Глобальная судоходная отрасль столкнулась с топливной дилеммой

Мировая судоходная отрасль испытывает все большее давление в плане необходимости декарбонизации, но нечеткие нормативные требования, в том числе касающиеся того, какой тип более чистого топлива следует использовать крупным судам, осложняют путь к чистому нулю.

Международные судоходные компании стремятся сократить выбросы углерода, особенно в связи с тем, что Международная морская организация (ИМО), регулирующий орган мировой судоходной отрасли, подвергается давлению с целью введения платы за выбросы парниковых газов в отрасли.

Комитет ИМО по защите морской среды завершил своё 81-е заседание, на котором участники согласовали возможный проект рамок ИМО по достижению нулевого уровня выбросов. Эти руководящие принципы, которые могут включать стандарты топлива и ценообразование в сфере выбросов, всё ещё обсуждаются и могут быть приняты или пересмотрены на следующем заседании группы в сентябре этого года.

Переход на более чистое топливо — один из путей сокращения выбросов, заявили руководители на энергетической конференции CERAWeek в Хьюстоне на неделе 22 марта, но многие в отрасли не хотят вносить изменения, необходимые для использования новых видов топлива, — например, модернизировать двигатели или покупать новые суда, — из-за отсутствия долгосрочной нормативно-правовой базы.

Судоходство обеспечивает около 90% мировой торговли и отвечает почти за 3% мировых выбросов углекислого газа. Большинство крупных судов сегодня работают на мазуте с очень низким содержанием серы – смоляном масле, которое относительно дёшево и энергоёмко, а это означает, что для перемещения судов на большие расстояния требуется относительно небольшое его количество. Отсутствие ясности заставляет судоходные компании неохотно брать на себя обязательства по использованию менее углеродоёмкого топлива для своих флотов, будь то метанол, аммиак, биодизель или сжиженный природный газ (СПГ) с водородом.

Большинство судовых двигателей рассчитаны на использование одного вида топлива, и, учитывая средний срок службы в 25 лет, компании рискуют перейти на топливо, которое менее развито и менее предсказуемо в масштабах, чем традиционное бункерное топливо. Неопределенность в отношении топлива и технологий в секторе также приводит к росту расходов, поскольку компании вынуждены диверсифицировать свои инвестиции, распределяя их между различными видами топлива.

Более чистые виды судового топлива, такие как метанол и аммиак, также пользуются спросом в других секторах, например, в Азии, где страны стремятся отказаться от использования угля на электростанциях. Вопрос в том, какое место займёт судоходство в иерархии доступности топлива в будущем.

Источник: https://congthuong.vn/nganh-van-tai-bien-toan-cau-doi-mat-voi-van-de-nan-giai-ve-nhien-lieu-311131.html