 424/NQ-HDND, согласующее план по рефинансированию внешнего заемного капитала правительства и источник погашения долга для инвестирования в Проект модернизации ирригационной системы для адаптации к изменению климата в провинции Залай.

Проект модернизации ирригационной системы в целях адаптации к изменению климата в провинции Джиалай реализуется в районах Фу Тьен, Иа Па, Кронг Па и городе Аюн Па. Инвестором выступает Совет по управлению инвестициями и строительными проектами провинции Джиалай.

Проект модернизации ирригационных систем для адаптации к изменению климата в провинции Гиалай реализуется в округах Фу Тьен, Иа Па, Кронг Па и городе Аюн Па.

Конкретная цель проекта — создание современной ирригационной инфраструктуры, адаптирующейся к изменению климата и применяющей эффективные меры управления водными ресурсами на полях.

Согласно постановлению, общий объём инвестиций в проект составляет 440 036 млрд донгов, что эквивалентно 18 999 млн долларов США. Из них заёмный капитал Азиатского банка развития (АБР) составляет 318 031 млрд донгов (центральное правительство выделяет 70% от 222 62 млрд донгов; Народный комитет провинции Залай повторно заимствует 30% от 95 409 млрд донгов); невозвратная помощь составляет 6 941 млрд донгов; встречный капитал из бюджета провинции составляет 115 064 млрд донгов.

Процентная ставка по проекту предоставляется по ставке SOFR. Основной долг (95,409 млрд донгов) провинция Залай выплатит в течение 20 лет, в среднем по 4,77 млрд донгов в год. Проценты и сборы (87,45 млрд донгов) провинция выплатит в течение 25 лет.

Провинция Залай ежегодно распределяет источники погашения основного долга, процентов, комиссий и связанных с этим расходов в соответствии с действующим законодательством. Народный комитет провинции Залай отвечает за проверку остатка непогашенной задолженности по кредиту в местном бюджете на момент подачи заявки на повторное заимствование, не превышая лимит непогашенной задолженности местного бюджета в соответствии с положениями закона о государственном бюджете; обеспечивает точность данных в плане использования кредита, плане повторного заимствования и погашения кредита при заключении соглашения.

Открытие международной больницы общего профиля Vinmec Smart City

21 октября 2024 года корпорация Vingroup официально открыла международную больницу общего профиля Vinmec Smart City (Нам Ту Лием, Ханой) с общим объемом инвестиций в 1500 млрд донгов.

Это 8-я больница системы здравоохранения Vinmec, оснащенная ведущим в мире современным оборудованием и командой авторитетных экспертов и врачей. Ожидается, что Vinmec Smart City откроет новые возможности для получения высококачественных медицинских услуг и станет лучшей больницей на западе Ханоя.

Vinmec Smart City располагает инвестиционным капиталом в размере 1 500 млрд донгов и площадью около 60 000 м2. Ожидается, что он откроет новые возможности для предоставления высококачественных медицинских услуг и станет лучшей больницей в западном регионе Ханоя.

Больница Vinmec Smart City расположена в районе Vinhomes Smart City (проспект Тханг Лонг, кварталы Тэй Мо и Дай Мо, район Нам Ту Лием). Площадь больницы составляет около 60 000 м², она рассчитана на не менее 70 000 посещений в год. Больница располагает 14 отделениями, в том числе акушерством и гинекологией, эндоскопической и малоинвазивной хирургией заболеваний органов пищеварения, ортопедическими травмами, а также широко использует 3D-технологии для персонализации лечения.

Vinmec Smart City — восьмая больница в системе, официально вступившая в эксплуатацию. Она не только инвестирует в нее синхронно и современно, но и наследует медицинские достижения и профессиональные методы управления в соответствии с самыми высокими мировыми стандартами, обеспечивая качество лечения и безопасность пациентов.

В частности, с точки зрения экспертных знаний, помимо ключевых направлений, обслуживающих население, Vinmec Smart City стремится стать ведущим учреждением в регионе по предоставлению высокотехнологичных услуг скрининга и диагностики для раннего выявления рака. В больнице также будет работать частный Центр гематологии и клеточной терапии, который поможет онкологическим больным получить доступ к новым и эффективным методам лечения, таким как CAR-T-терапия (клеточная терапия) и иммунотерапия.

Что касается инфраструктуры, Vinmec Smart City располагает системой современного медицинского оборудования и техники от самых престижных мировых поставщиков, таких как GE Healthcare (США), Drager (Германия), Kalz Storz (США), Roche (Германия), Olympus (Япония). Кроме того, в больнице имеется современная система операционных и высокотехнологичный стерилизационный центр для обработки инструментов после операции, что обеспечивает максимальную безопасность пациентов.

Что касается человеческих ресурсов, Vinmec Smart City собрал команду превосходных, опытных врачей-мультиспециалистов, прошедших подготовку в ведущих медицинских учреждениях страны и за рубежом; постоянно совершенствующих свои знания в области мировой медицины, например, Франции, США, Японии, Сингапура...

Что касается управления, Vinmec Smart City — первая больница во Вьетнаме, внедрившая электронную систему управления медицинскими картами SystemOne. Преимущество SystemOne заключается в том, что она позволяет врачам разных медицинских учреждений обмениваться данными для консультаций и подбора оптимального режима лечения пациентов, а также использовать самые передовые меры безопасности. Кроме того, больница использует технологии искусственного интеллекта (ИИ), помогающие врачам быстро выявлять, точно диагностировать и разрабатывать эффективные схемы лечения для каждой группы заболеваний.

В частности, Vinmec Smart City – первая больница в системе, которая систематически внедряет программу симуляции работы больницы, соответствующую международным стандартам. Система была разработана экспертами Vinmec и Центром симуляции Университета VinUni для улучшения навыков медицинского персонала в работе с клиническими ситуациями, минимизации риска ошибок, координации работы многопрофильных специалистов и постоянного совершенствования для предоставления пациентам максимально качественного медицинского обслуживания.

Выступая на церемонии открытия, доктор наук Хоанг Дык Винь, директор больницы Vinmec Smart City, сказал: «Vinmec Smart City не только объединяет самые передовые технологии, но и наследует опыт и усовершенствования, достигнутые системой за последние годы в области экспертизы и операционной деятельности. Больница тесно сочетает в себе уход, обучение и исследования и разработки, стремясь создать совершенно новую модель больницы международного уровня, идущую в ногу с самыми современными тенденциями мирового здравоохранения».

