Чудо строительства нефтепровода протяженностью 5000 км через горный хребет Чыонгшон поражает мир.

(Дан Чи) - «Если дорога Чыонгшон — легенда, то нефтепровод — легенда внутри этой легенды» — с гордостью заявил генерал-лейтенант Донг Си Нгуен, бывший командующий войсками Чыонгшон.

Чудо строительства 5000-километрового нефтепровода через Чыонгшон удивило мир .

Настоящая легенда, нефтепровод протяженностью 5000 км вдоль дороги Труонг Сон был построен под ливнем бомб и пуль.

Во всей системе насчитывалось 316 насосных станций, 101 склад ёмкостью более 300 тыс. м³. Нефтяные войска были преобразованы в 9 трубопроводных полков, 2 строительных полка, 1 информационный полк, 2 механических завода, 3 транспортных батальона. За 7 лет по этому трубопроводу к местам боевых действий было транспортировано 5,5 млн тонн нефти.

По случаю 80-летия успешной Августовской революции (19 августа 1945 г. - 19 августа 2025 г.) и Национального праздника (2 сентября 1945 г. - 2 сентября 2025 г.) репортер Dan Tri провел беседу с генерал-майором Хо Си Хау, бывшим директором Департамента экономики Министерства национальной обороны , инженером-проектировщиком нефтепровода через Чыонг Сон.

Вьетнамский дух и интеллект, проявленные при строительстве «огненосной реки» для поддержки линии фронта, отчетливо видны в каждой строке воспоминаний ветерана-генерала об этом поразившем мир проекте.

Уважаемый генерал-майор Хо Си Хау, как в то время была продемонстрирована срочность строительства нефтепровода через Чыонгшон?

Начиная с 1968 года, США проводили массированные бомбардировки и бомбардировки боеприпасами, чтобы помешать Северу поддерживать Южный фронт. Всего через несколько месяцев все устья рек и паромные переправы были заминированы; склады горючего подвергались постоянным атакам. В ключевых районах даже камни и гравий были превращены в пыль.

У нефтяных танкеров оставалась лишь тысячная доля надежды прорваться через ключевые точки. В таких условиях разрушения вся подвозка продовольствия, техники и вооружения была прекращена. Фронты и 559-я дивизия столкнулись с многочисленными трудностями, многие планы были сорваны.

Был случай, когда командиру 559-й группы Донг Си Нгуену пришлось обратиться в Министерство обороны, чтобы обсудить нехватку топлива, и транспортные средства были вынуждены прекратить работу. Если бы топливо и продовольствие не подвозились, существовал риск, что десятки тысяч солдат и молодых людей останутся без еды.

В 1968 году, в том же году, когда я окончил университет, мы начали строительство трубопровода. В то время Министерство национальной обороны обратилось в Политехнический университет, Горно-геологический университет и Университет водных ресурсов, чтобы отобрать 18 инженеров, которые только что закончили дипломные проекты, но ещё не защитили их. Нам было дано специальное разрешение окончить вуз и отправиться прямо на фронт, чтобы принять участие в исследованиях и строительстве трубопровода.

До того, как появились нефтепроводы, какими методами наши солдаты транспортировали бензин, сэр?

— Мы перепробовали множество способов транспортировки бензина. Иногда мы наполняем рюкзаки пластиком, заливаем туда бензин и тащим его на спине по лесу. Но бензин содержит токсичный свинец, и уже через несколько часов он проникает в наш организм и вызывает отравление.

Затем мы попробовали другой метод, похожий на бензиновый паланкин, когда четыре человека несли бочку, проходя через ключевой пункт, по колено в грязи, в которой находилось много кассетных бомб, которые могли взорваться в любой момент.

Не имея возможности передвигаться по дороге, мы пошли по реке, но противник всё равно нас обнаружил. Бывали ночи, когда 30 бочек бензина достигали цели, в результате чего 29 солдат погибали, а десятки получали ранения.

У нас также появились первые самодельные трубопроводы, по которым бензин качали через основные точки с помощью небольших насосов, а последние 200 метров нам пришлось выдолбить ствол бамбука и заделать его камерами из автомобильных шин. Первые 300 тонн бензина прошли по этому трубопроводу.

Но бамбуковые стволы не могли служить долго. Со временем стволы сморщились, соединения разболтались, и из них вытекло много бензина. Весь лес был залит бензином, и одного осколка кассетной бомбы хватило бы, чтобы всё сжечь дотла.

Пострадало много людей, но миссия всё ещё не была выполнена. Если нехватка топлива сохранится, тысячи транспортных средств останутся без движения, что поставит под угрозу проведение важных операций.

Уважаемый генерал-майор Хо Си Хау, какой поворотный момент наступил, чтобы помочь нам найти метод строительства нефтепровода через горный хребет Чыонгшон?

– Луч света пролился после рабочей поездки вьетнамской делегации в бывший Советский Союз. Дружественная страна предоставила нам два комплекта промысловых нефтепроводов диаметром 10 см и протяжённостью 100 км каждый. Генерал-лейтенант Динь Дык Тьен, бывший начальник Главного управления логистики, немедленно предложил помощь и ввёл трубопровод в эксплуатацию.

