Какую выгоду получает экономика и туризм от высокоскоростной железной дороги?

VOV.VN — Одно из главных преимуществ высокоскоростных железных дорог заключается в том, что они открывают возможности для экономического и туристического развития территорий вдоль маршрута. Какую же выгоду эти регионы получают от высокоскоростных железных дорог, согласно опыту и перспективам Китая с его миллиардным населением?

В начале сентября состоялось официальное открытие высокоскоростной железной дороги, соединяющей города Ханчжоу и Вэньчжоу в провинции Чжэцзян на востоке Китая. Протяженность нового маршрута составляет 276 км, поезда ходят со скоростью 350 км/ч и имеют 9 станций. Основная цель маршрута — обеспечить быстрое передвижение и транспортное решение на всем протяжении маршрута через многие экономические центры, такие как Ханчжоу, Иу, Учжоу... один из самых динамично развивающихся экономических регионов страны с миллиардным населением. Г-н Ван Лу, старший инженер Центра железнодорожных проектов Ханчжоу, отметил: «Когда железная дорога официально вступит в эксплуатацию, она соединит, образовав кольцо из трёх крупных городов: Ханчжоу, Цзиньхуа и Учжоу. Маршрут также пройдёт через ряд живописных мест, таких как река Чжэцзян и живописный район Шэньсяньцзюй в провинции, тем самым способствуя экономическому развитию районов вдоль маршрута».

Во время празднования Дня независимости Китая в конце сентября и начале октября национальные железные дороги страны осуществили более 105 миллионов железнодорожных поездок, при этом пассажиропоток был относительно сконцентрирован на нескольких маршрутах, таких как Пекин-Шанхай, Чэнду-Сиань, Гуанчжоу-Наньнин, Далянь-Шэньян и т. д.

kinh te va du lich huong loi gi tu duong sat cao toc hinh anh 1 — Пассажир делает селфи на церемонии открытия скоростной автомагистрали Чэнгуань-Линьчжи в Тибетском автономном районе в 2021 году. Фото: Синьхуа

Или линия Баоцзи - Ланьчжоу, соединяющая две провинции Шэньси и Ганьсу, протяженностью более 400 км, играет важную роль в железной дороге восток-запад, создавая «транспортное кольцо», соединяющее Ланьчжоу со многими крупными городами, такими как Пекин, Шанхай и Гуанчжоу. При общем времени в пути около 9 - 11 часов туристы могут попробовать фирменное блюдо суп с пельменями, также известное как сяо лунбао, утром в Шанхае, съесть суп из баранины с измельченным хлебом в Сиане в полдень и завершить день фирменной лапшой из говядины Ланьчжоу на ужин. Помимо выгод для туризма, есть и экономические выгоды. Интегрируясь в различные экономические регионы и улучшая транспортные связи, высокоскоростная железная дорога поддерживает решения правительства по сокращению экономического неравенства между регионами, способствуя всестороннему экономическому развитию. Города и ключевые экономические зоны, возникшие вдоль этих маршрутов, свидетельствуют о том, что высокоскоростные железные дороги Китая успешно выполняют свою роль «хребта» транспорта, являясь неотъемлемой частью стратегии урбанизации страны с миллиардным населением. Доктор Данлинь Юй, специалист по городской географии и анализу данных из Университета штата Монклер, США, отметил: «Большинство экономистов сходятся во мнении, что высокоскоростные железные дороги оказывают два основных эффекта на экономику. Первый — это прямое воздействие, включая сокращение времени в пути, снижение транспортных расходов, повышение гибкости рынка труда, содействие развитию науки и технологий, тем самым стимулируя региональную экономику. Второй — это экономический эффект, но в более широком масштабе, включая привлечение инвестиций, экономию средств для предприятий, работников и государства благодаря эффекту агломерации». В настоящее время Китай сосредоточен на инвестициях в западный регион, отличающийся труднодоступностью и удаленностью, для развития экономики этого региона. Г-н Ма Ваньлинь, инженер Китайской железнодорожной корпорации, и многие его коллеги отвечают за строительство скоростной автомагистрали Ланьчжоу-Синьцзянский автономный район. Эта линия начинается в Ланьчжоу провинции Ганьсу, проходит через Синин провинции Цинхай и заканчивается в Синьцзянском автономном районе, общей протяженностью почти 1800 км. 50-летний инженер сказал, что за последнее десятилетие он стал свидетелем изменений в железных дорогах, способствующих экономическому развитию во многих сельских районах. Например, линия Ланьчжоу-Синьцзян, которая была введена в эксплуатацию в конце 2014 года, к настоящему времени перевезла около 140 миллионов пассажиров и способствовала процветанию экономики многих населенных пунктов. Например, автономный уезд Хуэймэньюань провинции Цинхай славится своими снежными горами и цветущим рапсом. Благодаря высокоскоростной железной дороге экономика уезда и туризм резко возросли. В прошлом году ВВП уезда достиг 4,5 млрд юаней, что в пять раз больше, чем в 2013 году.

kinh te va du lich huong loi gi tu duong sat cao toc hinh anh 2 — Высокоскоростная железная дорога Китая служит «хребтом» транспортной системы. Иллюстрация: Reuters

Во Вьетнаме, благодаря преимуществам крупномасштабного, быстрого, надежного и удобного транспорта, высокоскоростная железная дорога по оси Север-Юг «сократит» расстояние между населенными пунктами и регионами, способствуя снижению давления, вызванного концентрацией населения и перегрузкой инфраструктуры в крупных городах, которые приводят к многочисленным последствиям, особенно в столице Ханое и Хошимине; реструктуризации и перераспределению городских территорий и населения, открывая возможности экономического развития для населенных пунктов вдоль коридора. Однако, по словам г-на Нгуена Нгок Донга, бывшего заместителя министра транспорта , действующее законодательство по-прежнему имеет ряд проблем, таких как городское развитие вокруг железнодорожных станций и организация обслуживания на станциях. Следовательно, необходимы специальные механизмы, политика и даже резолюции Национального собрания высокого уровня для решения этих правовых вопросов: «Транспортный бизнес, как и во Вьетнаме, ограничен из-за невозможности заниматься другими видами деятельности, особенно на станциях. Например, на маршруте Катлинь — Хадонг компании, работающие на этом маршруте, по-прежнему не могут вести там бизнес или продавать товары. Из-за закона мы ограничены и не можем заниматься другой деятельностью. Мы должны определить, что, как и в Японии, 30–35% дохода поступает от сферы услуг, а не только от железнодорожного транспорта», — сказал г-н Дун.

Комментарий (0)