С открытием международной многопрофильной больницы в Vinhomes Smart City компания Vingroup продолжает подтверждать свои позиции ведущего застройщика во Вьетнаме, постоянно повышая качество жизни жителей и открывая первоклассные возможности здравоохранения для всего западного региона столицы.

Предложение инвестировать 9,863 млрд донгов в улучшение окружающей среды бассейна канала Тау Ху – Бен Нге

Управляющий совет проекта инвестиций в транспортное строительство города Хошимин (TCIP) только что направил в Департамент планирования и инвестиций документ с предложением об инвестициях в проект улучшения окружающей среды бассейна канала Тау Ху - Бен Нге - Дой - Те (этап 3).

Очистные сооружения сточных вод Биньхынг, входящие в проект по улучшению состояния водных ресурсов города Хошимин, бассейна канала Тауху — Беннге — Дой — Тэ (фаза 2), были введены в эксплуатацию в конце августа 2024 года. Фото: Ле Тоан

Согласно предложению TCIP, в рамках проекта будет построено 3 основных объекта, включая: систему дренажа сточных вод для бассейна Южного Сайгона площадью 4742 га; строительство канализационных линий в южной части района 8 для снижения наводнений; и строительство станции очистки сточных вод в коммуне Фуоккиенг, района Нябе, площадью около 20 га и производительностью очистки 100 000 ^м3 /день.

Предварительный общий объем инвестиций в проект составляет 9 863 млрд донгов, из которых 8 509 млрд донгов (что составляет 86,3% от общего объема инвестиций) предлагается заимствовать из японского ОПР; оставшиеся 1 354 млрд донгов (что составляет 13,7% от общего объема инвестиций) поступают из встречного капитала бюджета города Хошимин.

Срок реализации проекта – 2027-2032 годы.

После завершения проекта будут решены проблемы наводнений и экологической санитарии в низинных районах города и прилегающих районах в бассейне канала Тау Ху - Бен Нге - Дой - Те и в районе Южного Сайгона.

В это время миллионам людей, живущих в южной части города Хошимин, не придется жить с наводнениями каждый раз после дождя и неприятным запахом, исходящим от каналов Тау Ху — Бен Нге — Дой Те.

Кроме того, инвестиции на этапе 3 позволят синхронно подключить систему дренажа, сбора и очистки сточных вод, инвестированную на этапе 2 для южной части города (район 7, район 8 и район Нябэ).

Предложение центральному правительству выделить 2,619 млрд донгов на инвестиции в транспортную ось Хошимин — Тяньзянг

Департамент транспорта города Хошимин только что направил документ № 13690/SGTVT-KH в Министерство транспорта для получения комментариев по инвестиционному плану городской транспортной оси Хошимин — Лонг Ан — Тьензянг (национальное шоссе 50 B).

Карта маршрутов городского транспорта Хошимин - Лонган - Тьензянг.

После проведения исследования агентство по управлению дорожным движением города Хошимин заявило, что национальное шоссе 50B в настоящее время показано в Проекте корректировки генерального плана города Хошимин до 2040 года с перспективой на 2060 год, с планируемым поперечным сечением 40 м.

Однако проект не был отражен в Плане развития транспорта города Хошимин и связанных с ним планах зонирования в районах Нябе и Биньчан.

Поэтому после того, как премьер-министр одобрит проект по корректировке генерального плана города Хошимин на период до 2040 года с перспективой до 2060 года, город обновит его в соответствующем планировании.

Что касается инвестиционного капитала проекта, Народный комитет Хошимина разработал среднесрочный план государственных инвестиций на период 2026–2030 гг. для представления в Народный совет города, в котором предлагается, чтобы центральное правительство поддержало 50% (2 619 млрд донгов/общий предполагаемый объем инвестиций составляет 5 238 млрд донгов) участка, проходящего через город.

В связи с этим Департамент транспорта города Хошимин предложил Министерству транспорта изучить вопрос и предложить поддержку из центрального бюджета для инвестирования в участок, проходящий через город.

Что касается инвестиционного плана, то в проекте инвестиционного плана проекта Министерство транспорта предложило Премьер-министру поручить местным органам власти изучить детальный инвестиционный план и осуществить инвестиции на участках, проходящих по этой территории, но пока не предложило конкретный инвестиционный план.

Поэтому Департамент транспорта города Хошимин рекомендует Министерству транспорта предложить конкретный инвестиционный план для всего маршрута, чтобы обеспечить последовательность в процессе инвестирования и эксплуатации.

Общая протяжённость городской транспортной оси Хошимин – Лонган – Тьензянг (национальное шоссе 50 B) составляет 55 км. Из них участок, проходящий через Хошимин, составляет 5,8 км; участок, проходящий через Лонган, – 35,6 км; участок, проходящий через Тьензянг, – 14 км.

Предварительный общий объем инвестиций во весь маршрут составляет 25 203 млрд донгов, в настоящее время источник инвестиционного капитала определен в размере 7 837 млрд донгов, а оставшиеся 17 365 млрд донгов пополняются за счет различных источников капитала.

Это транспортная ось, соединяющая город Хошимин и регион дельты Меконга, играющая важную роль в улучшении межрегиональных транспортных связей, снижении нагрузки на Национальное шоссе 50, содействии развитию городских территорий, промышленных парков и кластеров вдоль маршрута.

В то же время, он решает проблему товарооборота, снижает логистические расходы и способствует социально-экономическому развитию Хошимина и дельты Меконга. Поэтому инвестиции в этот маршрут крайне необходимы.

Хайзыонг готовится инвестировать в 28 государственных инвестиционных проектов с капиталом более 8000 миллиардов донгов

Согласно отчёту Совета по управлению инвестиционными строительными проектами провинции Хайзыонг, 28 государственных инвестиционных проектов провинции Хайзыонг готовятся к инвестированию с общим объёмом инвестиций 8 012,66 млрд донгов. Из 28 проектов 7 проектов представлены на оценку, а по 21 проекту организуется выбор подрядчиков-консультантов, проводятся геодезические работы для подготовки отчётов по технико-экономическому обоснованию, технико-экономических отчётов и разрабатываются детальные планы.

Ожидается, что Хайзыонгу потребуется около 119 000 миллиардов донгов государственных инвестиций в период с 2026 по 2030 год для постепенного завершения социально-экономической инфраструктуры, отвечающей целям развития. Фото: Тхань Чунг

Среди семи рассматриваемых проектов один проект в транспортном секторе – реконструкция и модернизация провинциальной дороги № 393 на участке от 10+180 км до 20+050 км (от водопропускной трубы Бада до моста Ту О). Общий объём инвестиций в проект составляет 176 млрд донгов. Министерство транспорта проводит оценку отчёта по технико-экономическому обоснованию этого проекта.

