Очистка водных путей, создание импульса для развития морского порта Хайфон

Участок водного пути Хайфон канала Ханам является важнейшим водным путем, играющим важную роль в северных торговых воротах.

Расширение канала Ханам в двусторонний канал

На конференции по обзору работы за 2024 год и представлению плана на 2025 год Морской администрации Вьетнама, которая состоялась во второй половине дня 25 декабря, г-н Фам Куок Лонг, председатель Ассоциации морских агентов, брокеров и услуг, заявил, что морской канал Хайфон на участке канала Ханам является жизненно важным водным путем, играющим важную роль в торговых воротах на Севере.

Г-н Фам Куок Лонг, председатель Ассоциации морских агентов, брокеров и услуг (Фото: Та Хай).

В конце июля 2024 года был завершен проект по модернизации канала Ханам от разворотного бассейна международного контейнерного порта Хайфон до порта Намдиньву, и получено морское уведомление, в котором указана новая глубина канала -8,5 м, что обеспечивает безопасность входа и выхода из порта для крупных судов водоизмещением до 50 000 DWT.

«Однако этот маршрут допускает только одностороннее движение, при этом интенсивность движения судов очень высока. Судам, заходящим в порт и выходящим из него, приходится ждать в среднем 3–4 часа каждый раз, когда они заходят в порт и выходят из него, чтобы погрузить и разгрузить товары, что приводит к увеличению транспортных расходов и других логистических издержек», — сообщил г-н Лонг.

Поэтому председатель Висаба рекомендовал управляющему агентству рассмотреть вопрос об ускорении расширения канала Ханам по сравнению с запланированным, поставив цель достичь 120 м для всего маршрута и 220 м (или 310 м) для нисходящего изгиба, что обеспечит бесперебойное двустороннее движение для крупных судов и поможет снизить нагрузку на судоходные пути, особенно во время приливов.

В то же время Visaba предложила Министерству транспорта и Морской администрации Вьетнама обратиться к отраслевым компаниям с просьбой о финансовой поддержке для ускорения реализации проекта. Это позволит снизить логистические расходы и будет соответствовать масштабу и положению Хайфона, достойного стать портовым кластером особого класса в стране.

Представитель Ассоциации судовладельцев Вьетнама (VSA) также высказался о необходимости разработки плана периодического обслуживания и углубления канала Ханам путем назначения долгосрочного подрядчика по обслуживанию и рекомендовал управляющему агентству изучить и реализовать план расширения канала Ханам в двух направлениях для содействия торговле и сокращения расходов на ожидание и логистику.

По словам представителя VSA, в последнее время Министерство транспорта реализовало множество проектов по инвестированию в морскую инфраструктуру, что способствовало укреплению связей между морским транспортом и морскими портами. Однако по сравнению с инвестициями в дорожное хозяйство государственные инвестиции в морской сектор в целом по-прежнему весьма незначительны.

Большинству предприятий отрасли приходится использовать собственный капитал для инвестирования в инфраструктуру и ее модернизации.

Таким образом, бизнес-инвестиции недостаточны и затруднительны для оперативного удовлетворения потребностей в обеспечении морской инфраструктуры рынка и страны, особенно в условиях растущей популярности тенденции к увеличению размеров судов, заходящих и выходящих из вьетнамских морских портов.

Предприятия рекомендуют усилить техническое обслуживание и модернизацию водных путей, особенно важных водных путей.

Представители VSA предложили увеличить темпы и скорость распределения государственного инвестиционного капитала на ключевые маршруты и проекты, чтобы гарантировать, что маршруты всегда соответствуют стандартной глубине для входа и выхода крупных судов, особенно отдавая приоритет важным морским проектам в Хайфоне и Каймеп-Тхивай.

Ранние инвестиции в поворотный бассейн в Лач-Хуен

Помимо канала Ханам, внимание многих предприятий привлекает также поворотный бассейн в районе Лачхуен (Хайфон).

Г-н Нгуен Фуонг Нам, заместитель генерального директора Saigon Newport Corporation (Фото: Та Хай).

Заместитель генерального директора корпорации Tan Cang Saigon Корпорейшн г-н Нгуен Фыонг Нам проанализировал, что в ближайшем будущем инвестиционный проект причалов 3, 4, 5 и 6 в морском порту Лать-Хюен вступит в первую фазу эксплуатации. В настоящее время суда, заходящие и выходящие из этого района, могут разворачиваться только на разворотных площадках причалов 1 и 2 (Международный контейнерный порт Тан Канг Хайфонг — HICT).

«Если проект по инвестированию в разворотные бассейны на причалах 5 и 6 не будет реализован в ближайшее время, то в будущем, когда новые порты войдут в эксплуатацию, это может привести к перегрузке в этом районе, что повлияет на работу причалов 1 и 2», — подчеркнул г-н Нам.

Тем временем председатель Visaba Фам Куок Лонг предложил властям изучить вопрос и инвестировать в расширение участка прохода через поворотный бассейн портового кластера Лач-Хуен, чтобы можно было непрерывно поддерживать двусторонний канал, обеспечивая удобные планы прибытия/отправления судов во внутренних речных портах и решая проблему локальных заторов на канале.

Ранее Министерство транспорта одобрило инвестиционную политику по проекту инвестирования в строительство разворотного бассейна на участке Латьхуен Хайфонского морского канала.

В рамках проекта будет инвестировано в строительство разворотного бассейна для приема контейнеровозов грузоподъемностью до 165 000 тонн, судов с уменьшенной загрузкой, а также более крупных судов с подходящими параметрами для обслуживания судов, возвращающихся в порт Лач-Хюен и заходящих в него.

Общий объем ожидаемых инвестиций составляет 495,1 млрд донгов, которые будут вложены из государственного бюджета в среднесрочный план государственных инвестиций на период 2021–2025 годов и период 2026–2030 годов. Ожидаемый период реализации проекта — 2025–2026 годы.

Министерство транспорта поручило Совету по управлению морским проектом организовать реализацию последующих шагов по обеспечению соблюдения положений закона о строительстве, закона о торгах и связанных с ними положений закона, гарантируя качество, прогресс, эффективность, избегая потерь и растрат при использовании инвестиционного капитала проекта.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/khoi-thong-luong-lach-tao-da-phat-trien-cang-bien-hai-phong-192241225224302184.htm