Многие модели автомобилей и мотоциклов, находящиеся в настоящее время в обращении, рискуют быть снятыми с производства, если они не будут соответствовать новым правилам, которые, как ожидается, вступят в силу в ближайшем будущем.
Большие проблемы для автомобильной и мотоциклетной промышленности
Согласно решению № 876/QD-TTg, принятому премьер-министром 22 июля 2022 года, об утверждении программы действий по переходу на зеленую энергию, сокращению выбросов углерода и метана в транспортном секторе, Вьетнам поставил цель применять ограничения расхода топлива для автотранспортных средств в соответствии с четкой дорожной картой с целью сокращения выбросов парниковых газов и защиты окружающей среды.
Для реализации этой цели Министерство транспорта (ныне Министерство строительства ) издало Постановление № 1191/QD-BGTVT от 30 сентября 2024 года о плане сокращения выбросов парниковых газов в транспортном секторе к 2030 году, включая реализацию «Меры E17» — ограничения расхода топлива для вновь произведенных, собранных и импортируемых автотранспортных средств.
Согласно плану, к 2030 году 100% мотоциклов, продаваемых на вьетнамском рынке, должны соответствовать стандарту расхода топлива 2,3 литра на 100 км. Для новых, собранных и импортных автомобилей, продаваемых на рынке, расход топлива будет классифицироваться в зависимости от объёма двигателя.
В частности, автомобили с объемом двигателя менее 1400 куб. см должны достичь показателя 4,7 литра/100 км; автомобили с объемом двигателя от 1400 до 2000 куб. см должны достичь показателя 5,3 литра/100 км; автомобили с объемом двигателя более 2000 куб. см должны достичь показателя 6,4 литра/100 км.
Нормативы применения для новых транспортных средств составят 30% в 2027 году, 50% в 2028 году, 75% в 2029 году и 100% в 2030 году. Это означает, что модели, не соответствующие стандартам расхода топлива, будут устранены с рынка, что особенно затронет автопроизводителей, специализирующихся на автомобилях класса люкс или автомобилях с большим объемом двигателя.
По данным Департамента науки , технологий, окружающей среды и строительных материалов (Министерство строительства), стандарты расхода топлива, которые будут опубликованы в этом году, станут основой для предприятий по своевременному пересмотру и корректировке своей продукции перед их обязательным применением.
Согласно совместному исследованию Центрального института экономического управления (CIEM) и Института транспортных наук и технологий (ITST), в случае применения меры E17 до 97% существующих моделей автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) не будут соответствовать требованиям и будут вынуждены прекратить производство или импорт. Только 3% моделей автомобилей, соответствующих требованиям, являются гибридными. Это может привести к сокращению количества ежегодно продаваемых автомобилей и мотоциклов, работающих на бензине, на 77% и 78,8%.
Сокращение производства автомобилей с количеством мест менее 9, а также мотоциклов, производимых и импортируемых, напрямую повлияет на доходы государственного бюджета от налогов и сборов. В частности, общие доходы государственного бюджета при применении E17 (MEPS) сократятся в среднем на 188,7 трлн донгов в год.
Из них доходы государственного бюджета от продажи автомобилей отечественного производства сократились на 56,64 трлн донгов; доходы государственного бюджета от продажи импортных автомобилей сократились на 99,5 трлн донгов; доходы от продажи мотоциклов отечественного производства сократились на 10,7 трлн донгов; доходы государственного бюджета от продажи импортных мотоциклов сократились на 21,8 трлн донгов.
Выберите правильную модель управления расходом топлива
В этом контексте возникает вопрос: какую модель управления расходом топлива следует применять Вьетнаму – MEPS или CAFC? По мнению отраслевых экспертов, MEPS устанавливает минимальный порог расхода топлива для каждого типа транспортного средства, что считается жёстким и негибким подходом. В отличие от этого, CAFC (корпоративный средний расход топлива), модель, которая в настоящее время применяется в большинстве стран, рассчитывает средний расход топлива всего парка автомобилей, проданных производителем, что предоставляет производителям большую гибкость в выборе продуктовой линейки.
По словам г-на Дин Чонг Кханга, заместителя директора Института наук об окружающей среде (Института транспортных наук и технологий), Китай изначально использовал MEPS для ликвидации устаревших транспортных средств, но затем перешел к параллельному применению MEPS и CAFC для повышения эффективности политики.
Большинство ведущих стран, внедривших регулирование расхода топлива для автотранспортных средств, таких как Европа, Япония, Корея, Австралия, США и др., применяют модель управления CAFC. Он рекомендовал Вьетнаму тщательно продумать этот вопрос, чтобы избежать повторения «ошибки» негибкой модели.
CAFC позволяет производителям продавать широкий ассортимент автомобилей, поддерживая средний расход топлива в пределах допустимых норм. Эта модель не только способствует развитию технологий экономии топлива, но и гарантирует потребителям право выбора типа транспортного средства, наиболее соответствующего их индивидуальным потребностям.
Г-н Накано Кейта, председатель Ассоциации автопроизводителей Вьетнама (VAMA), сказал: «Применение CAFC помогает достичь экологических целей, одновременно поддерживая рост автомобильной промышленности, стабилизируя занятость и доходы бюджета».
Чтобы обеспечить достижение цели по сокращению выбросов к 2030 году, VAMA предлагает дорожную карту по применению правил модели управления CAFC для автомобилей с конкретными контрольными показателями: 6,7 литра/100 км в 2027 году, 6,5 литра/100 км в 2028 году, 6,3 литра/100 км в 2029 году и 6 литров/100 км к 2030 году.
Механизм кредитования в CAFC также позволяет компаниям компенсировать ограничения по топливу: автомобильные компании с расходом топлива, превышающим норматив, обязаны выкупать кредиты у других компаний с более низким расходом топлива. Это способствует формированию рынка углеродных кредитов в транспортном секторе — тенденции устойчивого развития.
По мнению экспертов, учитывая, что рынок электромобилей и гибридных автомобилей во Вьетнаме все еще находится в зачаточном состоянии, выбор модели CAFC считается сбалансированным решением между целями сокращения выбросов, защиты окружающей среды и развития отечественной автомобильной промышленности.
Применение лимитов потребления топлива — неизбежная тенденция в условиях глобального изменения климата. Однако выбор подходящего метода управления, такого как CAFC вместо MEPS, поможет Вьетнаму защитить окружающую среду, способствовать технологическим инновациям и обеспечить экономическую стабильность — стратегический шаг к достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году.
По данным ВНА
Источник: https://baothanhhoa.vn/nhieu-mau-xe-co-nguy-co-dung-ban-o-viet-nam-do-muc-tieu-thu-nhien-lieu-246196.htm
Комментарий (0)