Вьетнам может стать поставщиком уровня Tier 4. Прогноз Boeing относительно мирового спроса на коммерческие самолеты показывает, что к 2043 году рынку потребуется около 44 000 самолетов, из которых более 33 380 будут узкофюзеляжными, а около 8 065 — широкофюзеляжными. Таким образом, в среднем миру будет необходимо 2 000 самолетов в год. Однако в настоящее время средняя мощность Boeing и Airbus — двух компаний, на которые приходится 99% от общего объема продаж гражданских самолетов, — может поставлять лишь 600–800 самолетов в год, с максимальным объемом 900 самолетов в год. При среднем объеме производства 60–80 самолетов в месяц для Airbus и 35–45 самолетов в месяц для Boeing, эксперты утверждают, что мощность необходимо удвоить, чтобы удовлетворить спрос мирового авиационного рынка. Два «гиганта» Boeing и Airbus имеют в цепочке поставок множество производителей — от крупных конструкций до небольших компонентов и системных интеграторов, сборщиков самолетов. Г-н Дуонг Нгуен Тхань, вице-президент Giza Industrial Investment Holding Group, сказал, что каждый год производится 500-600 самолетов Airbus A320. Помимо французских, немецких, британских, испанских предприятий..., специализирующихся на производстве и поставке различных компонентов и деталей самолетов. Китайские предприятия также участвуют в этой цепочке поставок, беря на себя сборку и комплектацию самолетов (так как многим китайским авиакомпаниям требуется, чтобы самолеты собирались и комплектовались в этой стране). Структура цепочки поставок в авиации разделена на 6 уровней: Уровень 1 - производители крупных компонентов, крупных конструкций самолетов, таких как планеры, силовые установки... Уровень 2 - системные интеграторы, разработчики программного обеспечения, сборщики крупных структурных узлов, основных узлов самолетов. Уровень 3 - поставщики специализированных электронных компонентов, средств управления питанием, проводов и т. д. Уровень 4 - обрабатывающие цеха/производители компонентов в соответствии с имеющимися проектами, назначенными компаниями уровней 1, 2, 3. Пятый уровень — дистрибьюторы комплектующих/материалов/вспомогательных услуг, таких как винты, сырье, клеи и т. д. Шестой уровень — поставщики сырья (литейных заготовок, поковок и т. д.). Комментируя возможности для вьетнамских предприятий, г-н Зыонг Нгуен Тхань отметил, что вьетнамские предприятия могут стать поставщиками четвёртого уровня при условии, что всё сырье будет одобрено поставщиками первого, второго и третьего уровней или авиакомпаниями. Для выхода на мировую цепочку поставок в сфере авиации необходимо сформировать квалифицированную команду для работы с поставщиками более высокого уровня.

Вьетнамские предприятия могут стать поставщиками четвёртого уровня в общей цепочке поставок авиационной техники. Фото: Бинь Минь.

Найти «дверь» в цепочку поставок для авиационной промышленности. По словам вице-президента Giza, AS9100D – международный сертификат системы менеджмента качества для организаций, предоставляющих продукцию и услуги для аэрокосмической отрасли – считается «входным билетом» для вьетнамских компаний, желающих присоединиться к глобальной цепочке поставок для авиации. «Не все, у кого есть сертификат AS9100D, могут производить авиационные компоненты, но без него нет «двери» для этого. Есть некоторые исключения, но компаниям-покупателям придётся очень строго объяснять причины», – сказал г-н Тхань. Однако для получения сертификата AS9100D одним из обязательных условий является «производство компонентов для авиационной промышленности», что для большинства вьетнамских компаний непросто. Рассказывая историю Гизы, г-н Зыонг Нгуен Тхань сказал: «Хотя при инвестировании в завод мы решили производить авиационные компоненты, до сих пор мы официально не продавали ни одного компонента. Если бы только поставщики, такие как Mitsubishi, предоставили нам несколько авиационных компонентов для проверки наших возможностей, это было бы похоже на то, как „привязывать верёвку к спине муравья, чтобы он нашёл дорогу в пещеру“. Возможно, наша продукция не будет использоваться крупными компаниями для сборки новых самолётов, но, по крайней мере, мы имеем право „производить авиационные компоненты“, чтобы создать и завершить систему стандарта AS9100D». Процесс обучения системы соответствию стандартам AS9100D занимает месяцы, а то и годы. Человеческие ресурсы играют ключевую роль в создании и поддержании этой системы. «Я общался со многими производителями авиационных компонентов и обнаружил, что сейчас мы можем покупать высококачественные станки и современное оборудование, но если мы не сможем поддерживать стабильный штат сотрудников с глубокими знаниями и надлежащей подготовкой, нам будет сложно работать в соответствии со стандартами AS9100D», — сказал г-н Тхань. Характеристики глобальной цепочки поставок авиационной техники: Производители комплектующих должны быть готовы к сотрудничеству с международными заказчиками.

По словам представителя Boeing во Вьетнаме, для каждого самолёта требуется более 6 миллионов различных деталей, из которых 50% — это мелкие расходные материалы и винты. Фото: Нам Кхань

Вьетнамским предприятиям необходимо проактивно создавать продукты и группы продуктов, которые, по их мнению, будут нужны «крупным игрокам» авиационной отрасли. Если они не могут производить продукцию в соответствии с требованиями, им следует смело разрабатывать образцы, тестировать продукцию, проводить испытания материалов, функций и т.д., а затем представлять свои возможности международным партнёрам. Многие компании/предприятия, занимающие прочные позиции в глобальной цепочке поставок авиационной техники, готовы обучать вьетнамские предприятия менеджменту и поддерживать их персонал, начиная с чтения чертежей и понимания нормативных актов и заканчивая навыками поддержания международных стандартов и сертификатов. Однако г-н Тхань также рекомендует, если у вас нет долгосрочных планов развития авиации, лучше не входить в эту отрасль. Срок службы самолёта составляет 20–25 лет, и замена оборудования производится на протяжении всего срока службы самолёта. Это означает, что если вы сегодня производите компоненты для авиационной промышленности, то и через 20–25 лет вам всё равно придётся гарантировать, что клиенты будут обращаться к вам за компонентами. По его словам, многие задачи кажутся лёгкими, но, начав их решать, вы столкнётесь с рядом сложных проблем в области физики, технологий, стандартов, эстетики и т.д., из-за чего вьетнамские компании надолго потеряют сон . Глобальным корпорациям/компаниям есть чему поучиться. Если вы сможете сотрудничать с ними, вьетнамские компании получат очень большой рынок, а производственно-хозяйственная система будет готова ко многому другому. Опираясь на опыт Гизы, г-н Тхань поделился советами, как помочь «новичкам» найти заказы от международных партнёров: «Ищите компании из списка 500, 1000 или 2000 крупнейших компаний мира, связывайтесь с ними по различным каналам, таким как электронная почта; обращайтесь к системе консультантов, торговым посольствам во Вьетнаме, компаниям, ассоциациям, торговым палатам в Европе, Америке, Японии, Корее... или, если возможно, активно обращайтесь за поддержкой к команде патриотически настроенных вьетнамцев, работающих за рубежом в крупных компаниях».

Vietnamnet.vn

Источник: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html