Трудно передвигаться в час пик
По данным репортеров газеты Giao thong, уже много дней подряд на улице Ле Ван Лыонг в направлении То Хуу с 16:00 люди и транспортные средства запружены на дороге и даже на тротуаре.
Улица Хо Тунг Мау часто бывает перегружена в час пик, что сильно затрудняет передвижение людей. Фото: Та Хай.
Расстояние от путепровода Ле Ван Луонг до подземного перехода Ле Ван Луонг составляет менее 2 км, но многим людям приходится тратить на дорогу до 20 минут. Чтобы проехать здесь, транспортным средствам приходится двигаться понемногу.
После реорганизации дорожного движения перекресток Ву Чонг Кхань — То Хыу стал более открытым, однако заторы увеличились по всему пути до перекрестка Ван Фук — То Хыу, поскольку власти открыли для людей еще два поворота.
Наблюдения показывают, что наиболее серьезные пробки на маршруте То Хыу - Ле Ван Лыонг возникают в следующих местах: Начало путепровода Ле Ван Лыонг - Ланг; Пересечение Хоанг Минь Зам – Ле Ван Луонг; Кнопка Trung Van - To Huu; Ван Фук - То Хыу...
Г-жа Ву Тхи Тху Хуонг (Ха Донг, Ханой ) ездит сюда каждый день и поделилась: «Чтобы избежать пробок, нам часто приходится ехать по дороге близлежащего городского района, а затем сворачивать на тротуар».
Аналогично, на улице Де Ла Тхань поперечное сечение небольшое, всего около 7 метров для двустороннего движения, и в час пик это место заполнено людьми и транспортными средствами. Проезжающие здесь люди постоянно попадают в длинные пробки.
Или на улице Джай Фонг, от путепровода на перекрестке Вонг до перекрестка Дай Ко Вьет - Кса Дан, не бывает ни дня без пробок в час пик.
Некоторые другие основные маршруты и радиальные дороги, такие как Кау Гиай - Суан Туй - Хо Тунг Мау, Нгуен Трай - Труонг Тинь - Дай Ла - Минь Кхай, Ким Ма... также часто перегружены, что сильно затрудняет передвижение людей.
На протяжении многих лет г-жа Тран Ту Ан (Хоангмай, Ханой) часто предпочитала возвращаться домой после часа пик из-за постоянных пробок на дорогах. «Я не решаюсь идти домой рано, я жду до семи вечера, чтобы вернуться с работы», — говорит г-жа Ан.
Необходимость оптимизации организации дорожного движения
В последнее время Ханой инвестировал десятки миллиардов донгов в улучшение транспортной инфраструктуры, уделяя особое внимание городским железным дорогам и кольцевым дорогам; реконструировать и расширить радиальные маршруты и ключевые перекрестки...
Одним из приоритетных решений по снижению загруженности дорог является расчистка «зон повышенной опасности», особенно на реорганизованных перекрестках. Однако движение в час пик по-прежнему затруднено.
По последним данным Департамента транспорта Ханоя, за первые 9 месяцев этого года в городе было устранено всего 8 из 33 «черных участков» из-за пробок. Ранее, в 2023 году, город устранил 15 из 37 «черных пятен», но возникло 11 новых.
Причиной, по словам Департамента транспорта Ханоя, является быстрый рост числа транспортных средств, а инфраструктура не может удовлетворить спрос. По сравнению с тем, что было несколько месяцев назад, сейчас миллионы учеников возвращаются в школу после летних каникул в сопровождении сотрудников, которые их забирают и отвозят, что увеличивает нагрузку на транспорт.
Эксперт по дорожному движению, доцент, доктор Нгуен Тхи Тху Тхуй отметил, что когда в 2011–2015 годах впервые были введены в эксплуатацию легкие путепроводы, количество часто посещаемых мест сократилось более чем на 40%. Однако в последнее время пробки на дорогах стали возникать чаще и в сравнительно больших масштабах.
По словам г-жи Туй, наиболее прямой и фундаментальной причиной является то, что спрос на поездки слишком велик и намного превышает возможности транспортной инфраструктуры.
Говоря о решениях, г-жа Туй отметила, что в ближайшем будущем мы сможем оптимизировать организацию дорожного движения, организовать управление парковками и отдать приоритет общественному транспорту. В долгосрочной перспективе необходимо пересмотреть и рационализировать планирование, а при наличии качественного плана должен быть и хороший механизм мониторинга и реализации.
По словам доктора архитектора Дао Нгок Нгиема, в ближайшее время Ханою необходимо отдать приоритет развитию общественного транспорта и сократить рост количества личных автомобилей. Только тогда можно будет улучшить ситуацию с пробками на дорогах.
По данным Департамента транспорта Ханоя, в настоящее время в городе зарегистрировано более 8 миллионов транспортных средств, в том числе 1,2 миллиона автомобилей, более 7,2 миллиона мотоциклов, 200 000 электровелосипедов, не говоря уже о 1,2 миллиона транспортных средств из других провинций и городов, передвигающихся по этому району.
Между тем, удельный вес транспортных площадей в городе составляет всего 12–13% (по плану он должен составлять не менее 20–26%); Статический трафик не достиг 1% (по плану он должен достичь 3-4%).
Источник: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-khong-dam-ve-nha-gio-cao-diem-vi-qua-ngan-un-tac-192241014215509088.htm
Комментарий (0)