Какие выгоды получит экономика и туризм от высокоскоростных железных дорог?

VOV.VN - Одно из главных преимуществ высокоскоростных железных дорог заключается в том, что они открывают возможности для экономического и туристического развития районов вдоль маршрута. Итак, какие преимущества получают эти районы от высокоскоростных железных дорог, с точки зрения опыта и опыта Китая, самой густонаселенной страны мира?

В начале сентября официально началась эксплуатация высокоскоростной железной дороги, соединяющей Ханчжоу и Вэньчжоу в провинции Чжэцзян на востоке Китая. Эта новая линия протяженностью 276 километров использует поезда, рассчитанные на скорость 350 км/ч, и имеет девять станций. Ее основная цель — обеспечить быстрое транспортное сообщение по маршруту, проходящему через несколько экономических центров, таких как Ханчжоу, Иу и Учжоу — одни из самых динамично развивающихся экономических регионов Китая. Ван Лу, старший инженер Ханчжоуского центра железнодорожных проектов, поделился: «Когда железная дорога будет официально открыта, она соединит и создаст кольцевой маршрут вокруг трех крупных городов: Ханчжоу, Цзиньхуа и Учжоу. Линия также спроектирована таким образом, чтобы проходить через несколько живописных мест, таких как река Чжэцзян и живописный район Шэньсяньцзю, тем самым стимулируя местное экономическое развитие вдоль маршрута».

В период празднования Национального дня Китая в конце сентября и начале октября национальная железнодорожная система обслужила более 105 миллионов поездок, при этом пассажиропоток был относительно сконцентрирован на определенных маршрутах, таких как Пекин — Шанхай, Чэнду — Сиань, Гуанчжоу — Наньнин, Далянь — Шэньян и др.

Пассажир делает селфи на церемонии открытия скоростной автомагистрали Чэнгуань-Линьчжи в Тибетском автономном районе в 2021 году - Фото: Синьхуа

Линия Баоцзи-Ланьчжоу, соединяющая провинции Шэньси и Ганьсу и протяженностью более 400 км, играет решающую роль в восточно-западной железнодорожной сети, создавая «транспортный круг», связывающий Ланьчжоу с крупными городами, такими как Пекин, Шанхай и Гуанчжоу. Общее время в пути составляет приблизительно 9-11 часов. Туристы могут утром попробовать шанхайские фирменные суповые пельмени (сяолунбао), на обед насладиться бараниной с тертым хлебом в Сиане, а на ужин — фирменным говяжьим супом с лапшой из Ланьчжоу. Помимо туристических преимуществ, существуют и экономические выгоды. Интегрируясь в различные экономические регионы и улучшая транспортную доступность, высокоскоростные железные дороги поддерживают государственные решения по сокращению экономического неравенства между регионами и способствуют всестороннему экономическому развитию. Появление городов и ключевых экономических зон вдоль маршрутов демонстрирует, что китайские высокоскоростные железные дороги успешно выполняют свою роль «основы» транспортной системы, являясь незаменимым элементом стратегии урбанизации самой густонаселенной страны мира. Доктор Данлин Ю, специалист по городской географии и анализу данных из Университета штата Монклер, США, отметил: «Что касается влияния высокоскоростных железных дорог на экономику, большинство экономистов сходятся во мнении, что существуют два основных эффекта. Во-первых, это прямое воздействие, включающее сокращение времени и затрат на поездки, более гибкий рынок труда и содействие научно-техническому развитию, что, в свою очередь, стимулирует региональный экономический рост. Во-вторых, это более широкое экономическое воздействие, включающее привлечение инвестиций, экономию средств для предприятий, работников и правительства благодаря эффективности кластеризации». В настоящее время Китай концентрирует инвестиции в западном регионе – отдаленной и труднодоступной местности – для развития своей экономики. Ма Ванлинь, инженер из Китайской железнодорожной группы, и его коллеги отвечают за строительство высокоскоростной железной дороги Ланьчжоу-Синьцзянский автономный район. Эта линия начинается в Ланьчжоу, провинция Ганьсу, проходит через Синин, провинция Цинхай, и заканчивается в Синьцзяне, ее протяженность составляет почти 1800 километров. 50-летний инженер рассказал, что за последнее десятилетие он стал свидетелем трансформации железнодорожной системы, которая способствовала экономическому развитию многих сельских районов. Например, линия Ланьчжоу-Синьцзян, введенная в эксплуатацию в конце 2014 года, перевезла около 140 миллионов пассажиров и значительно стимулировала экономику многих населенных пунктов. Так, например, в уезде Юаньхуэйюань провинции Цинхай, известном своими заснеженными горами и цветущим рапсом, благодаря высокоскоростной железной дороге произошел экономический и туристический бум. В прошлом году ВВП уезда достиг 4,5 миллиарда юаней, что в пять раз больше, чем в 2013 году.

Высокоскоростные железные дороги Китая играют жизненно важную роль, являясь «основой» его транспортной системы. — Иллюстрация: Reuters

Вьетнам, обладающий преимуществами высокоскоростного, надежного и удобного транспорта, позволит построить высокоскоростную железную дорогу по оси Север-Юг, которая «сократит» расстояние между населенными пунктами и регионами, способствуя снижению давления концентрации населения и перегрузки инфраструктуры в крупных городах, вызывающих множество негативных последствий, особенно в Ханое и Хошимине; реструктуризации и перераспределению городских территорий и населения, а также созданию пространства для экономического развития населенных пунктов вдоль коридора. Однако, по словам бывшего заместителя министра транспорта Нгуена Нгок Донга, действующее законодательство все еще имеет множество препятствий, таких как развитие городской среды вокруг железнодорожных вокзалов и предоставление коммерческих услуг на вокзалах. Поэтому для решения этих правовых вопросов необходимы специальные механизмы и политика, вплоть до принятия решений на высоком уровне Национального собрания: «В настоящее время во Вьетнаме транспортный бизнес ограничен в предоставлении других услуг, особенно на железнодорожных станциях. Например, линия Кат Линь — Ха Донг до сих пор не может вести там бизнес или продавать товары. Это связано с тем, что наше законодательство ограничивает другие виды бизнеса. Мы должны учитывать ситуацию в Японии, где 30-35% доходов поступает от сферы услуг, а не только от железнодорожных перевозок», — сказал г-н Донг.

VOV.vn

Источник: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/kinh-te-va-du-lich-huong-loi-gi-tu-duong-sat-cao-toc-post1132526.vov