Отечественный самолет C919 становится новым оружием внешней политики Китая

Первый коммерческий самолет китайского производства COMAC C919 официально вступил в эксплуатацию в конце мая.

Первый отечественный пассажирский самолет Китая COMAC C919 готов к своему первому коммерческому полету.

Символично, что 29 мая рейс MU9191 авиакомпании China Eastern Airlines вылетел из международного аэропорта Шанхая Хунцяо и приземлился в Пекине.

Это считается ответом Пекина на американские самолеты Boeing 737 и европейские Airbus A320 в его плане по обслуживанию внутреннего рынка Китая и потенциальных азиатских рынков.

Хотя Пекин рекламировал этот полет как доказательство достижений Китая в области авиационных технологий, он также вызвал споры по поводу использования американских деталей и обвинений в краже интеллектуальной собственности при проектировании и строительстве самолета.

Тем не менее, C919 служит новейшим инструментом внешней политики Китая, подобно тому, как Douglas DC-3 произвел революцию в воздушной дипломатии бывшего президента США Франклина Д. Рузвельта.

Douglas DC-3, когда-то считавшийся «хребтом» военной логистики, был одним из первых в мире коммерческих пассажирских самолётов. Большая дальность полётов и комфортабельность сидений, по крайней мере, в своё время, позволяли авиакомпаниям выполнять пассажирские перевозки, не полагаясь на грузоперевозки, чтобы оставаться прибыльными.

Тогдашний президент Рузвельт активно признавал, что Douglas DC-3 является ценным инструментом укрепления международных отношений Америки. Во время зарубежных поездок лидер с гордостью демонстрировал американские авиационные технологии, используя свой собственный президентский C-54 Skymaster и сопровождающий его парк Douglas DC-3.

Более того, президент Рузвельт дарил самолёты Douglas DC-3 странам, имеющим стратегическое значение. В частности, он передал самолёт королю Саудовской Аравии, что стало дипломатическим и дружеским подарком после исторической встречи президента Рузвельта с королём на Суэцком канале 14 февраля 1945 года.

Шесть лет спустя две страны подписали Соглашение о взаимной обороне 1951 года – официальный оборонный пакт, закрепивший тесные отношения между двумя странами. Douglas DC-3 также ознаменовал рождение Saudia, национальной авиакомпании Саудовской Аравии.

Подобно Douglas DC-3, новый китайский самолёт C919 имеет потенциал для внешней политики председателя КНР Си Цзиньпина, проводя поразительные параллели с использованием Рузвельтом американского самолёта DC-3. C919 имеет символическое значение для участия Китая в политике великих держав в международной авиации, и председатель КНР, несомненно, воспользуется этой возможностью для укрепления дипломатических связей и усиления влияния Пекина в мире.

Пока что заказы на C919 поступили только от китайских региональных авиакомпаний, которые планируют использовать его на коротких внутренних маршрутах. Чтобы Пекин мог позиционировать этот самолёт как технологический триумф и символ международного престижа, C919 должен эксплуатироваться авиакомпаниями за пределами Китая.

В течение следующего десятилетия Пекин может сосредоточить свои дипломатические усилия на двух конкретных группах потенциальных операторов C919.

К первой группе относятся китайские партнёры, столкнувшиеся с международными санкциями, включая Россию, Иран и Северную Корею. Военная кампания России на Украине привела к санкциям и созданию бесполетной зоны для российского сектора гражданской авиации. Тем временем, сектор коммерческой авиации Ирана пострадал от многолетнего конфликта, плохой инфраструктуры, пренебрежения и недостаточного инвестирования. Международные санкции сделали практически невозможным приобретение запчастей для самолётов, не говоря уже о новых самолётах. Северная Корея столкнулась с аналогичными проблемами: её лидер Ким Чен Ын одолжил американский Boeing 747 Air China для поездки в Сингапур на саммит США и Северной Кореи в июне 2018 года. C919 может предоставить Пекину возможность вдохнуть новую жизнь в авиационные отрасли Ирана, России и Северной Кореи.

Вторая группа включает в себя развивающиеся экономики на международной арене, которые Пекин надеется включить в сферу своего влияния.

Индонезийская авиакомпания TransNusa проявила интерес к покупке небольшого китайского самолёта ARJ21. Другие индонезийские перевозчики, включая национальную компанию Garuda Indonesia, также могли бы инвестировать в китайские авиационные технологии. Или же развивающиеся державы, включая Индию, могли бы донести свою потребность в самолётах азиатского производства до азиатских стран.

Кения и Эфиопия, две страны, которые уже внедрили китайскую железнодорожную инфраструктуру, могут быть готовы расширить свою зависимость от авиаперевозок.

Однако C919 вряд ли разрушит монополию двух «старших братьев» Boeing и Airbus на рынке производства коммерческих самолётов. Китай может апеллировать к двум крупнейшим мировым производителям коммерческих самолётов — бразильской Embraer и канадской Bombardier, которые всё ещё испытывают трудности с конкуренцией. Bombardier недавно была вынуждена продать свои самолёты CSeries компании Airbus. Тем временем российский самолёт Ильюшин, обслуживающий преимущественно рынки бывшего Советского Союза, и японский Mitsubishi SpaceJet всё ещё отложены на неопределённый срок.

Чтобы повторить преобразующий эффект Douglas DC-3 при президенте Рузвельте, Си Цзиньпину необходимо использовать C919 как инструмент для завоевания доверия иностранных лидеров и авиакомпаний. Прежде всего, Пекину необходимо решить вопросы безопасности, надежности и летно-технических характеристик, одновременно обеспечив конкурентоспособность цены самолёта по сравнению с западными аналогами.

Источник