Парадокс подготовки кадров в железнодорожной отрасли

НАИМЕНЕЕ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЙ ВАРИАНТ

Университет транспорта (UT-HCMC) — университет с самой давней традицией во Вьетнаме в области подготовки кадров университетского уровня для железнодорожной отрасли. В школе имеется 8 специальностей обучения на университетском уровне, в том числе специальности, связанные с железнодорожной отраслью, из которых наибольшее количество квот — около 620–670 квот в год — у специальности «Инженерия дорожного движения». Но когда дело доходит до выбора специальности (примерно на 3-м курсе), только около 10 студентов выбирают железнодорожную специальность.

Студенты Университета транспортных технологий проходят практику на городской железной дороге на надземной железнодорожной линии в Ханое.

ФОТО: ТУНГ ВУ

Недавно Национальная ассамблея одобрила крупные железнодорожные проекты, такие как высокоскоростная железная дорога Север-Юг и железная дорога Лаокай-Ханой -Хайфон . Эксперты понимают, что железная дорога — лучший выбор, но, к сожалению, эти знания не дошли до студентов и населения.

Доцент Нго Ван Минь (заместитель заведующего кафедрой инноваций и трансфера технологий, Университет транспорта)

По словам доцента Нго Ван Миня, заместителя заведующего кафедрой инноваций и трансфера технологий Университета транспорта, для студентов в целом железнодорожная специальность на несколько уровней менее привлекательна. «По сравнению с бизнесом и менеджментом, инженерия гораздо менее привлекательна. По сравнению с инженерией, строительная инженерия менее привлекательна, чем информационные технологии, автоматизация, телекоммуникации и т. д. А железные дороги — наименее привлекательный выбор среди строительной инженерии», — сказал доцент Минь.

Доктор Нго Куок Тринь, руководитель учебного департамента Университета транспортных технологий, также сказал, что специалисты, работающие в железнодорожной отрасли, создали бренд учебного заведения с тех пор, как оно было колледжем (почти 20 лет назад). «В последние годы число студентов, выбирающих изучение автомобильного транспорта, значительно сократилось по сравнению с предыдущими годами, а число студентов, выбирающих изучение железнодорожного транспорта, еще меньше. Почти 20 лет назад, даже на среднем уровне, железнодорожный транспорт был очень «горячим», каждый семестр моей школе приходилось открывать несколько классов (50 студентов в классе) по железнодорожному транспорту. Но за последние несколько лет все железнодорожные специальности (от инфраструктуры, управления, эксплуатации и эксплуатации до технического обслуживания...) подготовили только несколько сотен студентов очной формы обучения с первой степенью каждый год», - сказал доктор Нго Куок Тринь.

Дело не только в небольшом количестве студентов, но и в том, что вступительные баллы на специальности в области строительства, включая специальности в области железнодорожного транспорта, также находятся на среднем уровне. В 2024 году контрольный балл по этой специальности в Университете транспорта составляет 21,15 балла/3 предмета; Показатель по строительству железнодорожных мостов в Университете транспортных технологий составляет всего 16.

N ПАРАДОКС «ГОРЯЧЕГО РАЗВИТИЯ»

Однако, по словам доцента Нгуен Тхи Хоа, заведующего кафедрой экзаменов и обеспечения качества обучения Университета транспорта, в последние годы набор на железнодорожную специальность в Университете транспорта в частности и вузовская подготовка по этой специальности в целом имеет тенденцию «быстро расти».

«Недавно правительство учредило национальные проекты по развитию железных дорог. Поэтому все компании, работающие над транспортными проектами, хотят вернуться в Университет транспорта, чтобы разместить заказы на обучение своих инженеров. Стажеры — это те, кто имеет дипломы по специальности «Инженер мостов, дорог, общественного транспорта и т. д.», и теперь нуждаются в специализированной подготовке по железным дорогам. Почти каждый месяц нам приходится открывать классы, иногда по два класса в месяц, поэтому преподавателям с глубокими познаниями в области железных дорог приходится усердно работать, чтобы удовлетворить потребности рынка труда в обучении», — сказала доцент Нгуен Тхи Хоа.

По словам доктора Нго Куок Триня, потребность в повышении квалификации и переподготовке кадров предприятий в настоящее время очень велика. Университет транспортных технологий обучает более 50 студентов по специальностям «Строительство мостов и железных дорог», «Организация и управление железнодорожным транспортом» на уровне магистратуры, большинство из которых являются сотрудниками Вьетнамской железнодорожной корпорации. Кроме того, ежегодно училище организует обучение нескольких сотен кандидатов второй ступени по специальностям «Строительство мостов и железных дорог», «Управление и эксплуатация железнодорожного транспорта» для железнодорожных офицеров и служащих.

