Благодаря сотрудничеству партии, государства и решимости предприятий вьетнамская логистическая отрасль уверенно вступит в новую эру — эру национального роста.
Это слова г-на Чан Тхань Хая, заместителя директора Департамента импорта-экспорта ( Министерство промышленности и торговли ), сказанные им на Вьетнамском логистическом форуме 2024 года на тему «Зона свободной торговли — прорывное решение для содействия росту логистики», организованном Министерством промышленности и торговли совместно с Народным комитетом провинции Бариа-Вунгтау утром 2 декабря.
Логистика «прокладывает путь» торговле и производству
Г-н Тран Тхань Хай - заместитель директора Департамента импорта-экспорта (Министерство промышленности и торговли) - сообщил, что логистика является важнейшей отраслью услуг, играющей важную фундаментальную роль в общей структуре национальной экономики ; поддерживать, объединять и продвигать социально-экономическое развитие всей страны, а также каждого населенного пункта, способствуя повышению конкурентоспособности экономики.
 |
| Развитие логистических услуг для содействия товарообороту (Фото: VNA) |
Благодаря вниманию партии и государства, а также консенсусу предприятий, вьетнамская индустрия логистических услуг достигла результатов, которые отражены в некоторых цифрах: Индекс эффективности логистики (LPI) Вьетнама в 2023 году занял 43-е место из 154 стран и территорий (согласно объявлению Всемирного банка) и вошел в пятерку лучших стран в регионе АСЕАН; занял 10/50 место среди развивающихся рынков логистики; Темпы роста логистической отрасли во Вьетнаме за последние годы достигли около 14–16%, а объем — около 40–42 млрд долларов США в год.
Что касается инфраструктуры, то логистика Вьетнама включает в себя дорожную инфраструктуру, на долю которой приходится 61–64% грузов, перевозимых автомобильным транспортом; 3143 км железнодорожной сети и 277 станций, плотность железных дорог достигает 9,5 км/1000 км2, что соответствует среднему показателю АСЕАН и миру, занимая 58/141 место по плотности сети. Во Вьетнаме эксплуатируется более 17 тыс. км внутренних водных путей; 310 портов, 6274 причала на внутренних водных путях и 18 портов, способных принимать суда водоизмещением более 3000 тонн, а также 20 портов, способных принимать иностранные суда.
В системе морского транспорта Вьетнам располагает 286 портами, относящимися к 5 группам морских портов, с длиной причалов около 100 км; 2 специальных морских порта, которые могут принимать контейнеровозы водоизмещением до 132 000 DWT в Лач-Хуен и суда водоизмещением до 214 000 DWT в Кай-Меп; 1477 судов общим тоннажем 11,6 млн. DWT, 2-е место в АСЕАН и 22-е место в мире; 32 маршрута, в том числе 25 международных и 7 внутренних. В настоящее время во Вьетнаме действуют 22 аэропорта. В ряде индустриальных парков сосредоточено 69 крупных и средних логистических центров.
Что касается предприятий логистических услуг, то в настоящее время насчитывается 46 428 транспортных и складских предприятий; 5000 предприятий, предоставляющих услуги 3PL (сторонние логистические услуги);…
Подтвердив, что логистика прокладывает путь торговле и производству, г-н Чан Тхань Хай сказал, что масштабы индустрии логистических услуг Вьетнама отражаются в объеме перевозимых и перемещаемых товаров, который вырос двузначными числами за первые 9 месяцев 2024 года и продолжает расти с каждым годом. Логистика способствует развитию региональных связей: в настоящее время масштаб складского рынка Вьетнама достигает 4 миллионов квадратных метров площади, а темпы роста составят 23% в год в период с 2020 по 2023 год. Эти склады сосредоточены в ключевых экономических регионах.
Указав на 6 тенденций в области логистики в мире и их влияние на Вьетнам, г-н Чан Тхань Хай сказал, что в настоящее время идет жесткая конкуренция в использовании геополитических преимуществ; сдвиги, меняющие структуру цепочек поставок; альянсы и партнерства для использования преимуществ экономии за счет масштаба; применение технологий глубокой автоматизации; к зеленой цепочке поставок, зеленой логистике; содействовать решающей роли людей и человеческих ресурсов.
Говоря о конкуренции за геополитическое преимущество, г-н Чан Тхань Хай отметил, что в настоящее время страны, окружающие Вьетнам, предпринимают активные шаги по продвижению экспорта и расширению торговой деятельности. Как и в случае с китайской инициативой «Один пояс, один путь»; Сингапур строит крупнейший региональный транзитный узел; В Таиланде ведется строительство железной дороги, соединяющей Китай и Лаос…
По словам г-на Чан Тхань Хая, в связи с колебаниями в цепочке поставок на мировом рынке, в логистической отрасли также произошли изменения, а именно: Тенденция к перемещению цепочки поставок из Китая или за пределы Китая, возможно, появится другое место для диверсификации производственных мощностей; тенденция к обращению на рынки, расположенные ближе к источнику потребления; Тенденции экологичных цепочек поставок находят свое отражение в операциях по транспортировке, складированию и упаковке.
