Чудо строительства 5000-километрового нефтепровода через горный хребет Труонгшон поражает мир

(Дан Чи) - «Если дорога Чыонгшон — легенда, то нефтепровод — легенда внутри этой легенды» — с гордостью заявил генерал-лейтенант Донг Си Нгуен, бывший командующий войсками Чыонгшон.

Чудо строительства 5000-километрового нефтепровода через Чыонгшон поразило мир .

Настоящая легенда, нефтепровод протяженностью 5000 км вдоль дороги Труонг Сон был построен под ливнем бомб и пуль.

Во всей системе насчитывалось 316 насосных станций, 101 склад ёмкостью более 300 тыс. м³. Нефтяные войска были преобразованы в 9 трубопроводных полков, 2 строительных полка, 1 информационный полк, 2 механических завода, 3 транспортных батальона. За 7 лет по этому трубопроводу к местам боевых действий было транспортировано 5,5 млн тонн нефти.

По случаю 80-летия успешной Августовской революции (19 августа 1945 г. - 19 августа 2025 г.) и Национального праздника (2 сентября 1945 г. - 2 сентября 2025 г.) репортер Dan Tri провел беседу с генерал-майором Хо Си Хау, бывшим директором Департамента экономики Министерства национальной обороны , инженером-проектировщиком нефтепровода через Чыонг Сон.

Мужество и интеллект вьетнамцев, проявившиеся при строительстве «огненесущей реки» для поддержки линии фронта, отчетливо видны в каждом воспоминании ветерана-генерала об этом проекте, поразившем мир.

Уважаемый генерал-майор Хо Си Хау, как в то время была продемонстрирована срочность строительства нефтепровода через Чыонгшон?

Начиная с 1968 года, США проводили массированные бомбардировки и бомбардировки боеприпасами, чтобы помешать Северу оказывать поддержку Южному фронту. Всего через несколько месяцев все устья рек и паромные переправы были заминированы; склады горючего подвергались постоянным атакам. В ключевых районах даже камни и скалы были превращены в пыль.

У нефтяных танкеров оставалась лишь тысячная доля надежды прорваться через ключевые пункты. В условиях такого хаоса была прекращена всякая подвозка продовольствия, техники и вооружения. Фронты и Группа 559 столкнулись с многочисленными трудностями, многие планы были сорваны.

Был случай, когда командиру 559-й группы Донг Си Нгуену пришлось обратиться в Министерство обороны, чтобы обсудить нехватку топлива, и транспортные средства были вынуждены прекратить работу. Если бы топливо и продовольствие не подвозились, десятки тысяч солдат и молодых людей оказались бы под угрозой голода.

В 1968 году мы начали строительство трубопровода, в том же году, когда я окончил университет. В то время Министерство национальной обороны обратилось в Политехнический университет, Горно-геологический университет и Университет водных ресурсов, чтобы отобрать 18 инженеров, которые только что закончили свои дипломные проекты, но ещё не защитили их. Нам было дано специальное разрешение окончить вуз и отправиться прямо на фронт, чтобы принять участие в исследованиях и строительстве трубопровода.

До того, как появились нефтепроводы, какими методами наши солдаты транспортировали бензин, сэр?

— Мы перепробовали множество способов транспортировки бензина. Иногда мы наполняем рюкзаки пластиком, наливаем туда бензин и тащим их на спине по лесу. Но бензин содержит токсичный свинец, и уже через несколько часов он проникает в наш организм и вызывает отравление.

Затем мы попробовали другой метод, похожий на бензиновый паланкин, когда четыре человека несли бочку, проходя через ключевой пункт, по колено в грязи, в которой находилось много кассетных бомб, которые могли взорваться в любой момент.

Не имея возможности двигаться по дороге, мы пошли по реке, но противник всё равно нас обнаружил. Бывали ночи, когда 30 бочек бензина достигали цели, 29 солдат погибали, а десятки получали ранения.

У нас также появились первые самодельные трубопроводы, по которым бензин качали через основные точки с помощью небольших насосов, а последние 200 метров нам пришлось выдолбить ствол бамбука и заделать его камерами из автомобильных шин. Первые 300 тонн бензина прошли по этому трубопроводу.

Но бамбуковые стволы не могли прослужить долго. Со временем стволы сморщились, соединения разболтались, и из них вытекло много бензина. Лес был залит бензином, и одного осколка кассетной бомбы хватило бы, чтобы всё сжечь дотла.

Пострадало много людей, но миссия всё ещё не была выполнена. Если нехватка топлива сохранится, тысячи транспортных средств останутся без движения, что поставит под угрозу проведение важных операций.

Уважаемый генерал-майор Хо Си Хау, какой поворотный момент наступил, чтобы помочь нам найти метод строительства нефтепровода через горный хребет Чыонгшон?

– Луч света пролился после рабочей поездки вьетнамской делегации в бывший Советский Союз. Дружественная страна предоставила нам два комплекта промысловых нефте- и газопроводов диаметром 10 см, протяжённостью 100 км каждый. Генерал-лейтенант Динь Дык Тьен, бывший директор Главного управления логистики, немедленно предложил помощь и ввёл трубопровод в эксплуатацию.

