Поправки к правилам использования умных транспортных средств
В частности, Министерство общественной безопасности предложило внести изменения и дополнения в пункт 4 статьи 34 Закона о порядке и безопасности дорожного движения следующим образом: «Умные транспортные средства — это механические транспортные средства, позволяющие автоматизировать все действия по управлению транспортным средством, определению маршрута и управлению ситуацией при участии в дорожном движении».
Что касается причины внесения поправки, Министерство общественной безопасности заявило, что на основании положений пункта 4, пункта 6, статьи 34, пункта 7, статьи 41 Закона о порядке и безопасности дорожного движения министр транспорта издал циркуляр № 53/2024/TT-BGTVT от 15 ноября 2024 года, регламентирующий классификацию дорожных транспортных средств и идентификационные знаки механических транспортных средств, использующих чистую энергию, зеленую энергию и экологически безопасные, и Национальный технический регламент о технической безопасности, качестве и охране окружающей среды для автомобилей QCVN 09:2024/BGTVT в соответствии с международной классификацией ISO/SAE PAS 22736:2021 Классификация и определения терминов, относящихся к системам самостоятельного вождения механических транспортных средств.
Соответственно, интеллектуальные транспортные средства делятся на 5 уровней, в том числе: Транспортные средства, которые позволяют частично автоматизировать управление транспортным средством, определение маршрута и обработку ситуации при участии в дорожном движении, являются транспортными средствами уровня 1, уровня 2, уровня 3 согласно стандарту ISO/SAE PAS 22736:2021 (далее именуемые частично автоматизированными транспортными средствами); Транспортные средства, которые позволяют полностью автоматизировать управление транспортным средством, определение маршрута и обработку ситуации при участии в дорожном движении, являются транспортными средствами уровня 4 или уровня 5, классифицированными и определенными в стандарте ISO/SAE PAS 22736:2021 (далее именуемые полностью автоматизированными транспортными средствами).
Фактически, многие автомобили среднего и высокого класса, импортируемые, производимые и собираемые во Вьетнаме, оснащены функциями помощи водителю уровня 1 и приближаются к уровню 2 согласно стандартам ISO/SAE PAS 22736:2021. Следовательно, согласно пункту 4 статьи 34 Закона о порядке и безопасности дорожного движения, эти автомобили классифицируются как интеллектуальные транспортные средства и должны иметь лицензию на эксплуатацию в соответствии с пунктом 3 статьи 35.
Для автотранспортных средств уровня 1, уровня 2 и даже уровня 3 (условное самостоятельное вождение) они по сути являются лишь вспомогательными функциями, помогающими водителю в определенных условиях, ситуациях и диапазонах, и не могут полностью заменить водителя, например: автоматическое удержание полосы движения, поддержание дистанции, экстренное торможение, предупреждение или запрет на смену полосы движения при наличии обгоняющего транспортного средства, автоматическая парковка на парковочном месте... эти функции помогают водителю снизить стресс и усталость при движении на большие расстояния, соблюдать безопасную дистанцию, своевременно обнаруживать риски, быстро реагировать на внезапные опасные ситуации... поэтому они по сути помогают повысить безопасность движения транспортного средства на дороге.
Эти функции могут быть активированы или отключены по решению водителя. Оценка реальных условий эксплуатации на дороге показала, что данный тип транспортного средства подходит для эксплуатации в текущих дорожных условиях Вьетнама. Следовательно, нет необходимости ограничивать или лицензировать эксплуатацию данного типа транспортного средства.
Что касается автомобилей 4-го и 5-го уровней (полностью автоматизированных), то в настоящее время только Китай проводит пилотные испытания беспилотных такси в Ухане, некоторых районах Чунцина, Пекина и Шанхая, но они всё ещё находятся на стадии оценки безопасности и надёжности и не получили широкого распространения. В некоторых других развитых странах, таких как США и ЕС, беспилотные автомобили 4-го уровня тестировались лишь в определённых пределах и по-прежнему требуют присутствия водителя или руководителя на борту.
Учитывая текущие условия дорожного движения во Вьетнаме, полностью автоматизированные автотранспортные средства не пригодны для эксплуатации и имеют высокий риск стать причиной аварий, поэтому необходимо ограничить и лицензировать эксплуатацию таких типов транспортных средств (включая экспериментальные транспортные средства, являющиеся объектом исследований и разработок и требующие участия в дорожном движении).
Транспортные средства с числом мест для сидения 8 и более должны быть оборудованы устройствами записи изображения.
Также в проекте закона Министерство общественной безопасности предложило внести изменения в пункт 2 статьи 35 Закона о порядке и безопасности дорожного движения, добавив положения о том, что транспортные средства коммерческого транспорта должны быть оснащены устройствами для записи изображений водителя; транспортные средства внутреннего транспорта должны быть оснащены устройствами для контроля за маршрутом и устройствами для записи изображений водителя; легковые автомобили с восемью и более местами для сидения (не считая места водителя), предназначенные для коммерческого транспорта, должны быть оснащены устройствами для записи изображений салона автомобиля.
Что касается причины, по данным Министерства общественной безопасности, это предложение направлено на обеспечение более строгого управления коммерческими транспортными средствами и транспортными средствами внутреннего транспорта, что будет способствовать профилактике и выявлению нарушений общественного порядка и безопасности на дорожных транспортных средствах, таких как: контроль за соблюдением водителями правил дорожного движения и безопасности (использование телефонов, электронных устройств во время вождения, перевозка большего количества людей, чем предписано, непристегнутые ремни безопасности, снятие обеих рук с руля, управление рулем ногами и т. д.); выявление нарушений общественного порядка и безопасности (нападение между пассажирами и водителями и т. д.), отслеживание преступников, перевозимых на коммерческих транспортных средствах.
Одновременно законопроектом вносятся изменения и дополнения в пункт «б» пункта 5 статьи 62 Закона о порядке и безопасности дорожного движения, предусматривающие возможность аннулирования водительских прав «лицом, получившим водительское удостоверение, которое совершает мошеннические действия с целью получения, обмена или переоформления водительского удостоверения». Данное предложение направлено на обеспечение строгого контроля за выдачей, обменом или переоформлением водительских удостоверений, поскольку в последние годы широко распространена купля-продажа водительских удостоверений, а также участились случаи использования поддельных водительских удостоверений для обмена или переоформления.
Кроме того, проектом внесены изменения и дополнения в пункт 1 статьи 64 в направлении установления следующего: «Время непрерывного управления транспортным средством водителем не должно превышать 4 часов. Продолжительность рабочего времени водителя в течение дня или недели устанавливается в соответствии с положениями Трудового кодекса».
Поскольку, согласно рекомендациям Ассоциации транспорта и транспортных предприятий, действующие положения Закона о порядке и безопасности дорожного движения о времени вождения в течение недели и времени непрерывного вождения не соответствуют общим правилам некоторых стран региона и затрудняют выполнение транспортной деятельностью и организацией работы водителей предприятий требований, предусмотренных положениями закона.
Source: https://cand.com.vn/Giao-thong/nhung-can-cu-de-xuat-sua-doi-bo-sung-luat-trat-tu-an-toan-giao-thong-duong-bo-i776571/
Комментарий (0)