Ряд механизмов по устранению трудностей при инвестировании в подземные парковки

Подземная парковка превращается в пустырь

Угол улиц Нгуен Динь Тьеу и Тран Нян Тонг, где много лет назад планировалось построить четырёхэтажную «умную» парковку, пока представляет собой лишь временную парковку на тротуаре, обслуживающую в основном рестораны и офисы. Другими словами, «умная» парковка пока существует только на бумаге.

Hà Nội: Loạt cơ chế gỡ khó đầu tư bãi xe ngầm- Ảnh 1. — Подземная парковка по адресу Ле Дуан, 295, спустя 16 лет все еще пустует.

Неподалеку, по адресу Ле Дуань, 295, находится трехэтажный подземный паркинг, представляющий собой большой участок земли, окруженный гофрированным железом, внутри которого буйно растут сорняки, а повсюду разбросан мусор.

Г-жа Нгуен Тхи Фыонг, проживающая неподалёку, поделилась: «В центральном районе нет домов, пригодных для проживания, земля стоит несколько сотен миллионов за квадратный метр, но полоса земли шириной в тысячи метров остаётся пустой, какое расточительство».

Аналогичным образом, садовая зона рядом с Храмом литературы, которая планировалась как подземная парковка, также простаивает, превращаясь в пустырь.

В центральном районе Хоан Кием изначально планировалось, что парковочное пространство будет включать 6 подземных парковок общей площадью около 5 гектаров на территории рынка Донг Суан, цветника Фунг Хынг - Бат Дан, типографии газеты «Нхан Дан», площади Донг Кинь Нгиа Тхук, площади 19-8 и прилегающего цветника, а также двора Дворца культуры вьетнамо-советской дружбы, но пока нет никаких признаков того, что парковки будут построены.

Поскольку парковочные места не были обустроены, как планировалось, городские власти были вынуждены прибегнуть к временному решению, выдавая парковочные разрешения вдоль улиц, на части тротуара или на всей его площади. Однако, даже используя проезжую часть и тротуар, это удовлетворяет лишь малую часть потребностей людей.

По данным исследования Института стратегии и развития транспорта Министерства транспорта , общая площадь статической транспортной зоны в Ханое составляет более 90 гектаров, что покрывает лишь 8–10 % потребности в парковке.

Это привело к появлению незаконных парковок, неправильному планированию и неразумному размещению.

Бизнес не заинтересован

Объясняя задержку со строительством подземных парковок, Департамент планирования и архитектуры Ханоя заявил, что система правовых документов, связанных с инвестициями и строительством, существенно изменилась, что привело к увеличению времени на разработку, оценку, утверждение и реализацию инвестиционных проектов.

Согласно плану развития автобусных станций и парковок в Ханое до 2030 года с перспективой на 2050 год, к 2050 году в Ханое будет 1620 общественных парковок, в том числе 73 подземных.

По данным Департамента транспорта Ханоя, в декабре 2023 года новый город инвестирует в 96 проектов по строительству парковок.

Из них по 18 проектам завершены строительные инвестиции, по 12 проектам приняты политики/решения о прекращении инвестиций, а 66 проектов находятся на стадии реализации инвестиций.

Количество парковочных мест, в которые было инвестировано, составляет всего около 5% от установленного целевого показателя; завершено строительство лишь около 1% парковочных мест.

Между тем представитель Народного комитета Ханоя сообщил, что город ежегодно организует конференции по продвижению инвестиций, чтобы призвать инвесторов к проектам с использованием земли, включая инвестиционные проекты по строительству автобусных станций и парковок.

Однако из-за местоположения и особенностей проекта, предполагающего инвестиции в общественные парковки и станции, результаты весьма ограничены.

Кроме того, первоначальные инвестиционные затраты на проекты общественных парковок довольно велики, а окупаемость капитала определяется с трудом, что делает бизнес неинтересным.

Г-н Нгуен Суан Луу, директор Департамента финансов, отметил: « Правительство устанавливает, что поддержка аренды земли для подземных парковок составляет 10% от арендной платы за землю.

В то время как инвестиционный капитал для надземных парковок очень дешев, инвестиционный капитал для подземных парковок очень высок, а стоимость парковки контролируется.

Для привлечения инвестиций должен быть механизм, включающий поддержку процентных ставок.

Г-н Во Тхань Тунг, глава департамента городского управления округа Тэй Хо, сказал, что, поскольку данный механизм не слишком привлекателен для социализации парковок, некоторые ключевые проекты должны быть инвестированы государством.

Распутывая механизм

По данным газеты Giao Thong, Народный совет Ханоя только что издал Резолюцию 07, утверждающую ряд конкретных мер по инвестициям в строительство подземных парковок, таких как: 100% поддержка аренды земли в течение первых 10 лет с момента возникновения обязательства по оплате аренды земли под парковочные места;

Поддержать 100% импортную пошлину, подлежащую уплате за импортируемое оборудование и технологические линии, непосредственно обслуживающие проект строительства парковки;

Инвесторам разрешено использовать до 30% от общей площади подземных сооружений проекта в соответствии с планом для инвестирования в эксплуатацию коммерческих и иных служб...

Кроме того, Департамент транспорта Ханоя также рекомендовал Городскому народному комитету выпустить ряд специальных механизмов, таких как: разрешение инвесторам продавать некоторое количество подземных парковочных мест после завершения инвестиций;

В радиусе около 500 м вокруг запланированных парковок не допускается временная парковка на обочинах дорог и тротуарах;

Разработать отдельный механизм ценообразования на общественных парковках, чтобы создать инвесторам условия для быстрого возврата капитала...

Представитель крупного предприятия, работающего в сфере парковок, заявил: «Ранее город поручил нашей компании провести исследование возможностей строительства нескольких подземных парковок в этом районе. Однако фактическая стоимость строительства подземной парковки очень велика, сотни миллиардов донгов, окупаемость инвестиций длительная, а прибыль сложно оценить».

«В последние годы, хотя город и открыл больше механизмов, реальность по-прежнему несоизмерима с капиталом, вложенным инвесторами.

«Например, инвестиционные затраты на подземную парковку по адресу Ле Зуань, 295, достигают нескольких сотен миллиардов. Сколько же лет потребуется, чтобы окупить вложения? Вместо того чтобы думать подобным образом, бизнесмены купят несколько десятков домов для сдачи в аренду, чтобы увидеть прибыль», — подчеркнул этот представитель, добавив, что, по его опыту, он посетил многие страны мира и доказал, что самый быстрый способ построить подземную парковку — это вложить деньги и затем провести тендер.

В настоящее время страны делают это ради удовлетворения потребностей своего населения. Без по-настоящему «открытого» механизма инвесторам будет сложно заинтересоваться подземными парковками.

Источник