Заместитель премьер-министра поручил разработать стратегию создания международного морского центра в Хошимине.

Заместитель премьер-министра Нгуен Чи Зунг поручил Министерству строительства возглавить разработку стратегии развития международного морского центра в Хошимине и представить отчет в следующем квартале.

Данный запрос был сделан после того, как Совет по исследованиям в области развития частной экономики (Совет IV) представил отчет, касающийся логистики и импортно-экспортной деятельности.

В связи с этим заместитель премьер-министра Нгуен Чи Зунг поручил Министерству строительства возглавить работу и координировать действия с Народным комитетом города Хошимина и соответствующими бизнес-ассоциациями для разработки стратегии развития международного морского центра в городе.

Одновременно соответствующие подразделения изучают разработку стратегии развития внутренних водных путей в Хошимине и Хайфоне . Заместитель премьер-министра призвал все стороны активно предлагать новые подходы к координации государственного и частного секторов и представить отчет компетентным органам для рассмотрения в первом квартале следующего года.

Контейнеровоз пришвартовывается в портовой зоне Кай Меп – Тхи Вай в районе Тан Фуок. Фото: Ха Нгуен

Эти две стратегии были предложены Комитетом IV в предыдущем докладе, представленном правительству, и направлены на повышение конкурентоспособности морского и логистического сектора.

Согласно отзывам представителей делового сообщества, логистические операции Вьетнама еще не достигли своего полного потенциала. Вьетнам по-прежнему находится в положении «избытка импорта в логистике», а его портовая система в основном предоставляет услуги по обработке грузов, что составляет около 20% функций международного морского хаба по мировым стандартам.

Большинство услуг с добавленной стоимостью, таких как судостроение, ремонт судов, финансирование, морское страхование и связанные с ними услуги в сфере цифровых технологий, расположены за пределами портовой зоны и зависят от иностранных компаний.

Между тем, Вьетнам обладает многочисленными преимуществами, благодаря своему стратегическому географическому положению на международных морских путях, на которые приходится 65% мировой торговли, и входя в число 17 стран с наибольшим объемом торговли в мире. Кроме того, портовый комплекс Кай Меп – Тхи Вай способен принимать крупнейшие в мире суперсуда вместимостью 24 000–25 000 TEU.

На встрече в рамках модели экономического прогнозирования для частного сектора (ViPEL), состоявшейся в конце сентября, заместитель генерального директора компании Gemadept, г-н Фам Куок Лонг, заявил, что Вьетнам ежегодно теряет около 1 миллиарда долларов из-за разрозненной портовой системы и низких тарифов на обработку грузов.

«Если мы соединим морской центр со свободной экономической зоной (СЭЗ), финансовым центром и наземным сервисным центром, мы сможем стать важнейшим звеном в глобальной цепочке поставок», — сказал он. Согласно расчетам, для реализации проекта морского центра в Хошимине в течение следующих 5-10 лет в рамках государственно-частного партнерства необходимо мобилизовать около 10 миллиардов долларов. Эти средства будут направлены на развитие причалов, контейнерных площадок, холодильных складов, зон ремонта судов и логистики, а также сопутствующих услуг в пределах СЭЗ и финансового центра.

Также в докладе, представленном премьер-министру, Комитет IV выделил ряд препятствий в логистике и импортно-экспортной деятельности с точки зрения ассоциаций и предприятий. Система внутренних водных перевозок Вьетнама страдает от значительного дисбаланса, обеспечивая 20% от общего объема национальных грузоперевозок, но при этом составляя лишь 2% от общего объема инвестиций во весь транспортный сектор в период 2001-2020 годов. Прогнозируется, что эта доля увеличится до 9,1% в 2021-2030 годах, что является самым низким показателем по сравнению с четырьмя другими видами транспорта: воздушным, железнодорожным, автомобильным и морским.

Еще одним ограничением этого бизнеса является незначительное заиление водоемов и нечастые работы по техническому обслуживанию и дноуглублению.

На многих крупных реках глубина русла достигает лишь 70-80% от проектной нормы, что затрудняет навигацию для судов с большой осадкой. В действительности, нерегулярное техническое обслуживание снижает пропускную способность на 15-20% в год, вынуждая суда уменьшать грузоподъемность или ждать прилива, а в некоторых случаях даже приводя к посадке на мель. Следствием этого являются увеличение логистических затрат и снижение эффективности эксплуатации судов.

Заместитель премьер-министра поручил Министерству строительства изучить рекомендации Комитета IV, направленные на повышение пропускной способности транспортной сети и оптимизацию сроков и затрат, и представить отчет в следующем квартале. Министерству промышленности и торговли, а также Министерству финансов было предложено рассмотреть вопрос о начале кампании по реформированию административных процедур с целью облегчения ведения бизнеса в соответствующих секторах.

Кроме того, в этом году Народный комитет города Хошимин организует диалоги между государственным и частным секторами, чтобы выслушать опасения бизнеса, оперативно устранить препятствия и при необходимости скорректировать политику.

Внекпресс

Источник: https://vimc.co/pho-thu-tuong-yeu-cau-xay-chien-luoc-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tp-hcm/