Парадокс подготовки кадров в железнодорожной отрасли

В последнее время появились признаки «горячего развития» в подготовке кадров для железнодорожной отрасли, но большинство из них учатся на вторую степень, заочно или по краткосрочной программе, в то время как очень немногие студенты учатся на очной форме в университете.

НАИМЕНЕЕ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЙ ВАРИАНТ

Университет транспорта (UT) – вуз с самыми давними традициями подготовки кадров для железнодорожной отрасли во Вьетнаме. В университете 8 специальностей, включая специальности, связанные с железнодорожной отраслью. Наибольшее количество квот – около 620–670 квот в год – выделяется на специальность «Инженерия дорожного движения». Однако при обучении по этой специальности (с 3-го курса) лишь около 10 студентов выбирают железнодорожную специальность.

Студенты Университета транспортных технологий проходят практику на городской железной дороге на надземной железнодорожной линии в Ханое.

ФОТО: ТУНГ ВУ

Недавно Национальная ассамблея одобрила крупные железнодорожные проекты, такие как высокоскоростная железная дорога «Север-Юг» и железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон . Эксперты понимают, что железные дороги — лучший выбор, но, к сожалению, это понимание не дошло до студентов и общественности.

Доцент Нго Ван Минь (заместитель заведующего кафедрой инноваций и трансфера технологий Университета транспорта)

По словам доцента Нго Ван Миня, заместителя заведующего кафедрой инноваций и трансфера технологий Университета транспорта, для студентов в целом железнодорожная специальность на несколько порядков менее привлекательна. «По сравнению со специальностями в области бизнеса и менеджмента, инженерная специальность гораздо менее привлекательна. По сравнению с инженерными специальностями, специальности в области строительства менее привлекательны, чем специальности в области информационных технологий, автоматизации, телекоммуникаций и т. д. А среди специальностей в области строительства железнодорожная специальность — наименее привлекательный выбор», — сказал доцент Минь.

Доктор Нго Куок Чинь, заведующий кафедрой подготовки кадров Университета транспортных технологий, также отметил, что специальности, связанные с железнодорожной отраслью, формировали бренд университета с тех пор, как он стал колледжем (почти 20 лет назад). «В последние годы число студентов, выбирающих изучение автомобильного транспорта, значительно сократилось по сравнению с прошлыми годами, а железнодорожников стало ещё меньше. Почти 20 лет назад, даже на среднем уровне, железные дороги были очень востребованы, каждый семестр моему университету приходилось открывать несколько групп (по 50 человек в группе) по железнодорожному транспорту. Но в последние несколько лет все железнодорожные специальности (от инфраструктуры, управления, эксплуатации и обслуживания до технического обслуживания и т.д.) выпускали лишь несколько сотен студентов очной формы обучения, получивших первую степень в год», — сказал доктор Нго Куок Чинь.

Не только число студентов невелико, но и проходной балл по специальностям «Строительство», включая железнодорожные, также весьма средний. В 2024 году проходной балл по этой специальности в Университете транспорта составляет 21,15 балла/3 предмета, в то время как проходной балл по специальности «Строительство железнодорожных мостов» в Университете транспортных технологий составляет всего 16.

ПАРАДОКС «ГОРЯЧЕГО РАЗВИТИЯ»

Однако, по словам доцента Нгуен Тхи Хоа, заведующего кафедрой экзаменов и обеспечения качества обучения Университета транспорта, в последние годы набор на специальность «Железнодорожный транспорт» в Университете транспорта в частности и подготовка кадров в вузах по этой специальности в целом имеют тенденцию к «быстрому росту».

«Недавно правительство учредило национальные проекты по развитию железных дорог. Поэтому все компании, работающие над транспортными проектами, стремятся вернуться в Университет транспорта для размещения заказов на обучение своих инженеров. Стажерами становятся те, кто имеет диплом инженера по мостам, дорогам, общественному транспорту и т. д. и теперь нуждается в специализированной подготовке в области железных дорог. Нам приходится открывать занятия практически каждый месяц, иногда по два раза в месяц, поэтому преподавателям, обладающим глубокими знаниями в области железных дорог, приходится прилагать немало усилий, чтобы удовлетворить потребности рынка труда в кадрах», — отметила доцент Нгуен Тхи Хоа.

По словам доктора Нго Куок Чиня, в настоящее время потребность предприятий в повышении квалификации и переподготовке кадров очень велика. Университет транспортных технологий обучает более 50 студентов по специальностям «Строительство мостов и железных дорог», «Организация и управление железнодорожным транспортом» в магистратуре, большинство из которых – сотрудники Вьетнамской железнодорожной корпорации. Кроме того, ежегодно вуз организует обучение нескольких сотен аспирантов второго курса по специальностям «Строительство мостов и железных дорог», «Управление и эксплуатация железнодорожного транспорта» для руководителей и сотрудников железнодорожной отрасли.