«Логистическая отрасль является одной из трех отраслей с очень большим объемом выбросов, наряду с промышленным производством и энергетикой. Из них на транспортную отрасль приходится наибольшая доля выбросов, поскольку дорожные, водные и воздушные транспортные средства потребляют много энергии. Поэтому тенденция зеленой логистики в первую очередь отражается в переходе на менее интенсивные по выбросам источники энергии, использовании энергосберегающих методов и повышении эффективности транспортировки», — сказал г-н Тран Тхань Хай.
Тенденция внедрения технологий и автоматизации также развивается быстро и активно. Электронная коммерция в настоящее время является мейнстримом, и логистика в электронной коммерции не может не применять технологии.
Превратите логистику в сферу услуг с высокой добавленной стоимостью
На основании текущего состояния и тенденций развития отрасли логистических услуг правительство поручило Министерству промышленности и торговли разработать проект Стратегии развития логистических услуг Вьетнама на период 2025–2035 гг. с перспективой до 2045 года (проект Стратегии) по созданию синхронной, комплексной отрасли логистических услуг, соответствующей потенциалу экономического развития Вьетнама в предстоящий период.
 |
| Г-н Чан Тхань Хай - заместитель директора Департамента импорта-экспорта (Министерство промышленности и торговли) выступил на Форуме |
Разработка проекта Стратегии с этих позиций: Соответствует общей стратегии социально-экономического развития страны; Рассматривать логистику как ключевую отрасль услуг, уделяя первостепенное внимание ее развитию; 5 ключевых пунктов стратегического развития включают: институты, инфраструктуру, предприятия, человеческие ресурсы, технологии; максимизировать геополитическое преимущество; прогнозировать и отслеживать тенденции развития логистики в мире; региональная связанность, равномерное развитие между населенными пунктами.
Стратегия также устанавливает цель: к 2035 году темпы роста отрасли достигнут 8–12%; 80% логистических предприятий прошли цифровую трансформацию; 70% работников имеют профессиональную подготовку; 70-80% ставка аутсорсинга; затраты на логистику/ВВП составляют 12-15% (в настоящее время 16-18%); Рейтинг LPI 40 и выше.
Для достижения поставленной цели — превращения логистики в отрасль услуг с высокой добавленной стоимостью — Министерство промышленности и торговли также предложило множество групп решений. Соответственно, совершенствование политики, законов и институтов; улучшить и расширить возможности инфраструктуры; повысить конкурентоспособность бизнеса; развитие рынка; Содействовать применению технологий и зеленой логистики; развитие местной логистики; развитие человеческих ресурсов;…
Что касается некоторых прорывных решений, то, по словам г-на Чан Тхань Хая, во-первых, раннее создание транзитного порта поможет воспользоваться геополитическими преимуществами, одновременно помогая Вьетнаму увеличить источник товаров для логистических услуг. В настоящее время в качестве шлюзов используются порты Хайфон и Бариа-Вунгтау, которые в основном удовлетворяют потребности Вьетнама в экспорте и импорте. Что касается товаров из других стран, которые поступают в порт, обрабатываются здесь, а затем отправляются в другие страны, как это было сделано в Сингапуре или Гонконге (Китай), то у нас этого пока нет. Ожидается, что порт Кан Зио вскоре станет транзитным портом для вьетнамских товаров.
Во-вторых, это создание национального флота. В настоящее время у нас большой флот судов, но с небольшим тоннажем и большим количеством судовладельцев, поэтому контейнерный флот по-прежнему разрознен и фрагментирован. У нас нет крупных судоходных линий, особенно контейнерных. Необходимо создать достойный контейнерный парк. Помимо парка грузовых самолетов, спрос на эту услугу в настоящее время очень высок, особенно после периода Covid-19.
В-третьих , это создание зон свободной торговли. В настоящее время у нас есть проблема — нехватка институтов. Поэтому в ближайшее время, когда правительство внесет поправки в Указ № 35/2022/ND-CP, регулирующий управление промышленными парками и экономическими зонами, и добавит в него положения о зонах свободной торговли, это откроет «дверь» для развития зон свободной торговли.
В-четвертых, построить большой, современный, интеллектуальный, автоматизированный и экологичный логистический центр.
Кроме того, г-н Тран Тхань Хай также упомянул некоторые решения, такие как политика поддержки бизнеса, например, налоговые льготы, доступ к капиталу или земле; привлечение инвестиций; развитие рынка; полная машина
В общей стратегии министерство также разделяет составляющие стратегии, такие как стратегия повышения мощности логистических предприятий; стратегия цифровой трансформации логистической отрасли; стратегия развития человеческих ресурсов в логистике; Стратегия развития зеленой логистики.
При внимании руководителей партии и государства; единодушие бизнес-сообщества; Вместе мы построим вьетнамскую логистическую отрасль, которая будет быстро, уверенно развиваться и войдет в новую эру — эру национального роста.
Источник: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html
Комментарий (0)