В такой ситуации возникает множество проблем.

Во-первых, это тактический конвейер, в то время как нам нужен конвейер, который обслуживает кампанию и стратегию.

Во-вторых, ваша страна может проложить этот трубопровод, контролируя воздушное пространство, в то время как на поле боя в нашей стране в то время небо контролировали ВВС США. И наконец, рельеф горного хребта Чыонгшон чрезвычайно сложный, суровый, возможно ли проложить этот трубопровод?

Но у этого трубопровода есть огромное преимущество. Труба весит чуть больше 30 кг, её легко транспортировать, и, что самое главное, если противник её порвёт, мы сможем её восстановить. Директор Генерального департамента логистики Динь Дык Тьен принял решительное решение и немедленно ввёл её в эксплуатацию.

Не разочаровав доверие Центральной военной комиссии и Главного управления логистики, с тех пор и до 1975 года трубопровод постоянно расширялся, обеспечивая бензином войну сопротивления против Америки.

Как были проложены первые километры нефтепровода в сложных условиях и с опасностью, сэр?

— Изначально бывший Советский Союз поставлял нам всего 200 км труб, поэтому нам приходилось производить их самим. Хотя в то время отрасль была ещё в зачаточном состоянии, мы всё же обеспечивали производство и продолжали получать поддержку от наших друзей — бывшего Советского Союза и Китая, — поэтому у нас было достаточно труб для строительства.

Нашим самым большим успехом в то время стало производство насосов Truong Son. После периода исследований и производства мы успешно собрали мобильный топливный насос, производительность которого была эквивалентна советскому насосу ПНУ-35/70.

Как только у нас появится все необходимое оборудование и методы, мы начнем применять тактику и стратегию на местах.

Первой трудностью при строительстве трубопровода через реку Лам стал сильный паводок в августе. У нас не было ни кабелей, ни кранов, ни опор, а вражеские разведывательные самолёты летали над нами день и ночь. Нам приходилось искать любые способы перебросить трубопровод через реку.

Под быстрым течением реки мы завершали каждый стык, прочно заваривая его по частям. Так был готов длинный трубопровод, аккуратно проложенный под рекой. После того, как мы переправились через реку Лам, никакая река больше не могла нас беспокоить.

Мы вошли в хребет Труонгшон. Задача состояла в том, чтобы установить насос на вершине, что было самой сложной задачей. Процесс строительства был очень сложным, поскольку погода в Труонгшоне менялась от солнечной на востоке до дождливой на западе, а вершина хребта Труонгшон была местом, которое противник намеревался обстреливать наиболее яростно.

Три месяца мы не могли пересечь перевал Музя (расположенный на национальном шоссе 12А провинции Куангчи и доходящий до пограничного пункта Чало на границе Вьетнама и Лаоса). Многие солдаты погибли здесь из-за авиаударов и действий вражеских коммандос на противоположной вершине горы. Причина заключалась в том, что нас обнаружили разведчики как с воздуха, так и с земли, и мы пострадали из-за бомбардировки трубопровода у дороги.

Определив причину, мы разработали план маскировки трубопровода. Наши войска подняли трубопровод выше, искусно замаскировав его в лесу. Мы продолжали использовать повреждённые трубы, размещая новые бочки с бензином на видных местах, чтобы противник продолжал думать, что мы строим там, вводя противника в заблуждение. Этот метод помог снизить потери и обеспечить безопасность самого строительства трубопровода.

Со всей решимостью, в канун Нового года Петуха, я до сих пор помню, что это было 16 февраля 1969 года, когда наш бензин успешно пересёк Чыонгшон и достиг топливного склада в Лаосе. Тогдашний заместитель командующего тоже воскликнул: «Как здорово, подземная река пересекает гору!». С тех пор в Чыонгшоне появился бензопровод.

Южный фронт всё ещё находился очень далеко от тропы Чыонгшон и проходил через множество ключевых точек бомбардировки, что наносило значительный ущерб транспорту в целом и подвозу топлива для боевых действий в частности. Как наша армия изменила свою стратегию в этой ситуации, сэр?

— Через некоторое время мы увидели, что топливный склад на перевале Музя всё ещё слишком далеко от фронта. Мы приняли решение: проложить топливопровод Чыонгшон через 17-ю параллель, прямо к южному полю боя.

В начале сентября 1969 года противник обнаружил и полностью разрушил нефтепровод Западный Труонгшон. Даже седловины и горные вершины, через которые мы планировали пройти, были полностью разрушены бомбардировщиками B-52. Погибло множество солдат, геодезистов и строителей.

Группа молодых инженеров начала выяснять причины. Во-первых, поскольку это место находилось недалеко от места сражения, у 17-й параллели, здесь было много вражеских шпионов.

Во-вторых, американцы знают, что наш трубопровод может пройти только через эти территории.

Проведя расчёты, группа молодых инженеров предложила провести трубопровод на самую высокую вершину местности и одновременно вытеснить разведгруппу противника с его территории. Это застало противника врасплох, так как он не думал, что мы сможем провести трубопровод в этот район.

