Продажи многих моделей автомобилей во Вьетнаме могут прекратиться из-за расхода топлива.

Стремясь реализовать свое обязательство по достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году, Вьетнам постепенно ужесточает стандарты расхода топлива для автотранспортных средств.

Многие модели автомобилей и мотоциклов, находящиеся в настоящее время в обращении, рискуют быть снятыми с производства, если они не будут соответствовать новым правилам, которые, как ожидается, вступят в силу в ближайшем будущем.

Большие проблемы для автомобильной и мотоциклетной промышленности

Согласно решению премьер-министра № 876/QD-TTg от 22 июля 2022 года об утверждении программы действий по переходу на зеленую энергию и сокращению выбросов углерода и метана в транспортном секторе, Вьетнам поставил цель применять ограничения расхода топлива для автотранспортных средств в соответствии с четкой дорожной картой с целью сокращения выбросов парниковых газов и защиты окружающей среды.

Для реализации этой цели Министерство транспорта (ныне Министерство строительства ) издало Постановление № 1191/QD-BGTVT от 30 сентября 2024 года о плане сокращения выбросов парниковых газов в транспортном секторе к 2030 году, включая реализацию «Меры E17» — ограничения расхода топлива для вновь произведенных, собранных и импортируемых автотранспортных средств.

Согласно плану, к 2030 году 100% мотоциклов, продаваемых на вьетнамском рынке, должны соответствовать стандарту расхода топлива 2,3 литра на 100 км. Для новых, собранных и импортных автомобилей, продаваемых на рынке, расход топлива будет классифицироваться в зависимости от объёма двигателя.

В частности, для легковых автомобилей с объемом двигателя менее 1400 куб. см этот показатель должен достигать 4,7 литра/100 км; для легковых автомобилей с объемом двигателя от 1400 до 2000 куб. см этот показатель должен достигать 5,3 литра/100 км; для легковых автомобилей с объемом двигателя более 2000 куб. см этот показатель должен достигать 6,4 литра/100 км.

Нормативы применения для новых транспортных средств составят 30% в 2027 году, 50% в 2028 году, 75% в 2029 году и 100% в 2030 году. Это означает, что модели, не соответствующие стандартам расхода топлива, будут устранены с рынка, что особенно затронет автопроизводителей, специализирующихся на автомобилях класса люкс или автомобилях с большим объемом двигателя.

По данным Департамента науки , технологий, окружающей среды и строительных материалов (Министерство строительства), стандарты расхода топлива, которые будут опубликованы в этом году, станут основой для предприятий по своевременному пересмотру и корректировке своей продукции перед их обязательным применением.

Согласно совместному исследованию Центрального института экономического управления (CIEM) и Института транспортных наук и технологий (ITST), в случае применения меры E17 до 97% существующих моделей автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) не будут соответствовать требованиям и будут вынуждены прекратить производство или импорт. Только 3% моделей автомобилей, соответствующих требованиям, являются гибридными. Это может привести к сокращению количества ежегодно продаваемых автомобилей и мотоциклов, работающих на бензине, на 77% и 78,8% соответственно.

Сокращение производства автомобилей вместимостью до 9 мест, а также мотоциклов, производимых и импортируемых, напрямую повлияет на доходы государственного бюджета от налогов и сборов. В частности, общие доходы государственного бюджета при применении тарифа E17 (MEPS) сократятся в среднем на 188,7 трлн донгов в год.

Из них доходы государственного бюджета от продажи автомобилей отечественного производства сократились на 56,64 трлн донгов; доходы государственного бюджета от продажи импортных автомобилей сократились на 99,5 трлн донгов; доходы от продажи мотоциклов отечественного производства сократились на 10,7 трлн донгов; доходы государственного бюджета от продажи импортных мотоциклов сократились на 21,8 трлн донгов.

Выбор правильной модели управления расходом топлива

В этом контексте возникает вопрос: какую модель управления расходом топлива следует применять Вьетнаму – MEPS или CAFC? По мнению отраслевых экспертов, MEPS устанавливает минимальный порог расхода топлива для каждого типа транспортного средства, что считается жёстким и негибким подходом. В отличие от этого, CAFC (корпоративный средний расход топлива), модель, применяемая в большинстве стран, рассчитывает средний расход топлива всего парка автомобилей, проданных производителем, что предоставляет производителям большую гибкость в выборе продуктовой линейки.

По словам г-на Дин Чонг Кханга, заместителя директора Института наук об окружающей среде (Института транспортных наук и технологий), Китай изначально использовал MEPS для ликвидации устаревших транспортных средств, но позже перешел к параллельному применению MEPS и CAFC для повышения эффективности политики.

Большинство ведущих стран, введших регулирование расхода топлива для автотранспортных средств, таких как Европа, Япония, Корея, Австралия, США..., применяют модель управления CAFC. Он рекомендовал Вьетнаму тщательно продумать этот вопрос, чтобы избежать повторения «ошибки» негибкой модели.

CAFC позволяет производителям продавать широкий ассортимент автомобилей, поддерживая средний расход топлива в пределах допустимых норм. Эта модель не только способствует развитию технологий экономии топлива, но и гарантирует потребителям право выбора типа транспортного средства, наиболее соответствующего их индивидуальным потребностям.

Г-н Накано Кейта, председатель Ассоциации автопроизводителей Вьетнама (VAMA), сказал: «Применение CAFC помогает достичь экологических целей, одновременно поддерживая рост автомобильной промышленности, стабилизируя занятость и доходы бюджета».

Чтобы обеспечить достижение цели по сокращению выбросов к 2030 году, VAMA предлагает дорожную карту по применению правил модели управления CAFC для автомобилей с конкретными контрольными показателями: 6,7 литра/100 км к 2027 году, 6,5 литра/100 км к 2028 году, 6,3 литра/100 км к 2029 году и 6 литров/100 км к 2030 году.

Механизм кредитования в CAFC также позволяет компаниям компенсировать ограничения по топливу: автомобильные компании с расходом топлива, превышающим норматив, обязаны выкупать кредиты у других компаний с более низким расходом топлива. Это способствует формированию рынка углеродных кредитов в транспортном секторе — тенденции устойчивого развития.

По мнению экспертов, учитывая, что рынок электромобилей и гибридных автомобилей во Вьетнаме все еще находится в зачаточном состоянии, выбор модели CAFC считается сбалансированным решением между целями сокращения выбросов, защиты окружающей среды и развития отечественной автомобильной промышленности.

Применение лимитов потребления топлива — неизбежная тенденция в условиях глобального изменения климата. Однако выбор подходящего метода управления, такого как CAFC вместо MEPS, поможет Вьетнаму защитить окружающую среду, способствовать технологическим инновациям и обеспечить экономическую стабильность — стратегический шаг к достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году.

По данным ВНА

Источник: https://baothanhhoa.vn/nhieu-mau-xe-co-nguy-co-dung-ban-o-viet-nam-do-muc-tieu-thu-nhien-lieu-246196.htm