Глобальная судоходная отрасль сталкивается с топливной дилеммой

Мировая судоходная отрасль испытывает все большее давление в плане декарбонизации, но нечеткие нормативные требования, в том числе касающиеся того, какой тип более чистого топлива следует использовать крупным судам, усложняют путь к чистому нулю.

Международные судоходные компании стремятся сократить свой углеродный след, особенно в связи с тем, что Международная морская организация (ИМО), мировой регулятор судоходной отрасли, вынуждена ввести сбор за выбросы парниковых газов в отрасли.

Комитет по защите морской среды ИМО завершил свое 81-е заседание, на котором участники согласовали возможный проект рамок ИМО net-zero. Эти руководящие принципы, которые могли бы включать стандарты топлива и цены на выбросы, все еще обсуждаются и могут быть приняты или пересмотрены на следующем заседании группы в сентябре.

Переход на более чистое топливо — один из путей сокращения выбросов, заявили руководители на энергетической конференции CERAWeek в Хьюстоне 22 марта, но многие в отрасли не хотят вносить изменения, необходимые для использования новых видов топлива, такие как модернизация двигателей или покупка новых судов, из-за отсутствия долгосрочной нормативной базы.

Судоходство обеспечивает около 90% мировой торговли и отвечает почти за 3% мировых выбросов углекислого газа. Большинство крупных судов сегодня работают на очень низкосернистом топливе, смолистом масле, которое относительно дешево и энергоемко, а это означает, что для перемещения судов на большие расстояния требуются относительно небольшие его количества. Отсутствие ясности заставило судоходные компании неохотно брать на себя обязательства по использованию на один вид топлива с меньшим выбросом углерода для своих флотов, будь то метанол, аммиак, биодизель или сжиженный природный газ (СПГ), содержащий водород.

Большинство судовых двигателей рассчитаны на использование одного типа топлива, и при среднем сроке службы в 25 лет компании рискуют, принимая на себя обязательство использовать топливо, которое менее развито и менее предсказуемо в масштабах, чем традиционное бункерное топливо. Неопределенность относительно топлива и технологий в секторе также приводит к росту расходов, поскольку компании вынуждены диверсифицировать свои инвестиции по нескольким вариантам топлива.

А более чистые виды судового топлива, такие как метанол и аммиак, также пользуются спросом в других секторах, например, в Азии, где страны стремятся отказаться от угля на электростанциях. Вопрос в том, где в будущем окажется судоходство в иерархии доступности топлива.

Источник: https://congthuong.vn/nganh-van-tai-bien-toan-cau-doi-mat-voi-van-de-nan-giai-ve-nhien-lieu-311131.html