Не исключайте внезапно бензиновые мотоциклы

Переход с бензиновых мотоциклов на электромотоциклы стал актуальным в связи с растущим уровнем загрязнения воздуха в крупных городах, таких как Ханой и Хошимин. Однако эксперты утверждают, что необходим план действий, а не внезапный отказ от бензиновых мотоциклов во избежание шока для людей.

Пошаговая дорожная карта испытаний на выбросы

На семинаре по проверке выбросов автотранспортных средств и контролю за загрязнением воздуха, организованном газетой «Народный представитель» утром 25 ноября, заместитель начальника Департамента управления качеством окружающей среды (Департамент охраны окружающей среды Министерства сельского хозяйства и охраны окружающей среды) г-н Чыонг Мань Туан заявил, что данный проект положения о контроле выбросов ориентирован на две популярные группы транспортных средств: мотоциклы и скутеры, за исключением специальных транспортных средств.

Г-н Труонг Мань Туан, заместитель начальника Департамента управления качеством окружающей среды.

По словам г-на Туана, эта группа транспортных средств составляет значительную часть городского трафика, напрямую влияя на качество воздуха. В связи с этим Министерство сельского хозяйства и окружающей среды завершает разработку новых стандартов контроля выбросов, включающих четыре уровня, разработанных с целью постепенного перехода к движению, не допуская резкого прекращения использования бензиновых транспортных средств.

План внедрения также очень чётко составлен. Ожидается, что Ханой и Хошимин начнут обязательный техосмотр с 1 июля 2027 года; города центрального подчинения – с 1 июля 2028 года; остальные населённые пункты – позже. После даты подачи заявления у жителей будет ещё 18 месяцев, чтобы привыкнуть к новым правилам, и в течение этого периода штрафные санкции применяться не будут.

С точки зрения науки об окружающей среде, профессор, доктор Хоанг Суан Ко, руководитель научного отдела Вьетнамской ассоциации экологической экономики , отметил важность чёткого определения цели инспекций. Данные инспекций должны храниться для оценки уровней выбросов, измерения эффективности снижения загрязнения и служить основой для корректировки политики. Он также отметил важность межведомственной координации, в рамках которой роли и обязанности каждой стороны должны быть чётко определены для эффективной реализации политики.

Профессор, доктор Нгуен Хыу Зунг, директор Вьетнамского института городской и промышленной среды, сказал, что если Ханой и Хошимин хотят улучшить качество воздуха, они должны постепенно ограничивать количество автотранспортных средств, особенно с учетом того, что в настоящее время во всей стране насчитывается более 70 миллионов мотоциклов.

По словам г-на Зунга, невозможно требовать от людей немедленно отказаться от старых автомобилей, поскольку они являются источником дохода для миллионов фрилансеров. Поэтому, помимо плана проверок, государству необходимо увеличить пропускную способность общественного транспорта, чтобы создать более удобные альтернативы для людей.

Выступает делегат Национальной ассамблеи провинции Донгтхап Фам Ван Хоа.

Делегат Национальной ассамблеи провинции Донгтхап Фам Ван Хоа также подчеркнул, что Вьетнам — одна из стран с наибольшим числом пользователей мотоциклов в мире. Во многих семьях из трёх человек все трое пользуются мотоциклами. Поэтому все правила, связанные с техосмотром, отзывом или заменой, должны быть тщательно продуманы.

По словам г-на Хоа, проверка старых транспортных средств необходима для классификации и утилизации, но процесс внедрения должен учитывать тот факт, что людям по-прежнему нужны транспортные средства для ежедневных поездок, особенно в контексте того, что Ханой собирается ввести меры по ограничению использования автомобилей на бензине в некоторых центральных районах.

Обеспечение социальной защиты и оказание необходимой поддержки уязвимым группам населения

С точки зрения социального обеспечения депутат Национальной ассамблеи 13-го созыва Буй Тхи Ан заявила, что техосмотр автотранспортных средств — это не только деятельность по управлению транспортными средствами, но и непосредственная связь со здоровьем и жизнью людей, особенно в Ханое, где автотранспортные средства являются основным источником загрязнения.

Г-жа Буй Тхи Ан подтвердила, что окружающая среда и социальное обеспечение всегда тесно связаны: чистая окружающая среда делает людей здоровыми, а хорошее социальное обеспечение создаёт условия для улучшения качества жизни. Однако, учитывая, что в обращении находится около 2,5 миллионов старых и изношенных транспортных средств, при разработке политики необходимо тщательно оценивать социальные последствия: какие группы населения пострадают больше всего, какие субъекты нуждаются в поддержке, в каком объёме поддержки и на какие транспортные средства люди могут перейти.

«Мы не можем требовать от людей отказаться от своих старых бензиновых автомобилей, если у них нет для этого условий. Политика поддержки должна быть направлена ​​на тех, кому это действительно нужно, особенно на домохозяйства, которые зарабатывают на жизнь с помощью мотоциклов», — сказала г-жа Буй Тхи Ан, предложив Национальной ассамблее принять резолюцию о мониторинге этого вопроса и одновременно опубликовать данные, чтобы люди могли понять и поддержать этот вопрос.

Г-н Та Динь Тхи, заместитель председателя Комитета Национальной Ассамблеи по науке, технологиям и окружающей среде.

Г-н Та Динь Тхи, заместитель председателя Комитета Национальной ассамблеи по науке, технологиям и окружающей среде, заявил, что результаты тематического мониторинга, представленные на 10-й сессии, показали, что уровень загрязнения воздуха, особенно в Ханое и Хошимине, находится на тревожном уровне. Поэтому разработка дорожной карты по контролю выбросов всех видов дорожного транспорта является необходимой и неотложной задачей.

По словам г-на Ти, правительство приняло Национальный план действий по управлению качеством воздуха на период 2026–2030 годов, цель которого – к 2030 году контролировать выбросы всех видов транспорта в соответствии с национальными стандартами. Для достижения этой цели политика должна основываться на трёх принципах: обоснованных стандартах и ​​правилах, современной инфраструктуре контроля и эффективных механизмах мониторинга и наказания, включая применение искусственного интеллекта.

Заместитель председателя Комитета Национальной ассамблеи по науке, технологиям и окружающей среде подчеркнул, что дорожная карта должна реализовываться целенаправленно, уделяя первоочередное внимание крупным городам, находящимся под сильным загрязнением, но при этом ни в коем случае не должна приводить к резким изменениям, обеспечивая гармонию между целью защиты окружающей среды и выносливостью людей.

Источник: https://baotintuc.vn/xa-hoi/khong-dot-ngot-loai-bo-xe-may-xang-20251125124550093.htm