Мировая судоходная отрасль столкнулась с серьезной нехваткой топлива.

Мировая судоходная отрасль находится под растущим давлением в целях декарбонизации, однако нечеткие нормативные требования, в том числе касающиеся использования более чистых видов топлива, которые должны применяться на более крупных судах, еще больше осложняют путь к достижению нулевого уровня выбросов.

Глобальные судоходные компании стремятся сократить выбросы углекислого газа, особенно в условиях давления на Международную морскую организацию (ИМО), руководящий орган мировой судоходной отрасли, с целью введения платы за выбросы парниковых газов для этой отрасли.

Комитет ИМО по защите морской среды завершил свое 81-е заседание, и участники согласовали возможный проект рамочной программы ИМО по достижению нулевых выбросов. Эти руководящие принципы, которые могут устанавливать стандарты топлива и цены на выбросы, все еще находятся на стадии обсуждения и могут быть приняты или изменены на следующем заседании группы в сентябре этого года.

На энергетической конференции CERAWeek в Хьюстоне, проходившей на неделе с 22 марта, руководители компаний заявили, что переход на более чистые виды топлива — это путь к сокращению выбросов, но многие в отрасли не решаются на необходимые изменения для использования новых видов топлива — такие как модернизация двигателей или приобретение новых судов — из-за отсутствия долгосрочной нормативно-правовой базы.

Судоходство составляет приблизительно 90% мировой торговли и отвечает почти за 3% мировых выбросов углекислого газа. Большинство крупных судов сегодня работают на низкосернистом топливе — смолистом масле, которое относительно недорого и богато энергией, а это значит, что для движения судов на большие расстояния требуется сравнительно небольшое его количество. Эта неопределенность заставляет судоходные компании неохотно брать на себя обязательства по использованию менее углеродоемкого топлива для своих флотов, чем другие виды топлива, которыми могут быть метанол, аммиак, биодизель или сжиженный природный газ (СПГ), содержащий водород.

Большинство судовых двигателей рассчитаны на использование одного вида топлива, и при среднем сроке службы в 25 лет компании рискуют перейти на менее разработанное и непредсказуемое топливо в больших масштабах, чем при использовании традиционных систем заправки. Неопределенность в отношении топлива и технологий в этом секторе также приводит к росту затрат, поскольку компании вынуждены диверсифицировать свои инвестиции, используя несколько вариантов топлива.

Более чистые виды морского топлива, такие как метанол и аммиак, также пользуются спросом в других секторах, например, в Азии, где страны стремятся отказаться от угля в электростанциях. Вопрос в том, какое место займет судоходство в будущем с точки зрения доступности топлива.

Источник: https://congthuong.vn/nganh-van-tai-bien-toan-cau-doi-mat-voi-van-de-nan-giai-ve-nhien-lieu-311131.html