Осталось 6 проектов по строительству и технической инфраструктуре. В том числе проекты: Сохранение историко-культурного памятника Коншон-Киеп Бак, связанного с развитием туризма (100 млрд донгов); Реставрация и строительство инфраструктуры храма Киеп Бак, коммуны Хунгдао, города Чи Линь, церемониальной площадки, парковки, лодочного причала и речного рынка Тхыонг (98 млрд донгов); реконструкция Центра сестринского ухода за заслуженными людьми провинции Хайзыонг (50 млрд донгов); строительство и реконструкция 3 провинциальных больниц (больница легких, больница проказы Чи Линь, больница тропических болезней) с инвестиционным капиталом более 86 млрд донгов; строительство педиатрического отделения, хирургического отделения, отделения репродуктивного здоровья и акушерства, отделения внутренних болезней и технической инфраструктуры + поддержка районного медицинского центра Биньзянг (95 млрд донгов); строительство новых учебных классов, административного здания; реконструкция старых учебных классов средней школы Биньзянг, район Биньзянг (67 млрд донгов).

В настоящее время по данным проектам завершена и завершается подготовка отчета по технико-экономическому обоснованию.

Из 21 проекта, включающих выбор подрядчика, обследование, технико-экономическое обоснование, экономико-технический отчет, детальное планирование, 6 проектов относятся к сфере транспорта, 15 проектов – к сфере строительства и технической инфраструктуры.

Среди шести транспортных проектов, включающих выбор подрядчиков-консультантов, проведение геодезических работ для подготовки технико-экономических обоснований, технико-экономических отчетов и разработку детальных планов, следующие: Инвестиции в строительство кольцевой дороги №1 города Хайзыонг, участок от дороги 62 м (проспект Во Нгуен Зяп) до расширения промышленного парка Дайан (436,3 млрд донгов). Строительство транспортного маршрута, соединяющего Национальное шоссе 17B с мостом Динь в поселке Киньмон (248 млрд донгов).

Объезд национального шоссе 37 через город Зялок (участок, соединяющий мост Тхонгнят/национальное шоссе 37 с кольцевой дорогой 1 города Хайзыонг) (682,373 млрд донгов). Инвестиционный проект по строительству дороги, соединяющей национальное шоссе 17B (провинция Хайзыонг) с провинциальной дорогой 352 (город Хайфон) от национального шоссе 17B до дамбы реки Кинь Тхай, город Кинь Мон (786,086 млрд донгов). Строительство некоторых подъездных дорог к северу от национального шоссе 5 в районе Ким Тхань, провинция Хайзыонг (400 млрд донгов). Строительство путепровода через реку Тхай Бинь и подъездной дороги к кольцевой дороге 1 города Хайзыонг, участок от провинциальной дороги 391 до провинциальной дороги 390C (1 228 млрд донгов).

Оставшиеся 15 проектов строительства и технической инфраструктуры включают в себя выбор подрядчиков-консультантов, проведение геодезических работ для подготовки технико-экономических обоснований, технико-экономических отчетов и разработку детальных планов. Это следующие проекты: Строительство новой лесной станции Коншон – лесничество города Чи Линь, входящее в состав лесничества подотдела Хайзыонг (4,8 млрд донгов). Инвестиции в строительство централизованной административной территории провинции Хайзыонг (795,28 млрд донгов). Строительство, реконструкция и модернизация 6 районных медицинских центров в провинции Хайзыонг (297,72 млрд донгов).

Проект строительства и реконструкции 11 средних школ в провинции Хайзыонг (242,7 млрд донгов). Строительство и модернизация системы очистки сточных вод психиатрической больницы и 4 районных медицинских центров (Чилинь, Киньмон, Кимтхань, Тханьха) (54 млрд донгов). Строительство новых зданий: отделения неотложной помощи, технического и параклинического отделения; технического, параклинического и стационарного; диагностического, административного, технического и стационарного отделения провинциальной больницы общего профиля (736,8 млрд донгов).

Строительство штаб-квартиры Совета по управлению лесным хозяйством (17,2 млрд донгов). Реставрация и реставрация горы Мам Сой и озера к северу от храма Киеп Бак, коммуна Хунг Дао, город Чи Линь, провинция Хайзыонг (193 млрд донгов). Строительство политической школы провинции Хайзыонг (новое местоположение) (200 млрд донгов). Строительство 3 средних школ в провинции Хайзыонг (средняя школа Ха Донг, район Тхань Ха; средняя школа Камзянг 2, район Камзянг; средняя школа Ким Тхань, район Ким Тхань) (85 млрд донгов)... Строительство лекционных залов Университета Хайзыонг (100 млрд донгов). Строительство Центра подготовки отличников провинции Хайзыонг (40 млрд донгов). Строительство спортивно-тренировочного, тренерского и соревновательного центра провинциального спортивно-культурного комплекса (790 млрд донгов). Строительство Храма мучеников и культурного парка провинции Хайзыонг (200 млрд донгов). Восстановление ручья Коншон на территории святилища Коншон, район Конгхоа, город Чи Линь, провинция Хайзыонг (45,46 млрд донгов).

Для обеспечения реализации вышеуказанных проектов в установленные сроки Совет по управлению инвестиционными строительными проектами провинции Хайзыонг поручает специализированным департаментам координировать работу, сокращать сроки оценки и оперативно оформлять инвестиционную документацию. Проекты, в которые в 2024 году будет выделен государственный инвестиционный капитал, должны начать строительство до 31 октября.

В 2024 году общий объем государственных инвестиций в Хайзыонг составит более 8 300 млрд донгов, что на 1 457,9 млрд донгов больше плана, установленного премьер-министром, и почти на 650 млрд донгов больше, чем в 2023 году. Администрация провинции будет управлять инвестициями в 71 проект, транспортные работы, здравоохранение, образование и т. д. для постепенного завершения социально-экономической инфраструктуры, отвечающей целям развития.

Биньзыонг: мост Батьданг 2 с капиталом 490 миллиардов донгов открыт для движения, но ещё не достроен

22 октября на пресс-конференции, посвященной социально-экономической ситуации за первые 9 месяцев, г-н Тран Вьет Хунг, директор Совета по управлению проектами (Project Management Board) инвестиций в дорожное строительство в провинции Биньзыонг, рассказал о проекте моста Батьданг 2 (соединяющего Биньзыонг и Донгнай).