Доцент Нгуен Ван Хунг, ректор Университета транспорта, поделился: «Хотя спрос на человеческие ресурсы и владение основными технологиями в современном железнодорожном секторе в настоящее время очень велик по сравнению с другими инженерными и экономическими секторами, привлекательность этого сектора для общества по-прежнему ограничена. Большинство студентов, изучающих железные дороги, выбирают программы двойного диплома, обучение без отрыва от производства или краткосрочное обучение».

Железнодорожный транспорт — непривлекательная сфера обучения, в которую не вкладываются значительные средства, поэтому ощущается нехватка высококвалифицированных кадров.

ФОТО: ТУНГ ВУ

N ПРИЧИНЫ ПАРАДОКСА

Подготовка кадров для железнодорожного транспорта во Вьетнаме осуществляется на двух основных уровнях. Подготовка технических работников (машинисты поездов, специалисты по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, мостовой и дорожной инфраструктуры, специалисты по информации и сигналам) осуществляется в основном Железнодорожным колледжем при Вьетнамской железнодорожной корпорации. В обучении на уровне университета и выше принимают участие 3 основных учреждения: Университет транспорта (со штаб-квартирой в Ханое и кампусом в городе Хошимин), Университет транспорта города Хошимин, Университет транспортных технологий (со штаб-квартирой в Ханое и кампусами в городах Виньфук и Тхайнгуен). Кроме того, Строительный университет, Технологический университет Дананга и Университет водных ресурсов также изучают возможность открытия ряда специальностей в области железных дорог.

Однако это непривлекательная область исследований, в которую не вкладывается много средств, поэтому ощущается нехватка высококвалифицированных кадров. В Университете транспорта из 90 докторов наук по транспортной инженерии всего 5 докторов наук, специализирующихся на железных дорогах. На многих важных должностях в области инжиниринга, управления операциями и безопасности на железных дорогах не хватает квалифицированного персонала, чтобы соответствовать требованиям, особенно в областях, связанных с высокоскоростными железными дорогами и городскими железными дорогами.

По словам доцента Нго Ван Миня, данная реальность вызывает сожаление у многих студентов, поскольку по оценке экспертов в области строительства, железнодорожная отрасль должна была стать наилучшим выбором, поскольку развитие железнодорожного движения является частью неизбежной дорожной карты развития транспортной инфраструктуры стран.

«Недавно Национальная ассамблея одобрила крупные железнодорожные проекты, такие как высокоскоростная железная дорога Север-Юг и железная дорога Лаокай-Ханой-Хайфон. Эксперты понимают, что железные дороги — это лучший выбор, но, к сожалению, это понимание не дошло до студентов и народа», — проанализировал доцент Нго Ван Минь.

В ближайшие 10 лет потребность в человеческих ресурсах в железнодорожной отрасли будет огромной.

По данным предварительного технико-экономического обоснования высокоскоростной железной дороги Север-Юг, а также отчетов, подготовленных Корпорацией железных дорог Вьетнама и Институтом транспортной стратегии и развития, потребность в человеческих ресурсах в железнодорожной отрасли в ближайшие 10 лет будет очень большой.

В частности, кадровые ресурсы для строительства и эксплуатации высокоскоростной железнодорожной магистрали «Север-Юг» рассчитываются исходя из плана и хода инвестиций, строительства и эксплуатации, включая потребность в кадрах для управления проектом в период 2025-2027 гг., что составит около 300-500 человек. Пиковый период 2028–2032 гг., когда все три раздела проекта будут развернуты одновременно, составит около 700–900 сотрудников, а период 2032–2035 гг. сократится до 300–500 сотрудников. Потребность в человеческих ресурсах для консалтинга, изысканий, проектирования и надзора за строительством мобилизуется в зависимости от хода реализации проекта и достигает пика в 2026–2028 годах, на этапе реализации общего технического проекта, с численностью около 1100–1300 человек.

Строительные кадры являются группой, которая пользуется наибольшим спросом в процессе реализации инвестиций, строительства и эксплуатации проектов, причем в пиковые периоды их численность достигает 180 000–240 000 человек. Около 90–95 % рабочей силы в строительстве составляют технические работники, и большинство из них относятся к общим профессиям, широко подготовленным, таким как строительство, кладка камня, бетон, электричество... Число технических работников, требующих специальных знаний в области железных дорог и высокоскоростных железных дорог, составляет всего около 3–5 %, таких как сварка, стальные конструкции... В часы пик необходимо мобилизовать до 15 000–20 000 инженеров (в основном инженеров-строителей, работающих на строительных площадках, из которых около 20–30 % — инженеры, специализирующиеся на железных дорогах и высокоскоростных железных дорогах).

Потребность в человеческих ресурсах для эксплуатации и производства во многом зависит от процесса, технологии и производительности эксплуатации. К 2035 году необходимо завершить обучение около 14 000 человек для эксплуатации и обслуживания всего маршрута.

Источник: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm