 |
| Порт Динь Ву ( Хайфон ) |
9 октября Министерство транспорта (МОТ) направило официальное сообщение Народному комитету города Хайфон, Морской администрации Вьетнама и Вьетнамской контейнерной акционерной компании (Viconship) относительно модернизации канала Хайфона от верхнего течения порта Нам Динь Ву до зоны порта Нам Хай Динь Ву.
Соответственно, Министерство транспорта одобрило политику модернизации канала Хайфон от верхнего течения порта Нам Динь Ву до зоны порта Нам Хай Динь Ву, предложенную Viconship и согласованную с Морской администрацией.
Министерство транспорта поручило Морской администрации Вьетнама руководить, направлять и контролировать деятельность инвесторов при реализации проекта с целью обеспечения полного соблюдения положений закона об инвестициях в строительство, инвестициях, природных ресурсах и окружающей среде, полезных ископаемых и соответствующих положений закона (обратите внимание, что необходимо подготовить отчет об оценке воздействия на окружающую среду для представления в компетентные органы на утверждение), обеспечить морскую безопасность, предотвращение и тушение пожаров, а также защиту окружающей среды.
Морская администрация Вьетнама отвечает за работу непосредственно с инвестором по вопросам ответственности за оплату расходов на корректировку системы морских сигналов для модернизации участка канала; за содержание платы за обеспечение безопасности на море в соответствии с положениями закона, гарантируя, что это не повлияет на безопасность на море и эффективность работы морских портов в этом районе, не повлияет на расходы и доходы государственного бюджета, а также не станет причиной жалоб или судебных исков со стороны операторов морских портов в этом районе.
Компания Viconship должна взять на себя ответственность за реализацию базового и рабочего проектов, оценку воздействия на окружающую среду, представление их компетентному органу для рассмотрения и оценки в соответствии с нормативными актами, а также за оперативное реагирование на инциденты на участке канала и сопутствующие работы в процессе дноуглубления и модернизации, а также на начальном этапе эксплуатации участка канала; финансирование корректировки системы морской сигнализации для нужд модернизации участка канала. Данное подразделение также не обращалось в Министерство транспорта с просьбой о выделении средств на дноуглубление и содержание судоходного канала.
Ранее компания Viconship направила в Министерство транспорта запрос на разрешение на модернизацию морского канала Хайфона (от верхнего течения порта Нам Динь Ву до территории порта Нам Хай Динь Ву). Предлагаемый участок модернизации канала составляет около 3,7 км (входит в состав канала Батьданг от 31+200 км до 34+900 км); ширина канала остается заявленной; дно канала углублено до отметки -8,5 м в соответствии с навигационной картой (действующий стандарт -7,2 м); объем извлеченного грунта составляет около 350 000 м3. Извлеченный грунт будет складироваться на берегу, как было заявлено Народным комитетом города Хайфон, с резервом около 1,16 млн м3 (без учета извлеченного продукта).
Общая стоимость реализации проекта составляет около 84 млрд донгов из капитала Viconship и реализуется самой компанией; подготовка к реализации намечена на 2024 год, а завершение — на начало 2025 года.
Представитель Viconship заявил, что, следуя тенденции развития размера морских транспортных судов в последние годы, размер судов, заходящих в порт Диньву, увеличился в три раза по сравнению с предыдущим годом. Сегодня общий тоннаж судов составляет около 30 000 DWT с общей приведенной осадкой около 8,5 м. Однако глубина канала Хайфона составляет всего около -7 м (согласно системе навигационных карт), что снижает эффективность эксплуатации портов в районе порта Диньву с планируемым размером судов до 20 000 DWT. Суда с осадкой более 8,5 м вынуждены стоять на якоре и ждать прилива за пределами буя номер «0» в среднем около 8 часов, а также вынуждены сокращать объемы загрузки товаров, что приводит к увеличению ставок фрахта порта, увеличению расходов на импорт и экспорт, снижению производительности и доходов морских портов в районе Хайфона и влиянию на цепочку производства и поставок.
Фактически, в настоящее время водный путь Хайфона характеризуется очень высокой плотностью судов (около 80-90 судов в сутки), время ожидания достаточного количества воды для судоходства короткое (в среднем около 5 часов в сутки), при этом водный путь функционирует по одной полосе. Поэтому для обеспечения неотложных эксплуатационных потребностей необходимо провести дноуглубление водного пути для увеличения осадки судов, сокращения времени ожидания судов и увеличения объёма грузов, перевозимых по водному пути и через порт.
В настоящее время акционерное общество порта Нам Динь Ву модернизировало канал Хайфона от поворотной зоны международного контейнерного порта Хайфон до территории порта Нам Динь Ву (от км 20+660 до км 31+200) до отметки -8,5 м (согласно системе навигационных карт). Работы будут завершены в июле 2024 года.
Исходя из вышеизложенного анализа, целесообразно продолжить исследование и модернизацию судоходного канала Хайфона (участок от верхнего течения порта Нам Динь Ву до территории порта Нам Хай Динь Ву) в районе причала Динь Ву до отметки -8,5 м (система навигационных карт).
Источник: https://dangcongsan.vn/kinh-te/nang-cap-luong-hang-hai-cang-nam-hai-dinh-vu-680200.html
Комментарий (0)