Согласно информации Совета по управлению проектом, длина моста Батьданг 2 составляет почти 1 км, из которых длина самого моста составляет более 401 м, а длина подъездного пути — более 544 м. Мост имеет 4 полосы движения, проектная скорость движения — 80 км/ч. Общий объем инвестиций в проект составил более 490 млрд донгов, совместно реализованных бюджетами провинций Биньзыонг и Донгнай.

Мост Бать Данг открыт для движения, но строительство еще не завершено из-за проблем с расчисткой территории.

23 сентября власти этих двух провинций провели церемонию открытия моста и официально открыли движение. Однако, по словам местных жителей, дорога, ведущая к мосту, до сих пор не достроена, что затрудняет движение транспорта.

Говоря о вышеуказанной проблеме, г-н Тран Хунг Вьет, директор Совета по управлению инвестиционными проектами строительства транспортных магистралей провинции Биньзыонг, сказал: «Мост Батьданг 2, соединяющий город Тан Уен провинции Биньзыонг с Донгнаем, был открыт для движения, но подъездная дорога не была достроена из-за проблем с передачей земли от трех домохозяйств на момент открытия».

В конце сентября 2024 года Совет по управлению проектом и местные власти мобилизовали людей для передачи объекта. В настоящее время готовность объекта составляет более 99%, и строительная группа завершает строительство подъездной дороги. Ожидается, что при благоприятных погодных условиях проект будет завершён к середине ноября.

В интервью газете «Дау Ту» г-н Вьет подтвердил, что мост Батьданг 2 является одним из ключевых транспортных проектов, имеющих огромное значение для жизни, экономики и регионального развития. Поэтому Совет по управлению проектом по-прежнему настоятельно призывает к скорейшему завершению оставшихся работ.

Проект моста Батьданг 2, начатый в конце 2021 года, профинансированный Советом по управлению инвестиционными проектами строительства транспортных магистралей провинции Биньзыонг и введенный в эксплуатацию в конце сентября 2024 года.

Мост не только открывает пространство для городского, коммерческого и сервисного развития между двумя провинциями, но и соединяет Биньзыонг с ключевыми национальными транспортными маршрутами, особенно с международным аэропортом Лонгтхань и портовым кластером Каймеп - Тхивай.

Чтобы повысить эффективность моста Батьданг 2, Народный комитет Донгная завершил модернизацию и расширение дорог, соединяющихся с мостом, таких как Хыонг Ло 7 и Хыонг Ло 9. В настоящее время завершается разработка проектной документации кольцевых дорог города Бьенхоа с шириной дороги 60 м, а расширенные маршруты DT768B и DT768 также исследуются и строятся Донгнаем для повышения эффективности моста.

Куангнам предлагает скорректировать инвестиционную политику для проекта стоимостью более 2700 млрд донгов

Председатель Народного комитета провинции Куангнам Ле Ван Зунг направил в Министерство планирования и инвестиций и Министерство финансов документ № 7910 о корректировке инвестиционной политики проекта адаптивного комплексного развития провинции Куангнам.

Соответственно, Народный комитет провинции Куангнам предложил скорректировать срок реализации проекта с 2022–2027 годов в соответствии с Решением 396 премьер-министра на 2022–2030 годы.

Общий инвестиционный капитал Проекта адаптивного комплексного развития провинции Куангнам составляет более 2700 млрд донгов.

Về lý do điều chỉnh, UBND tỉnh Quảng Nam cho biết, dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chủ trương đầu tư tại Quyết định số 396/QĐ-TTg ngày 29/3/2022 và UBND tỉnh Quảng Nam phê duyệt đầu tư tại Quyết định số 574/QĐ-UBND ngày 14/3/2024, theo đó thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027. Tuy nhiên, đến nay dự án chưa được ký kết Hiệp định với Nhà tài trợ ngân hàng Thế giới (WB).

UBND tỉnh Quảng Nam cũng nêu rõ: Hiện nay, Bộ Tài chính và Ngân hàng Thế giới đang thực hiện các thủ tục để đề xuất đàm phán Hiệp định dự án. Để có đủ thời gian thực hiện hoàn thành dự án, trên cơ sở ý kiến của Ngân hàng Thế giới, UBND tỉnh Quảng Nam trình Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính xem xét, báo cáo Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh thời gian thực hiện dự án để tổ chức triển khai đảm bảo theo quy định

Được biết, dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam là dự án nhóm A với tổng vốn thực hiện 118,7 triệu USD, tương đương 2.748,61 tỷ đồng. Trong đó, vốn vay WB 79,12 triệu USD (tương đương 1.832,1 tỷ đồng); vốn đối ứng 39,58 triệu USD (tương đương 916,51 tỷ đồng).

Dự án nhằm mục tiêu tăng cường khả năng tiếp cận đến các dịch vụ cơ sở hạ tầng thích ứng và nâng cao năng lực lập kế hoạch và quản lý phát triển thích ứng với rủi ro thiên tai tại các địa bàn thực hiện Dự án tỉnh Quảng Nam.

Dự án sẽ nạo vét sông Trường Giang và xây dựng mới 6 cây cầu vượt sông Trường Giang. Dự án thực hiện trên địa bàn các huyện Duy Xuyên, Thăng Bình, Núi Thành và thành phố Tam Kỳ với tổng chiều dài tuyến luồng khoảng 60 km.

Liên quan đến dự án này, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng khẳng định, đây là dự án động lực của tỉnh. Dự án này sẽ tạo điều kiện phát triển vùng Đông của tỉnh, đồng thời sẽ tăng cường kết nối, loại bỏ các trở ngại về cơ sở hạ tầng của các khu kinh tế trọng điểm ven biển, tạo ra một hệ thống giao thông thông suốt đồng bộ góp phần phát triển kinh tế – xã hội.

Đầu tư 6.488 tỷ đồng mở rộng cao tốc Cam Lộ – La Sơn lên 4 làn xe

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 1244/QĐ-TTg ngày 23/10/2024 phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Cam Lộ – La Sơn.

Dự án thực hiện tại tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế với mục tiêu góp phần thực hiện thành công Nghị quyết số 66/2013/QH13 ngày 29/11/2013 và Nghị quyết số 63/2022/QH15 ngày 16/6/2022 của Quốc hội; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông trong khu vực theo quy hoạch, phát huy vai trò hành lang kinh tế Bắc – Nam kết nối các địa phương, bảo đảm đồng bộ, hiện đại; nâng cao năng lực khai thác, bảo đảm an toàn giao thông tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn và phát huy hiệu quả các tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, góp phần bảo đảm an ninh, quốc phòng khu vực; phát huy tiềm năng, thế mạnh của tỉnh Quảng Trị, tỉnh Thừa Thiên Huế nói riêng và các tỉnh trong vùng Bắc Trung Bộ, Trung Trung Bộ nói chung.

Участок шоссе Кам Ло — Ла Сон.

Theo Quyết định, chiều dài tuyến khoảng 98,35 km. Hướng tuyến bám theo tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn đang khai thác. Điểm đầu (Cam Lộ) tại Km0+000, kết nối với điểm cuối dự án đường bộ cao tốc đoạn Vạn Ninh – Cam Lộ thuộc địa phận xã Cam Hiếu, huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị. Điểm cuối (La Sơn) tại khoảng Km102+200, kết nối với điểm đầu dự án La Sơn – Hòa Liên thuộc địa phận xã Lộc Bổn, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Đầu tư mở rộng nền, mặt đường và các công trình trên tuyến từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe. Tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến hiện tại đang khai thác, đường cao tốc cấp 80 theo TCVN 5729-2012 và QCVN 115:2024/BGTVT.

Đây là Dự án nhóm A, đầu tư theo hình thức đầu tư công.

Tổng mức đầu tư Dự án khoảng 6.488 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước. Trong đó, nguồn vốn dự phòng chung Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách trung ương giai đoạn 2021 – 2025 tương ứng với nguồn tăng thu ngân sách trung ương năm 2023 đã được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 142/2024/QH15 ngày 29/6/2024 là 5.488 tỷ đồng. Nguồn vốn Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 1.000 tỷ đồng.

Cơ quan chủ quản dự án là Bộ Giao thông Vận tải.

Phó thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải chịu trách nhiệm toàn diện về đề xuất phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án và các thông tin, số liệu trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án, các thông tin báo cáo tiếp thu, giải trình ý kiến thẩm định của Bộ Kế hoạch và Đầu tư và các bộ, ngành, địa phương có liên quan; tổ chức triển khai lập và phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án theo đúng quy định của pháp luật;

Thực hiện các thủ tục đánh giá tác động môi trường, nhu cầu sử dụng đất, chuyển đổi đất rừng, mặt bằng thi công, mỏ vật liệu… theo đúng quy định của pháp luật trong quá trình lập, thẩm định, trình duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án và triển khai Dự án.

Tổ chức lựa chọn nhà thầu đủ năng lực thực hiện Dự án theo đúng quy định của pháp luật, bảo đảm công khai, minh bạch, chất lượng, hiệu quả, đúng tiến độ; không để xảy ra tiêu cực, lãng phí gây thất thoát tài sản, tiền vốn của Nhà nước;

Bộ Giao thông Vận tải phối hợp chặt chẽ với Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị, Ủy ban nhân dân tỉnh Thừa Thiên Huế và các bộ, cơ quan có liên quan trong quá trình triển khai Dự án; thực hiện kiểm tra, giám sát tiến độ, chất lượng công trình theo đúng quy định của pháp luật.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm toàn diện về nội dung thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án; chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành, địa phương có liên quan rà soát, cân đối nguồn vốn để triển khai Dự án theo tiến độ, đúng quy định của pháp luật; kiểm tra, giám sát việc thực hiện Quyết định này, báo cáo Thủ tướng Chính phủ theo đúng quy định của pháp luật.

Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế chịu trách nhiệm tổ chức xây dựng và thực hiện công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư; chuyển mục đích sử dụng đất (nếu có phát sinh) đúng quy định của pháp luật, phù hợp với các văn bản đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt về quy mô, diện tích, địa điểm và tiến độ thực hiện dự án, quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất có liên quan.

Đồng thời, Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Giao thông Vận tải và các bộ, ngành liên quan về việc khai thác các mỏ vật liệu thông thường trên địa bàn theo quy hoạch, đúng quy định của pháp luật, đáp ứng tiến độ của Dự án…

Донг Тхап инвестирует 168 миллиардов донгов в проект по обеспечению чистой водой сельских районов

Ngày 23/10, UBND tỉnh Đồng Tháp có Quyết định phê duyệt Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn trong điều kiện biến đổi khí hậu tỉnh Đồng Tháp.

Mục tiêu đầu tư Dự án nhằm giải quyết tình trạng nhiễm Asen, nâng chất lượng nước sạch cấp cho các hộ dân đạt tiêu chuẩn theo Thông tư số 41/2018/TT-BYT ngày 14/12/2018 của Bộ trưởng Bộ y tế, chuyển đổi trạm cấp nước sử dụng nước ngầm thành nước mặt tại các khu vực nằm trong dự án.

Иллюстрация фото

Nâng cấp, thay thế công nghệ lọc nước kém hiệu quả, chi phí sản xuất cao bằng công nghệ hiện đại và sử dụng công nghệ tiên tiến khi đầu tư trạm cấp nước mới; đảm bảo lưu lượng cấp và áp suất trên toàn bộ mạng lưới đường ống cấp cho các hộ dân; giảm thất thoát trong giới hạn cho phép theo quy định; đồng thời kết nối vùng hòa mạng bổ trợ lưu lượng các trạm.

Quy mô đầu Dự án gồm đầu tư sửa chữa, xây mới và nâng công suất của 4 trạm cấp nước trên địa bàn các huyện Tân Hồng, Thanh Bình và Cao Lãnh, với tổng công suất nâng cấp bổ sung mới 12.000 m3 /ngày đêm (trong đó: 1 trạm cấp nước công suất 2.000m3/ngày đêm; 2 trạm cấp nước công suất 2.500 m3/ngày đêm; 1 trạm cấp nước công suất 5.000 m3/ngày đêm). Tổng chiều dài tuyến ống của mạng lưới cấp nước khoảng 150,909 km (đường kính ống khoảng D60mm đến D315mm).

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 168 tỷ đồng, từ nguốn ngân sách nhà nước (Vốn ngân sách Trung ương giai đoạn 2021-2025 là 150 tỷ đồng; vốn vay và huy động hợp pháp khác là18,064 tỷ đồng). Tiến độ thực hiện Dự án: Năm 2022 – 2025.

UBND tỉnh Đồng Tháp giao Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (chủ đầu tư) có trách nhiệm tổ chức lập đầy đủ hồ sơ, thủ tục và thực hiện đầu tư xây dựng công trình theo đúng quy định pháp luật; có kế hoạch kiểm soát chặt chẽ tiến độ thực hiện đầu tư xây dựng dự án đảm bảo đúng theo tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt.