В такой ситуации возникает множество проблем.

Во-первых, это тактический конвейер, в то время как нам нужен конвейер, который обслуживает кампанию и стратегию.

Во-вторых, ваша страна может проложить этот трубопровод, контролируя воздушное пространство, в то время как на поле боя в нашей стране в то время небо контролировали ВВС США. И наконец, рельеф горного хребта Чыонгшон чрезвычайно сложный, суровый, возможно ли проложить этот трубопровод?

Но у этого трубопровода есть огромное преимущество. Труба весит чуть больше 30 кг, её легко транспортировать, и, что самое главное, если противник её порвёт, мы сможем её восстановить. Директор Генерального департамента логистики Динь Дык Тьен принял решительное решение и немедленно ввёл её в эксплуатацию.

Не разочаровав доверие Центральной военной комиссии и Главного управления логистики, с тех пор и до 1975 года трубопровод постоянно расширялся, обеспечивая бензином войну сопротивления против Америки.

Как были проложены первые километры нефтепровода в сложных условиях и с опасностью, сэр?

— Изначально бывший Советский Союз поставлял нам всего 200 км труб, поэтому нам приходилось производить их самим. Хотя в то время отрасль была ещё в зачаточном состоянии, мы всё же обеспечивали производство и продолжали получать поддержку от наших друзей — бывшего Советского Союза и Китая, — поэтому у нас было достаточно труб для строительства.

Нашим самым большим успехом в то время стало производство насосов Truong Son. После периода исследований и производства мы успешно собрали мобильный топливный насос, производительность которого была эквивалентна советскому насосу ПНУ-35/70.

Как только у нас появится все необходимое оборудование и методы, мы начнем применять тактику и стратегию на местах.

Первой трудностью при строительстве трубопровода через реку Лам стал сильный паводок в августе. У нас не было ни кабелей, ни кранов, ни опор, а вражеские разведывательные самолёты летали над нами день и ночь. Нам приходилось искать любые способы перебросить трубопровод через реку.

Под быстрым течением реки мы завершали каждый стык, прочно заваривая его по частям. Так был готов длинный трубопровод, аккуратно проложенный под рекой. После того, как мы переправились через реку Лам, никакая река больше не могла нас беспокоить.

Мы вошли в гору Труонгшон. Задача заключалась в том, чтобы установить насос на её вершине, что было самой сложной задачей. Процесс строительства был очень сложным, поскольку на Труонгшоне было «солнечно на востоке и дождливо на западе», а вершина Труонгшона была местом, которое противник намеревался обстреливать наиболее яростно.

Три месяца мы не могли пересечь перевал Музя (расположенный на национальном шоссе 12А провинции Куангчи до пограничного пункта Чало на границе Вьетнама и Лаоса). Многие солдаты погибли здесь из-за авиаударов и действий вражеских коммандос на противоположной вершине горы. Причина заключалась в том, что нас обнаружили разведчики как с воздуха, так и с земли, и мы пострадали из-за бомбардировки трубопровода у дороги.

Определив причину, мы разработали план маскировки трубопровода. Наши войска подняли трубопровод выше, искусно замаскировав его в лесу. Мы продолжали использовать повреждённые трубы, размещая новые бочки с бензином на видных местах, чтобы противник продолжал думать, что мы строим там, вводя противника в заблуждение. Этот метод помог снизить потери и обеспечить безопасность самого строительства трубопровода.

Со всей решимостью, в канун Нового года Петуха, я до сих пор помню, что это было 16 февраля 1969 года, когда наш бензин успешно пересёк Чыонгшон и достиг топливного склада в Лаосе. Заместитель командующего в тот момент тоже воскликнул: «Как здорово, подземная река пересекает гору!». С тех пор в Чыонгшоне появился бензопровод.

Южная линия фронта всё ещё находилась очень далеко от тропы Чыонгшон и проходила через множество ключевых точек бомбардировки, что наносило значительный ущерб транспорту в целом и подвозу топлива для боевых действий в частности. Как наша армия изменила свою стратегию в этой ситуации, сэр?

— Через некоторое время мы увидели, что топливный склад на перевале Музя всё ещё слишком далеко от фронта. Мы приняли решение: проложить топливопровод Чыонгшон через 17-ю параллель, прямо к южному полю боя.

В начале сентября 1969 года противник обнаружил и полностью разрушил нефтепровод Западный Труонгшон. Даже седловины и горные вершины, через которые мы планировали пройти, были полностью разбомблены бомбардировщиками B-52. Погибло множество солдат, геодезистов и строителей.

Группа молодых инженеров начала выяснять причины. Во-первых, это была местность, расположенная недалеко от места боевых действий, в районе 17-й параллели, поэтому здесь было много вражеских шпионов.

Во-вторых, потому что американцы знают, что наш трубопровод может пройти только через эти территории.

Проведя расчёты, группа молодых инженеров предложила провести трубопровод к самой высокой вершине местности и одновременно вытеснить разведгруппу противника с его территории. Это застало противника врасплох, так как он не думал, что мы сможем провести трубопровод в этот район.

