Проблемы с кадрами на железной дороге

Железнодорожный транспорт испытывает острую нехватку кадров, особенно высококвалифицированных технических специалистов. Несмотря на готовность предприятий платить высокие зарплаты, проблема подбора и обучения персонала до сих пор не решена.

Уже около месяца г-н Динь Ван Т., генеральный директор довольно известной ханойской мостостроительной компании, активно связывается со строительными профессиональными колледжами в трёх регионах. В настоящее время в компании работает более 500 инженеров и техников, и ей необходимо срочно набрать 300–500 мостостроителей для прохождения практики и получения дополнительного «реального» опыта в рамках подготовки к участию в строительстве высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, начало которого ожидается примерно через полтора года.

10–15 лет назад специалисты по мостостроению зачастую готовились из двух источников: в колледжах при профильных министерствах и в системе школ технических рабочих корпораций по дорожному строительству (CIENCO).

После того, как CIENCO были уравнены в правах, большинство технических училищ было расформировано, поэтому во всей стране осталось лишь несколько профессиональных колледжей, заинтересованных в подготовке мостовиков. Однако, учитывая специфику этой профессии, которая предполагает тяжёлый труд, часто вдали от дома..., набор в профессиональные колледжи весьма затруднен: каждый двухгодичный курс выпускает лишь несколько сотен технических специалистов.

Таким образом, несмотря на поиск учебных заведений и готовность платить высокую зарплату сотрудникам, компания г-на Т. смогла набрать лишь несколько десятков студентов. Ситуация с набором персонала будет становиться всё сложнее, поскольку другие подрядчики транспортного строительства также начинают вкладывать значительные средства в человеческие ресурсы и оборудование для реализации проекта века – высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг.

Известно, что высокоскоростная железная дорога по оси Север-Юг, по крайней мере, на 65% своей протяженности (1541 км) проходит по возвышенной местности, через систему виадуков, что требует большого количества мостовых рабочих с квалификацией от 4-го уровня и выше – до 20 000–30 000 человек. Учитывая текущую работу по подготовке кадров, риск нехватки технических специалистов, особенно мостовых и туннельных, весьма очевиден, особенно с учетом одновременного развертывания проектов городских железных дорог в Хошимине, Ханое и высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг в ближайшие 2–3 года.

Железнодорожные проекты, особенно высокоскоростные, сложны и требуют высокого уровня технологий, инженерных разработок и масштабных инвестиций. Согласно международному опыту, строительство высокоскоростных железнодорожных систем осуществляется одновременно с систематической подготовкой и развитием кадрового потенциала на раннем этапе, как минимум за 3-4 года до начала проекта. Между тем, до настоящего времени кадры железнодорожников составляют лишь около 3% от общего числа кадровых ресурсов транспортного сектора, и ни в качественном, ни в количественном отношении изменений не произошло.

Даже в сфере государственного управления численность персонала также оценивается как несоответствующая масштабу и растущим требованиям управления железными дорогами. В настоящее время в стране насчитывается всего 112 сотрудников, выполняющих функции государственного управления. Доля молодых сотрудников в возрасте до 40 лет по-прежнему низкая (16%), что указывает на риск нехватки кадрового резерва в ближайшем будущем.

В секторе инвестиций в строительство команда консультантов по железнодорожному транспорту серьёзно ухудшилась из-за многолетнего отсутствия проектов. Ранее консалтинговый потенциал был весьма сильным, в него входили профессиональные подразделения (например, Научно-исследовательский институт проектирования железных дорог), но теперь их осталось всего около 10, способных участвовать в консультировании по железнодорожным проектам.

Многие консалтинговые компании перешли на междисциплинарные направления, что привело к дефициту экспертов с глубоким опытом работы в железнодорожной отрасли. В настоящее время отечественные подрядчики в основном знакомы с традиционными железнодорожными проектами и не обладают возможностями для самостоятельной реализации современных сложных проектов, таких как строительство высокоскоростных железных дорог.

Известно, что для решения проблемы кадрового обеспечения железнодорожников Министерство строительства только что представило на утверждение правительству Проект развития кадрового обеспечения вьетнамских железных дорог до 2030 года с перспективой до 2045 года, содержащий множество конкретных механизмов и политик для скорейшего формирования синхронной команды кадрового обеспечения железнодорожников с профессиональной квалификацией, профессиональными навыками и высоким технологическим потенциалом.

В условиях, когда времени на подготовку к началу реализации крупных железнодорожных проектов осталось мало, первостепенной задачей является приоритетное выделение ресурсов на подготовку кадров для железнодорожного строительства, особенно инженеров-строителей и специалистов железнодорожного транспорта. Ключевым фактором решения этой проблемы, как ожидается, станет механизм развития сотрудничества между государством, учебными заведениями и предприятиями, а также создание механизмов и моделей государственно-частного партнерства, позволяющих объединить бюджетные ресурсы и частный капитал посредством заказа обучения и развития кадров для железнодорожного транспорта.

К этому также стремится большинство предприятий, строящих транспортную инфраструктуру, поскольку наличие достаточного количества качественных человеческих ресурсов не только помогает обеспечить ход и качество проектов, но и определяет успех в процессе получения и освоения технологий, повышения национальной конкурентоспособности, способствуя развитию современной, автономной и устойчивой железнодорожной отрасли.

Источник: https://baodautu.vn/noi-lo-nhan-luc-duong-sat-d328926.html