Слишком много строгих правил, маршрутные автобусы покидают станции

Г-н Нгуен Хоанг Тунг, директор автовокзала Зяп Бат в Ханое, сказал, что правила для маршрутных перевозок очень строгие (требуют установки устройств контроля поездок, камер для отслеживания условий листинга и соответствующих документов заказа на перевозку), но контрактные транспортные средства не такие.

«Это означает, что контрактные транспортные средства не подлежат управлению государственными агентствами на обоих концах станции. Им нужно только зарегистрироваться в Департаменте транспорта с контрактом и списком пассажиров, не подвергаясь такому же управлению, как маршрутные транспортные средства.

Между тем, транспортные средства, осуществляющие перевозки по фиксированному маршруту, должны быть одобрены Департаментом транспорта на обоих концах маршрута и должны соответствовать всем следующим спискам (около 17–18 списков): размещение объявлений внутри и снаружи транспортного средства, размещение цен на билеты, размещение номеров телефонов горячей линии, противопожарного оборудования, аварийных молотков, камер наблюдения за маршрутом и т. д.

Оба терминала проверяют эти списки каждый день. «Только когда автобус будет полностью загружен, он сможет отправиться в путь», — сказал г-н Тун.

кузов грузовика.jpeg — *Количество транспортных средств, въезжающих на станцию Зяп Бат, сократилось примерно на 40% (Фото: Н. Хуен)*

Автовокзал Зяп Бат — это автовокзал 1-го класса с ежедневной пропускной способностью 1150 транспортных средств, но после того, как эпидемия COVID-19 была взята под контроль, он обслуживал всего около 600–700 транспортных средств в день (снижение на 40–45%). Г-н Тун признал, что среди многочисленных причин спада также был взрывной рост других видов транспорта (контрактные автомобили, транспортные средства совместного пользования).

Председатель Ассоциации автомобильного транспорта Вьетнама г-н Нгуен Ван Куен добавил, что в течение долгого времени мы слишком жестко управляли пассажирскими перевозками на фиксированных маршрутах, в то время как управление контрактными транспортными средствами осуществлялось свободно. Это один из факторов, который заставляет маршрутные автобусы все чаще переходить на контрактную работу.

«Первое, что касается строгого контроля транспортных средств по контракту, связано с управлением станции. Например, транспортные единицы должны быть одобрены Департаментом транспорта на обоих концах маршрута и работать с установленной частотой отправления. Однако пассажирские перевозки не всегда стабильны по объему движения, но могут увеличиваться в выходные, праздничные дни, Тет и туристические сезоны.

В это время транспортные подразделения, желающие увеличить количество рейсов, должны запросить увеличение частоты движения, поскольку проезд через оба конца маршрута весьма затруднен. Транспортные подразделения не проявляют инициативы в адаптации к потребностям рынка.

Объявление цен на билеты происходит аналогичным образом: их необходимо объявить за несколько дней, а затем утвердить в Департаменте транспорта на обоих концах маршрута, а затем дождаться объявления станции, прежде чем корректировать цены на билеты.

«Это приводит к тому, что маршрутные транспортные средства не в полной мере адаптируются к спросу и предложению на рынке, в то время как контрактные пассажирские перевозки ведут себя проактивно в ценообразовании», — подчеркнул г-н Куен.

Уменьшить «права» автовокзалов

Честно признавая ситуацию с тем, что пассажирские автобусы не заезжают на станцию, г-н Хо Ван Хыонг, бывший вице-президент Ассоциации автомобильного транспорта Вьетнама, отвечавший за южные провинции в течение многих сроков, сказал: автобусам не нужно выезжать со станции, но у них больше нет «марки» для въезда на станцию, поэтому они вынуждены выезжать на улицу.

«В городе Хошимин насчитывается около 300 транспортных кооперативов. Из них только около 100 предприятий обслуживают фиксированные маршруты, около 200 подразделений специализируются на эксплуатации контрактных транспортных средств, а количество транспортных средств достигает почти 100 000 транспортных средств. При этом во всем городе всего 5 автобусных станций.

На станцию въезжает слишком много автомобилей, но недостаточно «прикрытий», поэтому компания вынуждена выбежать на улицу. Например, маршрут TP. Из Хошимина в Даклак каждый день отправляются автобусы с двух станций: Мьендон и Ансуонг. «С каждой станции разрешено принимать только 50 отправляющихся транспортных средств, большее количество транспортных средств не сможет въехать», — сказал г-н Хуонг.

Между тем, по словам г-на Хуонга, для управления маршрутным автобусом предусмотрены очень строгие процедуры. Договорные единицы более удобны — не нужно регистрироваться для въезда и выезда (это не контролируется автовокзалом), не нужно регистрироваться для получения информации о ценах на билеты, работают в любое время, предприятия могут организовать внешнюю парковку для приема клиентов.

«На станции должны быть зарегистрированы фиксированные маршруты, частота въезда и выезда со станции… и есть много сборов, таких как: въезд и выезд со станции, плата за парковку, комиссия за продажу билетов. Если бизнес сам продает билеты, ему не нужно платить комиссию за продажу билетов, но он должен будет заплатить за аренду кассы.

В среднем за каждый въезжающий на станцию автомобиль необходимо заплатить от 200 000 до 300 000 донгов в зависимости от длины маршрута. «В то время как контрактные транспортные средства не облагаются такой платой», - сказал г-н Хуонг.

Еще одна проблема, которая беспокоит многих операторов автобусных перевозок, заключается в том, что действующие циркуляры и указы «дают слишком много полномочий» автобусным станциям. Автовокзалы имеют право проверять соответствующие документы (регистрацию транспортного средства, водительские права и т. д.).

Бывший вице-президент Ассоциации автомобильного транспорта Вьетнама Хо Ван Хыонг сказал: «Автовокзалы также являются предприятиями рыночного механизма, а не государственными органами управления и должны быть равны транспортным предприятиям. Автовокзалам не следует предоставлять полномочия проверять процедуры транспортных средств транспортных предприятий при въезде и выезде со станции».

Это создает неудобства и доставляет неудобства транспортным предприятиям. Я получил отзывы от водителей о трудностях проверки документов. Поэтому предлагаю это право станции убрать и создать инспекционную группу ГИБДД».

Источник