Инвестирование 326 миллиардов донгов в строительство дренажной системы для индустриального парка Хоангмай II

UBND tỉnh Nghệ An vừa ban hành Quyết định số 2763/QĐ-UBND phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án xây dựng hệ thống thoát nước quanh Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án có tổng mức đầu tư trị giá 326 tỷ đồng để xây dựng hệ thống thoát nước được xây mới hoàn toàn, tổng chiều dài 9,7 km.

Dự án bao gồm hệ thống thoát nước mặt cho phía trong và ngoài Khu công nghiệp Hoàng Mai II; hệ thống thoát nước thải đã xử lý đạt chuẩn cho Nhà máy xử lý nước thải tập trung tại Khu công nghiệp để góp phần đồng bộ hạ tầng, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư thứ cấp vào Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án trên cũng bao gồm các hạng mục như tuyến đường hoàn trả, vận hành; hệ thống cống ngang, máng dẫn; hệ thống an toàn giao thông; hệ thống chiếu sáng…

Tổng mức đầu tư của dự án là 326 tỷ đồng được trích từ nguồn vốn quy định về ưu đãi trong đầu tư và đền bù giải phóng mặt bằng; nguồn Trung ương bổ sung có mục tiêu và từ tăng thu, tiết kiệm chi ngân sách hàng năm. Tiến độ thực hiện không quá 4 năm, kể từ ngày khởi công.

UBND tỉnh Nghệ An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, đơn vị liên quan và thị xã Hoàng Mai hoàn thành Báo cáo nghiên cứu khả thi, trình cấp có thẩm quyền thẩm định, quyết định đầu tư theo đúng quy định; đảm bảo mục tiêu đầu tư, chất lượng, tiến độ thực hiện, tiết kiệm chi phí và đạt được hiệu quả dự án; sớm hoàn thành thủ tục về quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất, quy hoạch xây dựng liên quan đến dự án theo quy định…

Khu công nghiệp Hoàng Mai II được Thủ tướng Chính phủ ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư vào tháng 10/2023, quy mô diện tích đất 334,7 ha, tổng mức đầu tư 1.900 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 570 tỷ đồng.

Cùng với Khu công nghiệp Hoàng Mai I, Công ty cổ phần Hoàng Thịnh Đạt đã được chấp thuận là nhà đầu tư kinh doanh hạ tầng tại Khu công nghiệp Hoàng Mai II. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm, kể từ ngày 9/10/2023.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu giải quyết dứt điểm các tồn tại của Dự án BOT Quốc lộ 51

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam, Cục Đường cao tốc Việt Nam, Ban Quản lý Dự án 7, Công ty cổ phần phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (BVEC) về việc xử lý các vướng mắc tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Quốc lộ 51 đoạn qua TP. Biên Hòa hư hỏng trầm trọng từ lâu chưa được khắc phục. Ảnh: Minh Thành, Báo Đồng Nai.

Được biết, trong thời gian vừa qua, lãnh đạo bộ này đã có nhiều văn bản yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương giải quyết dứt điểm các tồn tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của).

Tuy nhiên kể từ khi dừng thu phí đến nay đã hơn 1 năm 8 tháng, Cục Đường bộ Việt Nam triển khai thực hiện rất chậm và chưa có kết quả giải quyết dứt điểm tồn tại của dự án.

Theo phản ánh của UBND tỉnh Đồng Nai và UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, tuyến đường thuộc phạm vi Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600 sau khi tạm dừng thu phí đến nay đã xuất hiện nhiều vị trí hư hỏng, tình trạng ổ gà, mặt đường rạn nứt, vạch sơn phân làn nhiều đoạn bị mất…, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cho các phương tiện lưu thông.

Để đẩy nhanh giải quyết dứt điểm các tồn tại của dự án, Bộ GTVT yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương thực hiện đúng vai trò, trách nhiệm, đúng thẩm quyền của mình trong việc thực hiện Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Cục Đường bộ Việt Nam phải thực hiện đầy đủ chức năng, nhiệm vụ Bộ GTVT đã giao, khẩn trương làm việc, đàm phán với BVEC để giải quyết các đề nghị của BVEC, UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ, kịp thời có giải pháp xử lý dứt điểm các tồn tại của dự án, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của dự án và quyết định theo thẩm quyền.

Cục Đường bộ Việt Nam chỉ báo cáo Bộ GTVT các vấn đề vượt thẩm quyền để xem xét giải quyết hoặc báo cáo cấp có thẩm quyền theo quy định tại khoản 2 Điều 18 Thông tư số 50/2022/TT-BGTVT ngày 30/12/2022 của Bộ GTVT quy định về việc thực hiện chức năng, nhiệm vụ của cơ quan có thẩm quyền, cơ quan ký kết và thực hiện hợp đồng dự án đầu tư theo phương thức PPP do Bộ GTVT quản lý.

Đối với công tác bảo trì trong giai đoạn tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam với trách nhiệm là cơ quan quản lý trong giai đoạn khai thác khẩn trương kiểm tra, rà soát và làm việc với BVEC để làm rõ trách nhiệm thực hiện công tác bảo trì, có giải pháp bảo trì tuyến đường, bảo đảm an toàn trong khai thác theo quy định. Cục Đường bộ Việt Nam chịu hoàn toàn trách nhiệm trước Bộ GTVT khi để xảy ra các vấn đề phát sinh (nếu có) đối với Dự án theo quy định.

Bộ GTVT giao Cục Đường cao tốc Việt Nam phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam trong quá trình thực hiện và tham mưu Bộ GTVT các nội dung liên quan đến dự án theo quy định.

Ban quản lý dự án 7 phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC trong việc thực hiện các tồn tại của dự án; khẩn trương rà soát các nội dung liên quan đến công tác quyết toán dự án hoàn thành và hoàn thiện các thủ tục cần thiết để quyết toán đối với khối lượng còn lại (nếu có) theo quy định.

Bộ GTVT yêu cầu BVEC có trách nhiệm thực hiện đầy đủ, quyền và nghĩa vụ theo quy định hợp đồng dự án, phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và các cơ quan liên quan trong quá trình giải quyết.

Theo hợp đồng giữa Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC ký vào năm 2009, tổng thời gian thu phí hợp đồng Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 là 20,66 năm, trong đó thời gian thu phí hoàn vốn khoảng 16,66 năm (từ ngày 3/8/2012 đến 27/3/2029); thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm (từ ngày 28/3/2029 đến 28/3/2033).

