Люди обеспокоены и встревожены
Сразу после новости о запрете движения мотоциклов по кольцевой дороге №1 с 1 июля 2026 года г-н Нгок Сон (округ Хоанг Льет, Ханой ) заявил, что, хотя его дом находится за пределами кольцевой дороги №1, он работает в центре города. Он также поддерживает зелёную трансформацию Ханоя и ограничение движения мотоциклов, но для этого необходим последовательный и продуманный план действий. Г-н Сон добавил, что 8 месяцев назад они с женой купили мотоцикл Honda Vision, чтобы жена могла ездить на работу в банк на улице Тран Хынг Дао.
«Переход с бензиновых и дизельных автомобилей на электромобили, который состоится менее чем через год, обойдётся каждой семье в значительную сумму. Не говоря уже о неиспользуемых бензиновых автомобилях, есть ли у правительства какие-либо меры поддержки въезда на кольцевую дорогу №1? Может ли Ханой увеличить количество автобусов и зарядных станций для удовлетворения транспортных потребностей? Как правительство будет устанавливать барьеры для контроля транспортных средств и обращаться с транспортными средствами, которые намеренно въезжают или ещё не переоборудованы?» — г-н Сон выразил серьёзную обеспокоенность.
Не только господин Сон, но и многие другие участники форума рассказали, что их семья состоит из 3-4 человек, и сейчас у каждого есть бензиновый автомобиль. Переход на электромобиль обойдётся в кругленькую сумму. С другой стороны, электромобили подходят только тем, кто ездит на короткие расстояния и имеет время на зарядку. У тех, кто ездит каждый день, аккумулятор быстро изнашивается, и через два года его замена обойдётся в 2-3 миллиона донгов. Кроме того, электросистема в семье старая, и одновременная зарядка двух-трёх автомобилей может легко привести к пожару или взрыву...
Многие считают, что для реализации этой политики властям необходимо разработать комплексные решения: от поддержки людей при смене вида транспорта до модернизации экологически чистой транспортной инфраструктуры, решения проблемы нехватки зарядных станций и обеспечения пунктуальности, правильного маршрута и удобства общественного транспорта.
Инфраструктурные системы должны обеспечивать безопасность и ограничивать риск возникновения пожара и взрыва.
Признавая, что направление премьер-министра соответствует общей тенденции всей страны в решении экологических проблем, особенно для столицы, очень важно, по словам г-на Кхыонг Ким Тао, бывшего заместителя начальника офиса Национального комитета безопасности дорожного движения, это необходимая решимость правительства сократить загрязнение. С этой директивой вся территория внутри кольцевой дороги 1 может считаться зоной с низким уровнем выбросов. Г-н Тао сказал, что в этом направлении соответствующие министерства, отрасли и ведомства должны нести ответственность за исследование решений и предложение механизмов реализации для перевода мотоциклов с бензиновым двигателем на электромобили в соответствии с указанием премьер-министра. В то же время необходимо распространять информацию среди всего населения по этой проблеме, способствуя защите окружающей среды города.
Однако г-н Тао также откровенно заявил, что мотоциклы в Ханое являются источником дохода для многих людей. Поэтому городу Ханою также необходимо решить проблему поддержки перехода с бензиновых мотоциклов на электрические. Как это реализовать? Как поддержать компании, поставляющие и производящие электромотоциклы? Как решить проблему нехватки бензиновых мотоциклов?
Указав на дополнительные трудности с электроснабжением и зарядными станциями, бывший заместитель начальника управления Национального комитета безопасности дорожного движения заявил, что электроэнергетическая отрасль также должна незамедлительно изучить спрос на бензиновые мотоциклы для перехода на электричество. Как будет организовано электроснабжение? Достаточно ли поставок и какова скорость передачи электроэнергии на электропотребляющие объекты и линии электропередач? Как организовано электроснабжение на зарядных станциях? Где расположены зарядные станции: в местах компактного проживания или в домах и учреждениях?
«Технически управляющему органу необходимо иметь подробные предложения по исследованию и оценке, и если текущая максимальная мощность электросети составляет сколько кВт, то мы можем рассчитать количество переоборудованных транспортных средств и количество въезжающих транспортных средств, тем самым определив зону с низким уровнем выбросов», — добавил г-н Тао.
Разделяя мнение о поддержке плана действий по запрету въезда мотоциклов, работающих на ископаемом топливе, во внутреннюю часть Ханоя, а затем и на автомобили и в другие районы города, д-р Хоанг Зыонг Тунг, председатель Вьетнамской сети за чистый воздух, также отметил, что это довольно сложная и экономически затратная дорожная карта как для народа, так и для государства. Запрет на мотоциклы затронет все семьи, не только домохозяйства, проживающие на Кольцевой дороге №1, но и тех, кто работает и учится в этом районе. Поэтому Ханой должен в ближайшее время решительно объявить о конкретных механизмах и политике поддержки для населения.
Кроме того, Ханою необходимо реорганизовать систему общественного транспорта, сделав её удобной и оптимизировав транспортное сообщение для жителей. Необходимо ускорить развитие и как можно скорее запустить в эксплуатацию как автобусную, так и городскую железную дорогу, особенно в рамках уже реализуемых и будущих проектов. Когда общественный транспорт будет соответствовать спросу, люди постепенно откажутся от привычки пользоваться личным транспортом.
Необходимо также в ближайшее время рассмотреть вопрос о создании систем зарядных станций и энергетической инфраструктуры для удовлетворения резко возросшего спроса. Это считается самым большим препятствием для перехода с бензиновых автомобилей на электромобили...
Source: https://cand.com.vn/Giao-thong/nhieu-ban-khoan-kien-nghi-cua-nguoi-dan-truoc-gioi-han-do-xe-chay-xang-dau-o-thu-do--i774696/
Комментарий (0)