Мировая автомобильная промышленность соревнуется в поиске источников редкоземельных минералов.

VTV.vn - Крупнейшие мировые автопроизводители прилагают все усилия для поиска источников редкоземельных минералов, поскольку Китай готовится ужесточить экспортный контроль.

Предложение сокращается.

Редкоземельные элементы используются в электродвигателях для питания многих компонентов автомобиля, таких как зеркала заднего вида, динамики, масляные насосы, стеклоочистители, датчики утечки топлива и тормоза. Для электромобилей их роль еще более важна.

Хотя недавнее соглашение между США и Китаем помогло снизить риск перебоев в поставках, мировые запасы редкоземельных элементов истощились из-за аналогичных ограничений, введенных ранее в этом году. Китай также усложнил получение экспортных лицензий и значительно расширил список товаров, подлежащих экспортному контролю, что привело к глобальному дефициту поставок.

По оценкам консалтинговой фирмы AlixPartners, в настоящее время на Китай приходится 70% мирового производства редкоземельных элементов, 85% мощностей по их переработке и 90% производства редкоземельных сплавов и магнитов. В новый список экспортных контролируемых элементов входят такие элементы, как иттербий, гольмий и европий, которые также используются в автомобилестроении.

Надин Райнер, генеральный директор немецкой компании по производству материалов NMD, заявила, что многие клиенты «ищут способы приобрести редкоземельные минералы за пределами Китая».

В стремлении снизить зависимость от Китая 20 октября президент США Дональд Трамп и премьер-министр Австралии Энтони Албанезе подписали соглашение о стратегических минеральных ресурсах, включающее инвестиции США в проекты по добыче редкоземельных элементов в Австралии. Однако г-жа Райнер заявила, что, хотя многие страны, такие как Швеция, обладают большими запасами редкоземельных элементов, им не хватает шахт и перерабатывающих мощностей для эффективной добычи. Что касается тяжелых редкоземельных элементов, Китай контролирует до 99,8% мировых мощностей по переработке, оставляя альтернативные источники практически несущественными.

Редкоземельные элементы можно перерабатывать из старых автомобилей, но эта отрасль все еще находится в зачаточном состоянии. Компания Neutral, поддерживаемая Renault, в настоящее время ежегодно перерабатывает редкоземельные элементы из 400 000 старых автомобилей во Франции и сотрудничает с 15 европейскими автомобильными брендами. Однако генеральный директор Жан-Филипп Бауо признает: «Главная проблема — масштабирование этой операции».

Риск возникновения узких мест в цепочке поставок.

Даже если китайским поставщикам удастся доставить товары до крайнего срока 8 ноября, установленного для введения экспортного контроля, морская доставка в Европу может занять до 45 дней, что делает риск возникновения проблем с поставками редкоземельных элементов серьезной проблемой для автомобильной промышленности.

Помимо редкоземельных элементов, Китай также ввел экспортные ограничения на литий-ионные батареи и материалы для них, что вызывает опасения по поводу поставок компонентов для электромобилей.

На прошлой неделе спор между Китаем и Нидерландами об интеллектуальной собственности, связанный с производителем микросхем Nexperia, также вызвал опасения по поводу риска закрытия заводов, поскольку компания является важнейшим поставщиком микросхем для автомобильной промышленности.

Автопроизводители также сталкиваются с новыми американскими пошлинами, которые, как ожидается, приведут к росту затрат и отразятся на их финансовых результатах за третий квартал 2025 года. Однако зависимость от Китая в отношении редкоземельных минералов остается наиболее актуальной проблемой.

Райан Гримм, вице-президент по цепочке поставок Toyota North America, предупредил: «Китай может парализовать всю автомобильную промышленность всего за два месяца». Бруно Гаэри, президент региона Франция-Бенилюкс-Западная и Южная Европа компании Bosch, предсказал, что автомобильная промышленность нарастит свои запасы редкоземельных элементов до того, как вступят в силу экспортные ограничения Китая.

Однако глава компании-поставщика магнитов для Hyundai заявил: «Мы пополнили запасы с начала года, но большая их часть уже использована, и поставки крайне ограничены».

По данным трех источников в отрасли, китайские экспортеры редкоземельных элементов получили резкий рост заказов из-за рубежа сразу после того, как Китай 9 октября объявил о введении контроля за рынком.

Гонка за разработку двигателей, не содержащих редкоземельных элементов.

Чтобы снизить зависимость, крупные автопроизводители изучают новые направления. General Motors, совместно с такими поставщиками, как ZF и BorgWarner, разрабатывает электродвигатели для автомобилей, которые используют мало или совсем не используют редкоземельные элементы, в то время как BMW и Renault уже выпустили двигатели, не содержащие редкоземельных элементов.

Британская компания Monumo использует искусственный интеллект и передовые технологии моделирования, чтобы помочь автопроизводителям сократить среднее количество редкоземельных элементов, используемых в двигателях, на 24%. Среди клиентов Monumo — многие из 10 крупнейших мировых автопроизводителей.

Однако эксперты считают, что до коммерциализации большинства этих технологий еще далеко, подобно проектам по добыче и переработке редкоземельных элементов за пределами Китая, которые могут быть сорваны снижением мировых цен со стороны Китая. Энди Лейланд, соучредитель консалтинговой фирмы SC Insights, отметил, что правительство США реагирует на эту угрозу более решительно, чем Европа.

Источник: https://vtv.vn/nganh-o-to-toan-cau-chay-dua-tim-nguon-cung-dat-hiem-100251022083159023.htm