Đến cuối tháng 2/2017, thời gian thu phí hoàn vốn Dự án được điều chỉnh thành 20 năm 6 tháng 11 ngày, tức là từ ngày 1/7/2009 đến hết ngày 12/1/2030 và 4 năm thu phí tạo lợi nhuận.

Vào cuối năm 2018, do có một số thay đổi liên quan đến yếu tố đầu vào và kiến nghị của Kiểm toán Nhà nước, Cục Đường bộ Việt Nam tính lại thời gian thu phí tạo lợi nhuận và đã giảm thời gian tạo lợi nhuận từ 4 năm xuống còn 9 tháng.

Để tránh việc BVEC thu phí vượt quá thời gian, ngày 9/1/2023, Cục Đường bộ Việt Nam đã phát văn bản số 137/CĐường bộ Việt Nam tạm dừng thu phí tại các trạm thu phí thuộc Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 từ 7h00' ngày 13/1/2023 trong khi các cuộc đàm phán giữa hai bên vẫn chưa kết thúc.

Sau khi Dự án tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam đã có văn bản chấm dứt hợp đồng trước thời hạn đối với công tác quản lý, bảo trì Dự án và báo cáo xác lập quyền sở hữu toàn dân nhưng chưa được Bộ tài chính chấp thuận do chưa đủ cơ sở pháp lý theo quy định.

Được biết, các tồn tại của Dự án chủ yếu về phí bảo toàn vốn chủ sở hữu 8,7%/năm và thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm chưa được các bên thống nhất.

Trong suốt thời gian vừa qua, BVEC liên tục có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị giải quyết các tồn tại của dự án; UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ đã có văn bản hối thúc Bộ GTVT giải quyết dứt điểm.

Đấu thầu rộng rãi chọn nhà đầu tư cao tốc TP.HCM – Mộc Bài

Đầu tháng 10/2024, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (gọi tắt là Ban Giao thông) xây dựng xong dự thảo thông báo khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư đối với Dự án xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài (giai đoạn I). Bản dự thảo đưa ra đầy đủ các phương án chọn nhà đầu tư với nhiều yêu cầu bắt buộc về năng lực tài chính, kinh nghiệm đầu tư các dự án đường cao tốc…

Tổng mức đầu tư giai đoạn I là 19.617 tỷ đồng, trong đó phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp tham gia vào Dự án là 9.943 tỷ đồng (chiếm 50,69% tổng mức đầu tư) dùng để xây dựng tuyến đường chính. Còn phần vốn nhà nước tham gia trong dự án là 9.674 tỷ đồng, chiếm 49,31% tổng mức đầu tư dự án, dùng để giải phóng mặt bằng và xây dựng các cầu dân sinh.

Theo phương án được Ban Giao thông TP.HCM xây dựng thì trong tổng số 9.943 tỷ đồng do nhà đầu tư thu xếp, phải có tối thiểu 1.491 tỷ đồng vốn chủ sở hữu, chiếm 15% tổng mức đầu tư Dự án theo quy định tại khoản 1, Điều 77, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công – tư (Luật PPP).

Trường hợp liên danh thì từng thành viên phải đáp ứng yêu cầu tương ứng với phần vốn góp chủ sở hữu theo thỏa thuận liên danh. Nếu bất kỳ thành viên nào trong liên danh được đánh giá là không đáp ứng thì nhà đầu tư liên danh được đánh giá là không đáp ứng yêu cầu về vốn chủ sở hữu. Nhà đầu tư đứng đầu liên danh phải có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 30%, từng thành viên liên danh có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 15% trong liên danh.

Nhà đầu tư khi tham gia đầu tư Dự án sẽ được hưởng các ưu đãi về thuế, tiền sử dụng đất, tiền thuê đất và các ưu đãi khác theo quy định của pháp luật về thuế, đất đai, đầu tư và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Đặc biệt, tại dự án này sẽ có cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu thực hiện theo quy định tại Điều 82, Luật PPP và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP của Chính phủ. Trong đó, nguồn vốn dự kiến sử dụng để chi trả phần giảm doanh thu từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương.

Sau khi Dự án hoàn thành, nhà đầu tư sẽ được thu phí trong thời gian dự kiến là 16 năm 9 tháng, với mức giá khởi điểm dự kiến khoảng 2.100 đồng/km đối với xe nhóm 1. Mức thu đối với các nhóm xe còn lại được xác định theo hệ số tương quan giữa các nhóm xe theo hình thức thu phí theo chặng được quy định tại Thông tư 28/2021/TT-BGTVT ngày 30/11/2021 của Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT). Trong đó, hệ số xe nhóm 2 là 1,4 lần; xe nhóm 3 là 2,1 lần; xe nhóm 4 là 3,8 lần và xe nhóm 5 là 5,7 lần so với xe nhóm 1.

Dự thảo cũng đưa ra mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư cho dự án sơ bộ khoảng 11,77%/năm. Còn lãi suất vốn vay của dự án căn cứ quy định Nghị định số 28/2021/NĐ-CP, theo đó tỷ lệ lãi vay được xác định dựa trên cơ sở tham chiếu lãi suất cho vay của các ngân hàng thương mại hiện nay và tham chiếu các dự án tương tự đang được Bộ GTVT triển khai thực hiện (dự kiến áp dụng cho Dự án là 10,7%/năm).

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất chính là hình thức lựa chọn nhà đầu tư cũng được nêu trong bản dự thảo cuối cùng.

Cụ thể, trường hợp có không quá 3 nhà đầu tư đáp ứng yêu cầu thực hiện Dự án thì sẽ đàm phán cạnh tranh. Trường hợp có từ 6 nhà đầu tư trở lên quan tâm, trong đó có ít nhất 1 nhà đầu tư nước ngoài đăng ký quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi quốc tế có sơ tuyển.

Nếu có từ 6 nhà đầu tư trong nước trở lên đăng ký quan tâm, thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước có sơ tuyển.

Trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư trong nước quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước (không sơ tuyển). Tương tự, đối với trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư quan tâm, trong đó có 1 nhà đầu tư nước ngoài thì đấu thầu rộng rãi quốc tế, không sơ tuyển.

Để tăng tính hấp dẫn của Dự án, TP.HCM mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá sơ bộ về tính hấp dẫn, tính khả thi và hiệu quả tài chính của Dự án; mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu kỳ vọng của nhà đầu tư; khả năng huy động, cung cấp nguồn vốn tín dụng để triển khai Dự án.

