Многие китайские автопроизводители ложно заявляют о получении большего количества субсидий

Было установлено, что китайские автопроизводители, включая BYD и Chery, в течение пяти лет запрашивали субсидии на электромобили, на которые они не имели права.

Видео : электромобиль BYD Atto 2 только что представлен во Вьетнаме.

Регулятор отрасли Китая обнаружил, что автопроизводители, включая BYD и Chery, в течение пяти лет, начиная с 2016 года, заявляли о субсидиях на электромобили, на которые они не имели права. Общая сумма ложных заявлений составила более 864 миллионов юаней (около 121 миллиона долларов США).

Среди них Chery, крупнейший китайский экспортер автомобилей, как выяснилось, зарегистрировал 240 миллионов юаней в виде субсидий на около 8760 неподходящих электрических и гибридных автомобилей, в то время как 143 миллиона юаней, связанных с примерно 4900 автомобилями, проданными BYD, были аннулированы, согласно предварительным результатам, опубликованным Министерством промышленности и информационных технологий (MIIT) в конце прошлого месяца.

Многие китайские автопроизводители заявляют ложные цены, чтобы получить дополнительные субсидии.

Аудит программы субсидирования электромобилей на 2016–2020 годы был запущен по всему Китаю в начале этого года. Например, в китайской провинции Хэнань была проведена выборочная оценка 292 автомобилей общей стоимостью 475 миллионов юаней, согласно документам, опубликованным местным правительством.

Пока неясно, придётся ли компаниям возвращать ошибочно предоставленные субсидии. Также неясно, вычло ли правительство эти средства из выплат автопроизводителям. Представители BYD и Chery не ответили на запросы о комментариях.

Пекин усиливает контроль над автомобильной промышленностью, особенно после того, как длящаяся более двух лет ценовая война начала сказываться на прибылях по всей цепочке поставок и вызвала опасения, что качество и репутация китайских автомобилей могут пострадать.

Согласно документам, опубликованным МИИТ, среди причин, по которым транспортные средства исключаются из списка подлежащих субсидированию, можно назвать следующие: производитель не предоставил эксплуатационные данные по транспортному средству или пробег не соответствует требованиям.

Под давлением необходимости достижения целевых показателей продаж компании иногда продают новые автомобили оптом трейдерам или дилерам, которые затем регистрируют их, чтобы компании могли вести учёт продаж. Эти практически новые автомобили затем снова появляются на рынке подержанных автомобилей как «подержанные автомобили с нулевым пробегом». Министерство торговли Китая также провело совещания для решения этой проблемы и временно приостановило предоставление потребительских субсидий в некоторых регионах, чтобы выяснить, не занимаются ли дилеры мошенническим возвратом средств.

В Китае действует многолетняя национальная программа субсидирования электромобилей и гибридных автомобилей, запущенная в начале 2010-х годов. Она предусматривает субсидии до 60 000 юаней на автомобиль. Субсидии выплачиваются производителям партиями, что приводит к снижению розничной цены для потребителей. Однако эта система создала лазейки для мошенничества. Согласно отчёту газеты «Жэньминь жибао» за 2016 год, десятки компаний были обвинены в уклонении от уплаты субсидий на общую сумму 9,3 млрд юаней (около 1,3 млрд долларов США).

Правительство Китая уже проводило несколько проверок своей программы субсидирования электромобилей, но в гораздо меньших масштабах. В ходе проверки 2022 года были проверены лишь несколько автопроизводителей и несколько сотен автомобилей. В этом году, напротив, были проверены десятки автопроизводителей и более 75 000 автомобилей.

Источник: https://khoahocdoisong.vn/nhieu-hang-oto-trung-quoc-khai-khong-de-nhan-them-tro-cap-post1555551.html