Мы избежали смерти через 3 месяца. К 22 декабря 1969 года бензин пересёк Чыонг Сон и достиг Бан Ко, расположенного в 50 км от границы, обеспечивая транспортировку в сухой сезон 1969–1970 годов.

На этом маршруте, по оценкам, на каждый километр погибало два человека. Можно сказать, что это самое типичное место состязания храбрости и интеллекта между нами и противником. Сразу после этого «кровная линия» нефти продолжала расширяться: в 1970 году на маршруте Чыонгшон были созданы два подразделения, специализирующихся на нефтепроводах.

Какие инновации применяли войска, строившие трубопровод, в процессе строительства, учитывая наличие у противника большого количества современного и сложного оружия, плотную разведку и атаки, а также сложную местность?

– Нам пришлось применить множество «самых вьетнамских» методов – как примитивных, так и полевых, и изобретательных, основанных на реальных условиях войны. Хотя местность Чыонгшон представляла трудности, это была возвышенная местность, подходящая для строительства заправочных станций и складов горючего, которые не пострадали даже от налётов бомбардировщиков B-52.

В то время AC-130 был очень сложной машиной, оснащённой инфракрасными датчиками. Он обнаруживал любой объект, излучающий тепло, включая выхлопные трубы, двигатели и, особенно, генераторы.

Итак, как разливать бензин без двигателя? В этот момент мы придумали решение: построить самотечные резервуары. Бензобак расположен на возвышенности, а колонка — ниже.

Бензин стекал вниз, не обнаруживая источника тепла. Кроме того, склад и распределительная станция находились на расстоянии 3–4 км друг от друга, так что даже если бы B-52 сбросили бомбы, это не причинило бы слишком большого ущерба.

Время выдачи также необходимо тщательно рассчитать. Необходимо точно рассчитать, сколько минут потребуется автомобилю для заправки, чтобы было разумно подготовиться к заезду другого автопарка. Это рассчитывают инженеры, но для этого используются сложные формулы и коэффициенты.

Наши инженеры создали «карту», ​​позволяющую рассчитать расстояние от склада до пункта выдачи и высоту между ними. При таком расстоянии нам не нужно делать расчёты на карте, достаточно просто приложить линейку и рассчитать время, необходимое для выдачи транспортного средства. Благодаря этому практичному расчёту даже неспециалист сможет сделать это.

Другая инициатива также демонстрирует творческий подход, проявленный в ходе работы трубопроводных войск. Когда геодезисты отправились в Чыонгшон для измерения высотных точек, они не смогли продолжить измерения у пограничного въезда на шоссе 18 из-за слишком большого леса, невозможности измерения теодолитом, незнания контура, а также из-за нехватки времени.

Наконец, мы находим решение, которое возникает на практике. Инженеры используют метод «разницы высот ступеней».

Чтобы узнать, сколько метров от подножия горы до вершины, инженеры сосредотачиваются, подсчитывая расстояние между ступенями, поднимающимися по скале, или ступенями на дороге: 20 см, 30 см, 70 см... чтобы вычислить общую сумму. Таким образом, мы получаем высоту, которую можно нарисовать на карте вот таким вот причудливым образом.

Независимо от обстоятельств, Вьетнамская народная армия всегда стремится преодолевать трудности, чтобы блестяще выполнить поставленные задачи. Генерал-майор, что вдохновляет нашу армию сохранять стальной дух и железную волю даже в таких сложных обстоятельствах?

— Я до сих пор помню, как однажды нужно было проложить трубопровод через ручей, с 30-метровым обрывом по обеим сторонам. Для прокладки нам нужны были кабели, и сделать это нужно было очень срочно. В полночь мы постучались в дверь командира Донг Си Нгуена, чтобы сообщить, что нам нужны кабели. Командир ответил следующее:

«Во время кампании в Дьенбьенфу нашим солдатам приходилось тянуть артиллерию с помощью верёвок, шнуров и лиан. Так зачем же нам здесь тросы? Солдаты Чыонг Шона делают всё, что только могут, им просто говорят, как это делать. Теперь у войск связи есть только трёхмиллиметровая стальная проволока, делайте что хотите».

Слова Командующего вселили в нас решимость рассчитать и сплести стальные провода, чтобы успешно построить мост через реку, успешно соединив трубопровод с западной частью Труонг Сона.

Хотя противник в то время применял множество видов бомб и современного оружия, солдаты Чыонг Шона были полны решимости построить и защитить наш нефтепровод. Хотя кровопролитие было неизбежным, это было состязание мужества и выносливости между двумя сторонами: новое оружие против нового оружия.

Как однажды с гордостью сказал об этом нефтепроводе генерал-лейтенант Донг Си Нгуен: «Если дорога Труонг Сон — легенда, то нефтепровод — это «легенда внутри легенды».

Большое спасибо, генерал-майор!

Содержание: До Тхыонг Хуен

Фото: Кхань Ви

Видео: Кхань Ви

Источник: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/ky-tich-5000km-duong-ong-xang-dau-xuyen-truong-son-khien-the-gioi-sung-sot-20250821160809342.htm