Но прежде чем мы перейдем к тому, что видят пилоты, давайте взглянем на систему освещения самолета. С земли мы можем видеть мощные светодиодные огни самолета на высоте 35 000 футов. Это не фары, а маяки, помогающие другим пилотам заметить самолет в воздухе. На этой высоте самолеты не используют фары в традиционном смысле, сообщает Telegraph .
«Много раз, когда я пересекал океан ночью, за лобовым стеклом часами не было ничего, кроме темноты», — сказал Тим Сандерс, пилот и инструктор по полетам. «Как пилоты, которые учатся летать, мы должны использовать пилотажные приборы, навигационные датчики и датчики погоды (в основном радары) для замены обычного зрения ночью или в другое время, когда мы находимся над облаками».
Самолет имеет сложную систему освещения.
Есть ли у самолетов фары?
Хотя на самолетах нет фар в традиционном понимании, на них установлено множество огней, каждый из которых выполняет свою функцию.
Наиболее отчетливо мы видим огни посадочные, которые используются на палубе при приближении к аэропорту. Они расположены в разных местах на разных типах самолетов, от крыльев до фюзеляжа.
Эта система освещения не только помогает пилотам приземляться ночью, но и делает самолет более заметным для всех, кто находится поблизости. Некоторые пилоты мигают посадочными огнями на конечном этапе захода на посадку или когда они выпустили шасси, чтобы предупредить диспетчерскую вышку.
Другие огни на самолете включают красные и зеленые светодиоды на каждом крыле, чтобы сигнализировать другим самолетам ночью, в каком направлении поворачивает самолет — зеленый для правого, красный для левого. Также есть огни предотвращения столкновений на верхней и нижней части фюзеляжа, которые вращаются оранжево-красным цветом, создавая мигающий эффект. Они остаются включенными, пока работают двигатели самолета.
Небо за окном ночью, когда самолет приземляется.
Что пилот может видеть из кабины?
Работая в облаках в почти полной темноте ночью, многие думают, что видимость из кабины ограничена. Но, по словам пилота ВВС США, ставшего коммерческим пилотом Рона Вагнера, они могут видеть многое.
«В ясные ночи, направляясь на восток где-то в районе Оклахома-Сити и Талсы, я видел огни Далласа (180 миль) и Хьюстона (500 миль) в одном направлении и Канзас-Сити (370 миль) и Сент-Луиса (560 миль) в другом, и все это в одно и то же время», — сказал он.
Помимо городских огней внизу, пилоты также заметили различные погодные явления: от грозовых облаков и молний до полярных сияний.
«Больше всего меня бросает в дрожь, когда ночью в кабине реактивного самолета мы видим танцующие на лобовом стекле огни Святого Эльма», — сказал Вагнер.
«Иногда кажется, что он заходит в кабину и танцует на козырьке. В моем подсознании есть что-то странное, когда я вижу танцующие ночью электрические огни», — сказал он.
Огни Святого Эльма напоминают молнию, часто появляются ночью и редко видны с земли древним мореплавателям или современным пилотам.
Иногда пилоты пролетают мимо других самолетов на расстоянии нескольких сотен метров друг от друга.
Пилотов обучают «приземляться по приборам», когда они совершают заходы на посадку и посадку в условиях плохой видимости, часто из-за неблагоприятных погодных условий, используя только информацию и местоположение, отображаемые на дисплеях в кабине.
Ссылка на источник
Комментарий (0)