Электромобили выпускаются в массовом порядке. Как решить проблему планирования зарядных станций во Вьетнаме?

Столкнувшись с тенденцией развития электромобилей, соответствующие ведомства активно координируют свои действия с целью синхронизации и расширения масштабов системы зарядных станций.

Вьетнам приветствует множество электромобилей на пути к достижению углеродной нейтральности к 2050 году

Комплексная инфраструктура зарядных станций с быстрой, надежной и удобной технологией зарядки упростит использование электромобилей, будет способствовать развитию экологически чистых перевозок и снизит зависимость от ископаемого топлива.

Во Вьетнаме ряд предприятий занимаются производством и сборкой электромобилей, например, Vinfast выпускает электромобили на аккумуляторных батареях (BEV), Hyundai Thanh Cong выпускает электромобили на аккумуляторных батареях (BEV) и гибридные автомобили (HEV), Thaco выпускает гибридные автомобили (HEV) и подключаемые гибридные автомобили (PHEV).

На завершающем этапе этого года автопроизводители продолжат выводить на внутренний рынок больше чисто электромобилей. Типичным примером является BYD, ведущий бренд в области электромобильных технологий в Китае.

Во Вьетнаме появляется все больше компаний, продающих электромобили. Фото: Хёндэ

В связи с быстрым развитием электромобилей в последние годы многие компании проявили интерес к рынку поставок оборудования и услуг для электромобилей, особенно к зарядным станциям для электромобилей во Вьетнаме.

Однако на самом деле при развитии зарядных станций во Вьетнаме существует множество проблем. Одной из существенных трудностей являются высокие первоначальные инвестиционные затраты.

Создание сети зарядных станций требует крупных первоначальных инвестиций, включая строительство инфраструктуры, закупку оборудования и расходы на техническое обслуживание. В то же время спрос на электромобили во Вьетнаме пока недостаточно велик, чтобы обеспечить устойчивый доход от зарядных станций. Крупные корпорации все еще могут не спешить вкладывать значительные средства, пока время для этого еще «не пришло».

В настоящее время, помимо компании по производству электромобилей VinFast, которая является пионером в инвестировании сотен миллионов долларов США в систему зарядных станций, другие автомобильные компании все еще ждут инвестиций от третьих сторон, несмотря на то, что они уже выпустили электромобили на рынок.

По словам представителя акционерного общества iCharge Electric Vehicle Charging Solutions, самой большой сложностью при инвестировании в зарядные станции является огромная стоимость. В настоящее время базовые инвестиции для станции мощностью 60–80 кВт составляют более 700 миллионов донгов, а для станции мощностью 120 кВт — 1,2 миллиарда донгов. Помимо этой фиксированной стоимости, существуют и другие неоцененные расходы, включая подключение к электросети, разрешения на строительство, аренду помещений...

Вместе с тем, по-прежнему существует множество недостатков и барьеров, мешающих предприятиям вкладывать значительные средства в зарядные станции. Обычно ТП. Хошимин — один из крупнейших центров потребления электромобилей в стране, но инвестирование в зарядные станции здесь в настоящее время сталкивается со многими трудностями.

В частности, инвесторы в станции зарядки электромобилей в городе. Власти Хошимина заявили, что при регистрации места расположения станции зарядки электромобилей в общественном месте необходимо получить ответ из Управления регистрации предприятий Департамента планирования и инвестиций, а затем дождаться ответов от других департаментов и местных органов власти по месту расположения станции зарядки. Предприятия не знают, сколько им ждать, поэтому они очень пассивны в реализации проекта, в то время как подразделение, арендующее помещение под зарядную станцию, торопит.

Кроме того, электросеть не рассчитана на одновременную зарядку большого количества электромобилей, особенно в густонаселенных районах. Также не существует политики стимулирования инвестиций в инфраструктуру зарядных станций. Согласно расчетам, если к зарядным станциям применить цену на электроэнергию для бизнеса, то инвестиционные предприятия практически не получат прибыли и даже могут потерять капитал.

Как развязать узел?

По данным отчета Ассоциации автопроизводителей Вьетнама (VAMA), к 2030 году количество электромобилей во Вьетнаме достигнет около 1 миллиона транспортных средств, а к 2040 году — 3,5 миллиона транспортных средств.