Ngoài ra, TP.HCM cũng mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá về tiến độ triển khai thực hiện Dự án; những khó khăn, vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư, nguồn cung cấp vật liệu để triển khai Dự án…

Hiện nay, dự án nhận được sự quan tâm của một số nhà đầu tư trong nước và nước ngoài. Đầu tháng 2/2024, Tổng công ty Cầu đường Trung Quốc (CRBC) gửi đề xuất đến UBND TP.HCM với mong muốn được tham gia đầu tư Dự án đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài.

Hà Tĩnh: Hơn 16 tỷ USD vốn FDI đầu tư vào Khu kinh tế Vũng Áng  

Thông tin từ Ban Quản lý (BQL) KKT tỉnh Hà Tĩnh, từ đầu năm 2024 đến nay, BQL đã thực hiện cấp quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 9 Dự án trong nước với tổng mức đầu tư đăng ký gần 1.000 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, BQL Khu kinh tế tỉnh cũng đã thực hiện điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho Dự án đầu tư sản xuất và thương mại công nghệ pin lithium của Công ty TNHH Giải pháp năng lượng công nghệ cao VG; điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 15 dự án.

Khu Kinh tế Vũng Áng đã chấp thuận chủ trương đầu tư cho 9 dự án trong nước từ đầu năm 2024 đến nay

Lũy kế đến nay, trên địa bàn các khu kinh tế và khu công nghiệp tỉnh có 191 dự án đầu tư còn hiệu lực. Trong đó: Khu kinh tế Vũng Áng có 148 dự án, bao gồm 55 dự án có vốn đầu tư nước ngoài với tổng vốn đăng ký là hơn 16 tỷ USD và 93 dự án đầu tư trong nước với số vốn đăng ký 64.128 tỷ đồng.
Khu kinh tế Cửa khẩu quốc tế Cầu Treo có 27 dự án đầu tư trong nước với tổng vốn đăng ký 2.073 tỷ đồng và 1 dự án đầu tư nước ngoài có vốn đăng ký gần 4,9 triệu USD; Khu công nghiệp Gia Lách có 14 dự án đầu tư trong nước với tổng số vốn đăng ký 1.632 tỷ đồng; Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Bắc Thạch Hà (VSIP) với tổng vốn đầu tư trên 1.555 tỷ đồng.
Các dự án đã giải quyết việc làm, thu nhập ổn định cho trên 20.000 lao động là người Việt Nam và lao động người nước ngoài.
Ông Phạm Trần Đệ, Phó BQL Khu kinh tế Hà Tĩnh cho biết, với tiềm năng, lợi thế về điều kiện tự nhiên, hạ tầng giao thông, cảng biển kết nối đồng bộ, Hà Tĩnh đang tiếp tục đẩy mạnh hoạt động xúc tiến đầu tư, tập trung thu hút các tập đoàn kinh tế lớn trong và ngoài nước đầu tư các Dự án động lực, tạo tiền đề cho việc hình thành khu vực phát triển công nghiệp nòng cốt.
Theo ông Đệ, BQL Khu kinh tế tỉnh Hà Tĩnh cũng như chính quyền các cấp, các sở, ngành, địa phương, đơn vị ở Hà Tĩnh luôn nỗ lực tập trung cải thiện môi trường đầu tư, đơn giản hóa thủ tục hành chính; tạo môi trường đầu tư bình đẳng, thuận lợi cho các doanh nghiệp, nhà đầu tư.
“Thời gian tới, BQL sẽ tiếp đồng hành, kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc để các doanh nghiệp, nhà đầu tư tiếp cận, thụ hưởng các cơ chế, chính sách, triển khai các dự án đúng tiến độ, sản xuất, kinh doanh hiệu quả”, ông Đệ cho biết

Đầu tư gần 1.000 tỷ đồng nâng cấp 5,5 km Quốc lộ 37 qua Hải Dương

Bộ GTVT vừa có công văn gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư Dự án nâng cấp Quốc lộ 37 đoạn từ Quốc lộ 18 đến ngã ba An Lĩnh.

Bản đồ hướng tuyến Dự án nâng cấp Quốc lộ 37

Dự án này nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải trên đoạn tuyến; giảm thiểu tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông; từng bước hoàn thiện hệ thống quốc lộ theo quy hoạch; góp phần phát triển kinh tế – xã hội TP. Chí Linh nói riêng và tỉnh Hải Dương nói chung.

Dự án có điểm đầu tại vị trí giao cắt với quốc lộ 18 thuộc phường Sao Đỏ, TP. Chí Linh (khoảng Km87+403 lý trình Quốc lộ 37), điểm cuối tại nút giao An Lĩnh thuộc phường Cộng Hòa, TP. Chí Linh (khoảng Km92+900 lý trình Quốc lộ 37). Tổng chiều dài tuyến thuộc Dự án khoảng 5,5 km.

Theo đề xuất Dự án có quy mô đầu tư 4 làn xe, tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng (TCVN 4054:2005). Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án khoảng 998,5 tỷ đồng được đầu tư từ nguồn ngân sách Trung ương.

Do nguồn vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 của Bộ GTVT đã phân bổ hết, chưa thể bố trí cho Dự án nên Bộ GTVT đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư xem xét, cân đối từ các nguồn vốn hợp pháp để báo cáo cấp có thẩm quyền sớm triển khai dự án.

Kế hoạch thực hiện Dự án tùy thuộc khả năng bố trí vốn, hoàn thành dự án sau 24 tháng kể từ khi xác định được nguồn vốn.

Được biết, Quốc lộ 37 đoạn Km81+750 – Km99+680 dài khoảng 18,62 km thuộc địa phận TP. Chí Linh, tỉnh Hải Dương (lý trình trước đây là Km77+850 – Km93+839, hiện nay lý trình đã được thay đổi trên thực địa).

Hiện tại đoạn tuyến từ Km87+403 – Km99+680 có bề rộng nền đường trung bình từ 7,5 – 9 m; bề rộng mặt đường trung bình từ 5,5m – 7 m (riêng đoạn từ Km87+822 – Km88+607 qua Khu đô thị Trường Linh có nền đường rộng 64 m; mặt đường rộng 9m); mặt đường bằng bê tông nhựa đã xuống cấp, không đáp ứng được nhu cầu vận tải nhất là vào mùa lễ hội Côn Sơn – Kiếp Bạc.

Nguồn: https://baodautu.vn/khai-truong-benh-vien-da-khoa-quoc-te-1500-ty-dong-6488-ty-dong-mo-rong-cao-toc-cam-lo—la-son-d228452.html