Экологичная логистика помогает компаниям сокращать расходы, улучшать работу и привлекать клиентов.
«Большой парень» нажал на газ
Более года назад судоходная и логистическая компания Maersk инвестировала 150 миллионов долларов США в строительство логистического центра в Шанхайской зоне свободной торговли (Китай), завершение которого ожидается в третьем квартале этого года. Площадь складских помещений центра составляет около 150 000 м², включая 4 стандартных трёхэтажных склада и склад высотой 24 метра.
В частности, логистический центр использует передовые, экологически чистые материалы и оснащён системой управления дождевой водой и солнечными панелями для оптимизации водо- и энергосбережения. Новый центр также оснащён низкоуглеродными энергетическими системами, включая естественную вентиляцию и отопление без использования ископаемого топлива, что позволяет минимизировать негативное воздействие на окружающую среду.
Помимо этого центра, Maersk также планирует инвестировать в строительство интеллектуального и экологичного интегрированного логистического центра, охватывающего Азиатско- Тихоокеанский регион в комплексной бондовой зоне Янтьян (Китай), для дальнейшего использования потенциала рынка.
Представители Maersk сообщили, что к 2026 году группа будет иметь 13 судов, работающих на экологически чистом топливе. Изначально суда могут работать на ископаемом топливе, но в будущем будут использовать экологически чистый метанол. Maersk также подписала соглашения о сотрудничестве с шестью энергетическими компаниями по всему миру с целью увеличения производства экологически чистого метанола для удовлетворения транспортных потребностей.
Конкурент Maersk, компания CMA CGM, также реализует стратегию «зелёной» логистики. Компания объявила о приобретении шести судов, работающих на метаноле. По словам представителя CMA CGM, к 2023 году компания будет использовать альтернативные виды топлива, такие как биометан, чтобы обеспечить не менее 10% потребления топлива своими судами.
Регламент Европейского союза по морским перевозкам FuelEU (вступление в силу ожидается в 2025 году) ставит перед судами задачу значительного сокращения выбросов парниковых газов в течение ближайших десятилетий. Между тем, согласно отчёту Facts and Factors «Объём рынка зелёной логистики», ожидается, что мировой рынок зелёной логистики будет расти среднегодовыми темпами на 6,10% и к 2028 году превысит 1481,5 млрд долларов США.
По мнению инвесторов, Вьетнам находится в выгодном положении, поскольку мировые производственные и розничные компании стремятся диверсифицировать источники поставок и снизить зависимость от китайского рынка.
Однако Вьетнаму необходимо предоставить инвесторам полную производственную экосистему, включая: разнообразных поставщиков, надежные информационно-технологические связи, высококачественную рабочую силу и оптимальную, экономичную логистику.
Синхронизированная стратегия
Согласно статистике Вьетнамской логистической ассоциации (VLA), на транспортную отрасль приходится 24% мировых выбросов. Переход к экологичной и адаптивной логистике будет способствовать сокращению выбросов углерода как во вьетнамской логистической отрасли в частности, так и в мировой логистике в целом.
«Развитие экологичной цепочки поставок сейчас крайне необходимо. Это тесно связано с целью сокращения чистых выбросов до 0% (Net Zero), которую Вьетнам взял на себя на КС-26», — заявил г-н Ле Зуй Хьеп, председатель VLA.
С точки зрения логистического оператора, следующего модели логистического кластера промышленного парка, г-жа Фам Тхи Бич Хюэ, председатель Western Pacific Group (WPG), подтвердила, что транспортные расходы в
На сектор логистики Вьетнама приходится более 50%, что приводит к огромному объёму выбросов. Поэтому, помимо экономии топлива, Вьетнаму необходима синхронная стратегия развития экологичной логистики.
В частности, синхронизация между производителями и логистическими центрами поможет операторам оптимизировать маршруты перевозок. В этом решении государственное регулирование является наиболее важным и очевидным аспектом.
Складирование — важный фактор применения модели «зелёной» логистики. Этот вопрос пока ещё не решён, поскольку 90% предприятий в отрасли — это малые, средние и микропредприятия, и внедрение «зелёной» логистики будет дорогостоящим.
Однако г-жа Хью отметила, что это не такая уж большая проблема, поскольку при отсутствии условий для перехода на более дорогое топливо предприятия могут применять оптимизированные решения. Western Pacific Group применяет модель промышленного кластера в небольших масштабах, а модель индустриального парка будет рассчитана для каждого населённого пункта.
Источник: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html
Комментарий (0)