Согласно рекомендациям Международного энергетического агентства (МЭА) в 10 электромобилей на одну зарядную станцию, предполагается, что в ближайшие 15 лет Вьетнаму понадобится от 100 000 до 350 000 зарядных станций. В настоящее время наибольшее количество станций зарядки электромобилей в стране по-прежнему инвестирует компания VinFast, насчитывающая в общей сложности более 3000 станций и 150 000 зарядных портов, однако она не делится этим с другими автопроизводителями.

Комментируя важность системы зарядных станций, г-жа Нгуен Тхи Фыонг Хиен, заместитель директора Института транспортной стратегии и развития, сообщила, что для успешного перехода на электромобили обязательным условием является наличие инфраструктуры зарядных станций. Поэтому компетентным органам следует в первую очередь сосредоточиться на поддержке строительства зарядных станций.

Относительно этого контента доктор Ха Данг Сон, директор Центра исследований энергетики и зеленого роста, заявил, что существующая система инфраструктуры не может удовлетворить потребности электромобилей. Если электромобили будут развиваться слишком быстро, а мощности поставок и электроэнергетическая инфраструктура не смогут удовлетворить спрос, это станет огромным техническим барьером.

«Чтобы привлечь людей к покупке электромобилей, необходимо обеспечить возможность полного соответствия экосистеме и удобную инфраструктуру. В реальности сеть зарядных станций для маршрутов из города в город, из провинции в провинцию пока ограничена», — отметил г-н Сон.

Правительство Вьетнама намерено синхронизировать и расширить систему станций зарядки электромобилей. Фото: ВинФаст

Кроме того, многие эксперты считают, что Вьетнаму необходима политика поддержки инвесторов в электрозарядные станции с точки зрения земли, планирования, налогов, сборов, а также механизмов ценообразования на электроэнергию, основанных на принципе прямой поддержки пользователей электромобилей.

Говоря о положительных моментах развития зарядных станций для электромобилей, г-н Нгуен Ван Тхань, генеральный директор компании GSM, сказал: «Развитие зарядных станций — один из вопросов, который нас поощряют регулирующие органы. Во-вторых, мы также сотрудничаем с крупными заправочными станциями для установки зарядных станций. У нас будет все больше и больше зарядных станций с каждым днем. Производителям придется рассчитывать на основе производительности транспортных средств, чтобы понять, сколько зарядных станций достаточно».

В то же время некоторые подразделения полагают, что широкое распространение зарядных станций способствует формированию у пользователей уверенности в переходе на электромобили. Представитель таксомоторной компании En Vang также заявил, что широкая инфраструктура зарядных станций поможет создать уверенность как для предприятий, так и для потребителей в переходе на электромобили, поскольку это влияет на эффективность бизнеса и время окупаемости капитала.

Поэтому на последнем рабочем заседании по вопросу станций зарядки электромобилей Министерство промышленности и торговли сообщило, что будет координировать свою деятельность с Министерством науки и технологий с целью объединения обязанностей со смежными подразделениями, такими как Министерство транспорта, Министерство строительства и местные органы власти, по планированию системы синхронных станций зарядки.

В то же время Министерство промышленности и торговли в срочном порядке проведет исследование и скорректирует Национальное планирование электроэнергетики на период до 2050 года. Поскольку в настоящее время, если тенденция использования электромобилей возрастет, объем потребления электроэнергии будет очень большим. Между тем, в новом планировании учитывается только потребление электроэнергии для производства и потребления, а использование электромобилей не упоминается.

До настоящего времени планирование источников электроснабжения, национальных стандартов и технических регламентов на зарядных станциях во Вьетнаме все еще в срочном порядке реализуется Министерством промышленности и торговли, Министерством науки и технологий и соответствующими подразделениями. Это позитивные сигналы для развития рынка электромобилей во Вьетнаме, достижения цели по сокращению выбросов транспортных средств и движения к углеродной нейтральности в соответствии с международными обязательствами правительства.

Источник: https://congthuong.vn/o-to-dien-o-at-ra-mat-go-nut-that-quy-hoach-tram-sac-tai-viet-nam-ra-sao-356943.html