Ряд механизмов для устранения препятствий на пути инвестирования в подземные парковки.

Подземная парковка превратилась в пустыню.

Угол улиц Нгуен Динь Чиеу и Чан Нхан Тонг, где много лет назад планировалось построить четырехэтажную «умную» парковку, до сих пор остается лишь временной парковкой на тротуаре, обслуживающей в основном рестораны и офисы. Другими словами, «умная» парковка пока существует только на бумаге.

Проект подземной парковки по адресу улица Ле Дуань, 295, спустя 16 лет остается заброшенным участком земли.

Неподалеку, по адресу улица Ле Дуан, 295, запланированный трехэтажный подземный паркинг представляет собой лишь большой участок земли, огороженный гофрированным железом, заросший сорняками и заваленный мусором.

Жительница окрестностей, г-жа Нгуен Тхи Фуонг, рассказала: «В центре города нет жилья, земля стоит сотни миллионов донгов за квадратный метр, а огромная полоса земли, тысячи квадратных метров, простаивает без дела. Это такая расточительность».

Аналогичным образом, территория садов рядом с Храмом Литературы, которую планировалось использовать в качестве подземной парковки, также находится в состоянии застоя, превратившись в заброшенный пустырь.

В центральном районе Хоан Кием запланированы шесть подземных парковок общей площадью около 5 гектаров, расположенных в районе рынка Донг Суан, цветника Фунг Хунг - Бат Дан, на территории типографии газеты Нхан Дан, площади Донг Кинь Нгиа Тхук, площади 19-8 и прилегающих цветников, а также во дворе Дворца культуры вьетнамско-советской дружбы. Однако до настоящего времени нет никаких сведений о том, что эти парковки будут построены.

Поскольку создание специально отведенных парковочных мест не было налажено в соответствии с планом, городские власти были вынуждены принять временное решение: выдавать разрешения на парковку вдоль улиц, на части или на всем тротуаре. Однако даже использование дорог и тротуаров удовлетворяет лишь малую часть потребностей населения.

Согласно исследованию Института стратегии и развития транспорта Министерства транспорта , общая площадь стационарных парковок в Ханое составляет более 90 гектаров, что удовлетворяет лишь 8-10% потребности в парковочных местах.

Это привело к распространению незаконных, неправильно спланированных и неудачно расположенных парковочных мест.

Предприниматели не проявляют энтузиазма.

Объясняя задержки в строительстве подземных парковок, Департамент планирования и архитектуры Ханоя заявил, что правовая база, касающаяся инвестиций и строительства, претерпела множество изменений, что привело к увеличению сроков подготовки, оценки, утверждения и реализации инвестиционных проектов.

Согласно плану развития автобусных станций и парковок в Ханое до 2030 года, с учетом перспектив до 2050 года, к 2050 году в Ханое будет 1620 общественных парковок, в том числе 73 подземные.

Согласно статистическим данным Департамента транспорта Ханоя за декабрь 2023 года, в городе в настоящее время осуществлялись инвестиции в 96 проектов по строительству парковок.

Из них 18 проектов завершили инвестирование и строительство, 12 проектов получили одобрение/решение о прекращении инвестирования, а 66 проектов в настоящее время находятся в стадии инвестирования.

Количество парковок, в которые уже инвестированы или которые находятся в стадии инвестирования, составляет лишь около 5% от установленного целевого показателя; завершено строительство примерно 1% парковок.

Тем временем представитель Народного комитета Ханоя заявил, что город ежегодно организует конференции по привлечению инвестиций для привлечения инвесторов к проектам землепользования, включая проекты строительства парковок и терминалов.

Однако из-за непривлекательного местоположения и сложностей привлечения инвестиций в общественные парковки и терминалы результаты оказались весьма ограниченными.

Кроме того, первоначальные инвестиционные затраты на проекты общественных парковок довольно высоки, а сроки и осуществимость окупаемости инвестиций вызывают сомнения, что заставляет предприятия с осторожностью относиться к инвестициям.

Директор департамента финансов г-н Нгуен Суан Луу сообщил: « Правительство предусматривает, что плата за аренду земли под подземные парковки будет субсидироваться в размере 10% от платы за аренду наземной земли».

В то время как капитальные вложения в наземные парковки очень малы, капитальные вложения в подземные парковки очень высоки, а плата за парковку регулируется.

Для привлечения инвестиций нам необходимы соответствующие механизмы, включая субсидирование процентных ставок.

Глава департамента городского управления района Тайхо, г-н Во Тхань Тунг, заявил, что, учитывая непривлекательность существующих механизмов для социального использования парковок, государству следует инвестировать средства в ряд ключевых проектов.

Распутывание механизма

Согласно информации газеты «Трафик», Народный совет города Ханоя только что издал Постановление № 07, утверждающее ряд конкретных мер по инвестициям в строительство подземных парковок, таких как: 100% поддержка арендной платы за землю в течение первых 10 лет, начиная с момента возникновения обязательства по уплате арендной платы за землю под парковку;

100% импортных пошлин, подлежащих уплате за оборудование и технологии, импортируемые непосредственно для проекта строительства парковки, будут субсидироваться.

Согласно градостроительным нормам, инвесторам разрешается использовать до 30% общей площади подземных помещений проекта для инвестиций и эксплуатации коммерческих и других объектов.

Кроме того, Департамент транспорта Ханоя также рекомендовал Народному комитету Ханоя разработать ряд конкретных механизмов, таких как: разрешение инвесторам продавать часть мест на подземных парковках после завершения инвестиций;

В радиусе приблизительно 500 м вокруг запланированных парковочных зон временная парковка на проезжей части или тротуаре запрещена;

Необходимо ввести отдельный механизм ценообразования для платы за парковку на приватизированных парковках, чтобы обеспечить инвесторам быструю окупаемость инвестиций…

Представитель крупной компании по управлению парковками заявил: «Ранее город поручил нашей компании провести исследование нескольких подземных парковок в этом районе. Однако на самом деле стоимость строительства подземных парковок очень высока, сотни миллиардов донгов, а долгосрочная окупаемость инвестиций затрудняет оценку прибыльности».

«В последние годы, несмотря на то, что город стал более открытым для внешних механизмов, реальность по-прежнему не соответствует капиталу, вложенному инвесторами».

Например, инвестиционные затраты на подземную парковку по адресу улица Ле Дуан, 295, составляют несколько сотен миллиардов донгов. Сколько лет потребуется, чтобы окупить капиталовложения? Вместо того чтобы так думать, бизнесмены могли бы использовать эти деньги, чтобы купить десятки домов для сдачи в аренду и получить прибыль», — подчеркнул этот представитель, добавив, что, побывав во многих странах мира, он обнаружил, что самый быстрый способ построить подземную парковку — это когда государство инвестирует деньги, а затем проводит тендер.

В настоящее время многие страны делают это для удовлетворения потребностей своих граждан. Без действительно «гибкого» механизма будет сложно привлечь инвесторов в подземные парковки.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-loat-co-che-go-kho-dau-tu-bai-xe-ngam-192240308115728942.htm