Через 3 месяца мы избежали неминуемой гибели. К 22 декабря 1969 года бензин пересёк Чыонг Сон и достиг Бан Ко, расположенного в 50 км от границы, обеспечивая транспортировку в сухой сезон 1969–1970 годов.

На этом маршруте, по оценкам, на каждый километр погибало два человека. Можно сказать, что это самое типичное место состязания храбрости и интеллекта между нами и противником. Сразу после этого «кровная линия» нефти продолжала расширяться: в 1970 году на маршруте Чыонгшон были созданы два подразделения, специализирующихся на нефтепроводах.

Какие инновации применяли войска, строившие трубопровод, в процессе строительства, учитывая наличие у противника большого количества современного и сложного оружия, плотную разведку и атаки, а также пересеченную местность?

– Нам пришлось применить множество «самых вьетнамских» методов – как примитивных, так и полевых, и изобретательных, основанных на реальных условиях войны. Хотя местность Чыонгшон представляла трудности, это была возвышенная местность, подходящая для строительства заправочных станций и складов горючего, которые не пострадали даже от авиаударов B-52.

В то время AC-130 был очень сложной машиной, оснащённой инфракрасным детектором. Он обнаруживал любой объект, излучающий тепло, включая выхлопные трубы, двигатели и, особенно, генераторы.

Итак, как же раздавать бензин без двигателя? Тогда мы придумали решение: построить самотечные резервуары. Бензобак расположен на возвышенности, а заправочная станция — ниже.

Бензин стекал вниз, и источник тепла не был обнаружен. Кроме того, склад и распределительная станция находились на расстоянии 3-4 км друг от друга, поэтому даже сброс бомб B-52 не нанёс бы слишком большого ущерба.

Время выдачи автомобилей также необходимо тщательно рассчитать. Необходимо точно рассчитать, сколько минут потребуется автомобилю, чтобы заправить его топливом и иметь возможность подготовиться к прибытию следующего автопарка. Этот расчет делают инженеры, но для этого используются сложные формулы и коэффициенты.

Наши инженеры создали «карту», ​​позволяющую рассчитать расстояние от склада до пункта выдачи и перепад высот между ними. При таком расстоянии нам не нужно делать расчёты на карте, достаточно просто приложить линейку, чтобы рассчитать время, необходимое для выдачи транспортного средства. Благодаря этому практичному расчёту даже неспециалист сможет сделать это.

Другая инициатива также демонстрирует творческий подход, проявленный в ходе работы трубопроводных войск. Когда геодезисты отправились в Чыонгшон для измерения высотных точек, они достигли пограничного ворот шоссе 18, но не смогли продолжить измерения, поскольку лес был очень большим, теодолит не позволял измерить его, контур не был известен, а время не позволяло откладывать.

Наконец, мы находим решение, которое возникает на практике. Инженеры используют метод «разницы высот ступеней».

Чтобы узнать, сколько метров от подножия горы до вершины, инженеры концентрируются, подсчитывая расстояние между ступенями, поднимающимися по скале, или ступенями на соединительной дороге: 20 см, 30 см, 70 см... чтобы вычислить общую высоту. Так мы получаем высоту, необходимую для создания карты таким вот причудливым образом.

Независимо от обстоятельств, Вьетнамская народная армия всегда стремится преодолевать трудности, чтобы блестяще выполнить поставленные задачи. Генерал-майор, что помогло нашей армии проявить стальной дух и железную волю даже в таких сложных обстоятельствах?

— Я до сих пор помню, как однажды нужно было проложить трубопровод через ручей, с 30-метровыми обрывами по обеим сторонам. Для прокладки нам нужны были кабели, и сделать это нужно было очень срочно. В полночь мы постучались в дверь командира Донг Си Нгуена, чтобы сообщить, что нам нужны кабели. Командир ответил следующее:

Во время кампании в Дьенбьенфу нашим солдатам приходилось тянуть артиллерию с помощью верёвок, шнуров и лиан. Так зачем же нам здесь тросы? Солдаты Чыонг Шона не знали, что делать, им просто объяснили, как это делать. Теперь у них только трёхмиллиметровая стальная проволока от войск связи, делайте что хотите.

Слова Командующего вселили в нас решимость рассчитать и сплести вместе эти стальные провода, чтобы успешно построить мост через реку, успешно соединив трубопровод с западной частью Труонг Сон.

Хотя противник в то время применял множество видов бомб и современного оружия, солдаты Чыонг Шона были полны решимости построить и защитить наш нефтепровод. Хотя кровопролитие было неизбежным, это было состязание мужества и выносливости между двумя сторонами: новое оружие и сопротивление новому оружию.

Как однажды с гордостью сказал об этом нефтепроводе генерал-лейтенант Донг Си Нгуен: «Если дорога Труонг Сон — легенда, то нефтепровод — это «легенда внутри легенды».

Большое спасибо, генерал-майор!

Содержание: До Тхыонг Хуен

Фото: Кхань Ви

Видео: Кхань Ви

Источник: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/ky-tich-5000km-duong-ong-xang-dau-xuyen-truong-son-khien-the-gioi-sung-sot-20250821160809342.htm