Доцент Нгуен Ван Хунг, ректор Университета транспорта, отметил: «Хотя спрос на человеческие ресурсы и знание основных технологий в современном железнодорожном секторе в настоящее время очень высок по сравнению с другими инженерными и экономическими секторами, привлекательность этого сектора для общества по-прежнему ограничена. Большинство студентов, изучающих железнодорожное дело, выбирают программы двойного диплома, повышения квалификации или краткосрочные программы обучения».

Железнодорожное дело является непривлекательной сферой деятельности и не получает значительных инвестиций, поэтому ощущается нехватка высококвалифицированных кадров.

ФОТО: ТУНГ ВУ

ПРИЧИНЫ ПАРАДОКСА

Подготовка кадров для железнодорожной отрасли во Вьетнаме осуществляется на двух основных уровнях. Подготовкой технических специалистов (машинистов, специалистов по обслуживанию и ремонту подвижного состава, мостовой и дорожной инфраструктуры, специалистов по информации и сигнализации) занимается в основном Железнодорожный колледж Вьетнамской железнодорожной корпорации. Обучение от университетского уровня и выше проводится тремя основными учебными заведениями: Университетом транспорта (штаб-квартира в Ханое, кампус в Хошимине), Университетом транспорта Хошимина, Университетом транспортных технологий (штаб-квартира в Ханое, кампусы в Виньфуке и Тхайнгуэне). Кроме того, Строительный университет, Университет науки и технологий Дананга и Университет водных ресурсов также изучают возможность открытия ряда железнодорожных специальностей.

Однако это непривлекательное направление обучения, не получающее достаточного финансирования, что приводит к дефициту высококвалифицированных кадров. В Университете транспорта из 90 докторов наук в области транспортной инженерии только 5 специализируются на железных дорогах. Многие важные должности в области инжиниринга, управления эксплуатацией и безопасности на железных дорогах не имеют достаточного кадрового обеспечения, особенно в областях, связанных с высокоскоростными и городскими железными дорогами.

По словам доцента Нго Ван Миня, данная реальность вызывает сожаление у многих студентов, поскольку по оценке экспертов в области строительства, железнодорожная отрасль должна была стать наилучшим выбором, поскольку развитие железнодорожного сообщения является частью неизбежной дорожной карты развития транспортной инфраструктуры стран.

«Недавно Национальная ассамблея одобрила крупные железнодорожные проекты, такие как высокоскоростная железная дорога «Север-Юг» и железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон. Эксперты понимают, что железные дороги — лучший выбор, но, к сожалению, это понимание не дошло до студентов и населения», — проанализировал доцент Нго Ван Минь.

Спрос на человеческие ресурсы в железнодорожной отрасли в ближайшие 10 лет будет огромным.

По данным предварительного технико-экономического обоснования высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», а также отчетов, проведенных Корпорацией железных дорог Вьетнама и Институтом стратегии и развития транспорта, потребность в человеческих ресурсах в железнодорожной отрасли в ближайшие 10 лет будет очень большой.

В частности, человеческие ресурсы для строительства и эксплуатации высокоскоростной железной дороги Север-Юг рассчитываются на основе плана и хода реализации инвестиций и строительства, включая потребность в человеческих ресурсах для управления проектом в период 2025-2027 годов, что потребует около 300-500 человек. Пиковый период приходится на 2028-2032 годы, когда все 3 раздела проекта реализуются одновременно с численностью около 700-900 человек, а период 2032-2035 годов сократится до 300-500 человек. Потребность в человеческих ресурсах для консалтинга, изысканий, проектирования и надзора за строительством мобилизуется в соответствии с ходом реализации проекта и достигает пика в 2026-2028 годах, на этапе реализации общего технического проекта, с численностью около 1100-1300 человек.

Строительные рабочие являются группой с наибольшим спросом в процессе инвестирования, строительства и эксплуатации проекта, причем в пиковые часы количество рабочих достигает 180 000 - 240 000 человек. Около 90 - 95 % строительных рабочих являются техническими работниками, и большинство из них относятся к общим профессиям, широко подготовленным, таким как строительство, кладка камня, бетонирование, электричество... Количество технических работников, требующих специальных знаний на железных дорогах и высокоскоростных железных дорогах, составляет всего около 3 - 5 %, таких как сварка, стальные конструкции... В пиковые часы необходимо мобилизовать до 15 000 - 20 000 инженеров (в основном инженеров-строителей, работающих на строительных площадках, из которых около 20 - 30 % - это инженеры, специализирующиеся на железных дорогах и высокоскоростных железных дорогах).

Потребность в кадрах для эксплуатации и эксплуатации во многом зависит от технологического процесса, технологии и эксплуатационных мощностей. К 2035 году необходимо завершить подготовку почти 14 000 человек для эксплуатации и эксплуатации всего маршрута.

Источник: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm