Зелёная логистика создаёт устойчивое конкурентное преимущество

Экологичная логистика помогает компаниям сокращать расходы, улучшать работу и привлекать клиентов.

«Большой парень» нажал на газ

Более года назад судоходная и логистическая компания Maersk инвестировала 150 миллионов долларов США в строительство логистического центра в Шанхайской зоне свободной торговли (Китай), который, как ожидается, будет завершен в третьем квартале этого года. Площадь складских помещений центра составит около 150 000 м², включая четыре стандартных трёхэтажных склада и один склад высотой 24 метра.

В частности, логистический центр использует передовые, экологически чистые материалы и оснащён системой управления дождевой водой и солнечными панелями для оптимизации расхода воды и энергии. Новый центр также оснащён низкоуглеродными энергетическими системами, включая естественную вентиляцию и отопление без использования ископаемого топлива, что позволяет минимизировать негативное воздействие на окружающую среду.

Помимо этого центра, Maersk также планирует инвестировать в строительство интеллектуального и экологичного интегрированного логистического центра, охватывающего Азиатско- Тихоокеанский регион в комплексной бондовой зоне Янтьян (Китай), для дальнейшего использования потенциала рынка.

Представители Maersk сообщили, что к 2026 году группа будет иметь 13 судов, работающих на экологически чистом топливе. Изначально суда могут работать на ископаемом топливе, но в будущем будут использовать экологически чистый метанол. Maersk также подписала соглашения о сотрудничестве с шестью энергетическими компаниями по всему миру с целью увеличения производства экологически чистого метанола для удовлетворения транспортных потребностей.

Конкурент Maersk, CMA CGM, также реализует стратегию «зелёной» логистики. Компания объявила о приобретении шести судов, работающих на метаноле. По словам представителя CMA CGM, к 2023 году компания будет использовать альтернативные виды топлива, такие как биометан, чтобы обеспечить не менее 10% потребления топлива своими судами.

Регламент Европейского союза по морским перевозкам FuelEU (вступление в силу ожидается в 2025 году) ставит перед судами задачу значительного сокращения выбросов парниковых газов в течение ближайших десятилетий. Между тем, согласно отчёту Facts and Factors «Объём рынка зелёной логистики», ожидается, что мировой рынок зелёной логистики будет расти среднегодовыми темпами на 6,10% и к 2028 году превысит 1481,5 млрд долларов США.

По мнению инвесторов, Вьетнам получает выгоду, поскольку мировые производственные и розничные компании стремятся диверсифицировать источники поставок и снизить зависимость от китайского рынка.

Однако Вьетнаму необходимо предоставить инвесторам полную производственную экосистему, включая: разнообразных поставщиков, надежные информационно-технологические связи, высококачественную рабочую силу и оптимальную, экономичную логистику.

Синхронизированная стратегия

Согласно статистике Вьетнамской ассоциации логистического бизнеса (VLA), на транспортную отрасль приходится 24% мировых выбросов. Переход к экологичной и адаптивной логистике будет способствовать сокращению выбросов углерода как во вьетнамской логистической отрасли в частности, так и в мировой логистической отрасли в целом.

«Развитие экологичной цепочки поставок сейчас крайне необходимо. Это связано с целью сокращения чистых выбросов до 0% (Net Zero), которую Вьетнам взял на себя на КС-26», — заявил председатель VLA г-н Ле Зуй Хьеп.

С точки зрения логистического оператора, следующего модели кластера логистического промышленного парка, г-жа Фам Тхи Бич Хюэ, председатель Western Pacific Group (WPG), подтвердила, что транспортные расходы в

На сектор логистики Вьетнама приходится более 50%, что приводит к огромному объёму выбросов. Поэтому, помимо экономии топлива, Вьетнаму необходима синхронная стратегия развития экологичной логистики.

В частности, синхронизация между производителями и логистическими центрами поможет операторам оптимизировать маршруты перевозок. В этом решении государственное регулирование является наиболее важным и очевидным аспектом.

Складирование — важный фактор применения модели «зелёной» логистики. Этот вопрос пока ещё не решён, поскольку 90% предприятий в отрасли — это средние, малые и микропредприятия, и внедрение «зелёной» логистики будет дорогостоящим.

Однако г-жа Хью отметила, что это не слишком большая проблема, поскольку при отсутствии условий для перехода на более дорогое топливо предприятия могут применять оптимизированные решения. Western Pacific Group применяет модель промышленного кластера в небольших масштабах, а модель промышленного парка будет рассчитана для каждого населённого пункта.

Источник: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html