Многие модели автомобилей рискуют оказаться под угрозой срыва продаж во Вьетнаме из-за расхода топлива.

Многие модели автомобилей и мотоциклов, находящиеся в настоящее время в обращении, рискуют быть снятыми с производства, если они не будут соответствовать новым правилам, которые, как ожидается, будут введены в ближайшем будущем.

Большие проблемы для автомобильной и мотоциклетной промышленности

Согласно решению премьер-министра № 876/QD-TTg от 22 июля 2022 года об утверждении программы действий по переходу на зеленую энергию, сокращению выбросов углерода и метана в транспортном секторе, Вьетнам поставил цель применять ограничения расхода топлива для автотранспортных средств в соответствии с четкой дорожной картой с целью сокращения выбросов парниковых газов и защиты окружающей среды.

Для реализации этой цели Министерство транспорта (ныне Министерство строительства ) приняло Постановление № 1191/QD-BGTVT от 30 сентября 2024 года о плане сокращения выбросов парниковых газов в транспортном секторе к 2030 году; в том числе реализация «Меры Е17» — ограничение расхода топлива для вновь произведенных, собранных и импортируемых автотранспортных средств.

Согласно плану, к 2030 году 100% мотоциклов, продаваемых на вьетнамском рынке, должны соответствовать стандарту расхода топлива 2,3 л/100 км. Для вновь произведенных, собранных и импортных автомобилей, продаваемых на рынке, расход топлива будет классифицироваться в зависимости от объема двигателя.

В частности, автомобили с объемом двигателя менее 1400 куб. см должны достичь показателя 4,7 л/100 км; Автомобили с объемом двигателя от 1400 до 2000 куб. см достигают расхода 5,3 л/100 км; Автомобили с объемом двигателя более 2000 куб. см достигают расхода 6,4 л/100 км.

Нормы применения для новых транспортных средств составят 30% в 2027 году, 50% в 2028 году, 75% в 2029 году и 100% в 2030 году. Это означает, что модели, не соответствующие стандартам расхода топлива, будут устранены с рынка, что особенно затронет автопроизводителей, специализирующихся на автомобилях класса люкс или автомобилях с большим объемом двигателя.

По данным Департамента науки , технологий, окружающей среды и строительных материалов (Министерство строительства), стандарты расхода топлива, которые будут опубликованы в этом году, станут основой для предприятий при своевременном пересмотре и корректировке своей продукции перед обязательным применением.

Согласно совместному исследованию Центрального института экономического управления (CIEM) и Института транспортных наук и технологий (ITST), в случае применения меры E17 до 97% современных моделей автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) не будут соответствовать нормам и будут вынуждены прекратить производство или импорт, при этом только 3% моделей, соответствующих требованиям, являются гибридными моделями. Это приведет к риску сокращения количества ежегодно продаваемых автомобилей на 77% и мотоциклов с бензиновым двигателем на 78,8%.

Сокращение производства легковых автомобилей с количеством мест менее 9, а также производимых и импортируемых мотоциклов напрямую отразится на доходах государственного бюджета от налогов и сборов. В частности, общий доход государственного бюджета при применении E17 (MEPS) сократится в среднем на 188,7 трлн донгов в год.

Из них доходы государственного бюджета от автомобилей отечественного производства сократились на 56,64 трлн; Доходы государственного бюджета от импорта автомобилей сократились на 99,5 трлн; Выручка от отечественного производства мотоциклов сократилась на 10,7 трлн; Доходы государственного бюджета от импорта мотоциклов сократились на 21,8 трлн донгов.

Выберите правильную модель управления расходом топлива

В этом контексте возникает вопрос: какую модель управления расходом топлива следует применять Вьетнаму — MEPS или CAFC? По мнению отраслевых экспертов, MEPS устанавливает минимальные пороговые значения расхода топлива для каждого типа транспортного средства, что считается жестким и негибким подходом. Напротив, CAFC (корпоративный средний расход топлива) — модель, которая в настоящее время применяется в большинстве стран, рассчитывает средний расход всего парка транспортных средств, проданных производителем, предоставляя производителям большую гибкость в отношении своего ассортимента продукции.

По словам г-на Динь Чонг Кханга, заместителя директора Института наук об окружающей среде (Институт транспортных наук и технологий), Китай изначально использовал MEPS для устранения устаревших транспортных средств, но затем перешел на параллельное применение MEPS и CAFC для повышения эффективности политики.

Большинство ведущих стран, введших правила потребления топлива для автотранспортных средств, такие как Европа, Япония, Корея, Австралия, США... применяют модель управления CAFC. Он рекомендовал Вьетнаму тщательно подумать, чтобы избежать «ошибки» негибкой модели.

CAFC позволяет производителям продавать широкий ассортимент транспортных средств, пока их средний расход топлива остается в приемлемых пределах. Эта модель не только способствует развитию технологий экономии топлива, но и гарантирует потребителям право выбора модели транспортного средства, соответствующей их индивидуальным потребностям.

Г-н Накано Кейта, председатель Ассоциации автопроизводителей Вьетнама (VAMA), сказал: «Применение CAFC помогает достичь экологических целей, одновременно поддерживая рост автомобильной промышленности, стабилизируя занятость и доходы бюджета».

Чтобы обеспечить достижение цели по сокращению выбросов к 2030 году, VAMA предлагает дорожную карту по применению правил модели управления CAFC для автомобилей с конкретными контрольными показателями: 6,7 литра/100 км в 2027 году, 6,5 литра/100 км в 2028 году, 6,3 литра/100 км в 2029 году и 6 литров/100 км к 2030 году.

Механизм кредитования в CAFC также позволяет предприятиям компенсировать лимиты топлива: автокомпании, у которых расход топлива превышает норму, должны покупать кредиты у других компаний с более низким расходом топлива. Это способствует формированию рынка углеродных кредитов в транспортном секторе – тенденции устойчивого развития.

По мнению экспертов, в условиях, когда рынок электромобилей и гибридных автомобилей во Вьетнаме все еще находится в зачаточном состоянии, выбор модели CAFC считается сбалансированным решением между целями сокращения выбросов, защиты окружающей среды и развития отечественной автомобильной промышленности.

Применение ограничений расхода топлива является неизбежной тенденцией в условиях глобального изменения климата. Однако выбор подходящего метода управления, такого как CAFC вместо MEPS, поможет Вьетнаму защитить окружающую среду, способствовать технологическим инновациям и обеспечить экономическую стабильность — стратегический шаг на пути к достижению цели нулевых чистых выбросов к 2050 году./.

По данным ВНА

Источник: https://baothanhhoa.vn/nhieu-mau-xe-co-nguy-co-dung-ban-o-viet-nam-do-muc-tieu-thu-nhien-lieu-246196.htm