В последний день 9-й сессии Национальная ассамблея приняла Резолюцию 9-й сессии, которая позволяет правительству выбирать подходящую форму инвестиций и инвестора для проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг. Если потребуется механизм, выходящий за рамки его полномочий, правительство представит доклад Национальной ассамблее для рассмотрения и принятия решения.
Помимо государственных инвестиций, были добавлены две новые формы: инвестиции по методу государственно-частного партнерства (срочное сотрудничество государства и инвесторов посредством проектных контрактов - ГЧП) и бизнес-инвестиции, когда инвесторы напрямую вкладывают капитал для реализации, эксплуатации и получения прибыли.
Национальное собрание также приняло Закон о железных дорогах (с поправками), который включает множество конкретных мер поддержки развития железных дорог и предприятий, участвующих в инвестициях в эту сферу.
Правительство приветствует участие частных предприятий в строительстве высокоскоростных железных дорог.
Выступая перед прессой в кулуарах Национального собрания, постоянный заместитель премьер-министра Нгуен Хоа Бинь заявил, что после завершения заседаний Центрального комитета и Политбюро Национальное собрание приняло резолюцию, одобряющую инвестиционную политику, что вызвало волнение среди всего населения, поскольку люди ждали этого, и это нужно было сделать уже давно.
Заместитель премьер-министра оценил, что нецелесообразно, чтобы экономика развивалась и обслуживала рост, продолжая использовать железные дороги, построенные 100 лет назад. «Если это ностальгический опыт, то это нормально, но если это используется для роста, то это не так».
Заместитель премьер-министра упомянул Постановление 68 Политбюро о развитии частного сектора экономики, оценив, что частный сектор экономики был и остается ведущей силой в области инноваций, внедрения науки и техники, повышения производительности труда и качества продукции, а также способен выполнять важные общегосударственные задачи и проекты.
Таким образом, государство имеет механизм создания условий для участия частного сектора в важных проектах. Вице-премьер сослался на тот факт, что многие государственные проекты были переданы частному сектору, такие как автомагистрали, электростанции на возобновляемых источниках энергии, туннели через горы, большие мосты и т. д.
Заместитель премьер-министра сообщил, что многие частные предприятия направили правительству письма с просьбой инвестировать в проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг, и это число не останавливается, есть не менее 5 предприятий и, безусловно, их будет больше. Правительство это очень приветствует.
«Что касается железных дорог, мы должны сделать это быстро, рассматривая это как стимул для экономики. Мы не можем больше откладывать, потому что мы не можем продолжать на существующих железнодорожных линиях. Страна настолько огромна, что нам нужна новая железнодорожная система. Более того, она должна быть современной. Если мы отстаем, мы должны приблизиться к международным стандартам.
«Вместе с этим мы должны бороться с расточительством, избегать завышения цен, максимально использовать время, сокращать сроки скорейшего ввода проекта в эксплуатацию. И четвертое — бороться с групповыми интересами, негативом и подковерностью», — подтвердил вице-премьер.
Поскольку многие предприятия предлагают реализовать этот проект, правительство приветствует и высоко ценит частные предприятия, поскольку это также считается обязательством. Правительство благодарит предприятия и просит предприятия продолжать предлагать правительству участвовать в проекте высокоскоростной железной дороги Север-Юг.
Открыто, прозрачно, никаких секретов между г-ном А и г-ном Б.
Постоянный заместитель премьер-министра Нгуен Хоа Бинь поделился своим опытом работы на городских железнодорожных линиях в Ханое и Хошимине.
Заместитель премьер-министра заявил, что если будет потрачено около 70 миллиардов долларов США (общий инвестиционный капитал для высокоскоростной железной дороги Север-Юг), то будут реализованы только такие проекты, как городская железная дорога в двух крупных городах, но и они не будут успешными.
Он подчеркнул, что должна быть высокоскоростная железная дорога, которая будет служить людям и служить экономическому развитию. Должна быть железнодорожная отрасль; должна быть команда квалифицированных рабочих и инженеров, которые будут обслуживать железнодорожные операции и разрабатывать новые железнодорожные линии, поскольку потребности страны по-прежнему очень велики.
Если этот проект будет реализован успешно, то с севера на юг будет создана цепочка городских территорий, связанных с железнодорожными проектами. Каждая станция представляет собой городскую территорию, сопровождаемую экосистемой, включающей культурные центры, туристические зоны, промышленные зоны и услуги.
«Если мы потратим около 70 миллиардов долларов США на создание такой экосистемы, мы добьемся успеха. Но если мы получим только одну дорогу, как две упомянутые выше городские железнодорожные линии, люди могут не приветствовать это», — проанализировал вице-премьер.
Заместитель премьер-министра заявил, что для достижения такой цели должен быть способ сделать это, шаг, который проложит путь. Хотя пока неизвестно, являются ли государственные инвестиции хорошими или частные инвестиции хорошими, очевидно, что многие предприятия заинтересованы. Поэтому правительство предложило, а Национальная ассамблея добавила и скорректировала другие формы инвестиций, чтобы частный сектор мог участвовать. Если согласно старой резолюции, будут только государственные инвестиции. Если это государственные инвестиции, то уроки двух городских железнодорожных линий показывают, что есть и проблемы.
Таким образом, правовой коридор доступен для выбора формы государственных инвестиций или государственно-частного партнерства или только частных инвестиций. Заместитель премьер-министра сказал, что будет Государственный совет, который будет оценивать и выбирать публично и прозрачно на основе четких критериев, которые должны знать все люди, «нет никаких секретов для г-на А или г-на Б».
Вице-премьер заявил, что при строительстве железной дороги необходимо, чтобы она соответствовала международным стандартам, проектирование должно соответствовать международным стандартам, надзор должен быть международным, оценка также должна быть международной, «потому что у нас действительно нет опыта, поэтому нам приходится приглашать экспертов»...
Заместитель премьер-министра полагает, что таким образом будет достигнута цель, а высокоскоростная железная дорога Север-Юг станет экосистемой, а также появятся железнодорожная отрасль и команда кадров, обслуживающих не только железные дороги Вьетнама.
ВН (по данным Vietnamnet)Источник: https://baohaiduong.vn/khong-duoi-5-doanh-nghiep-tu-nhan-de-xuat-lam-duong-sat-toc-do-cao-415139.html
Комментарий (0)