Статистика Морской администрации Вьетнама показывает, что в 2024 году объём грузов, проходящих через морской порт Куангнинь, достигнет 149,54 млн тонн, со средним темпом роста 9,02% в год в период 2020-2024 годов. Из них основные грузы, проходящие через порт, составляют сухие и навалочные грузы, составляющие 144,04 млн тонн (что составляет 96,3%), наливные грузы – 5,23 млн тонн (что составляет 3,5%) и контейнерные грузы – 0,26 млн тонн (что составляет 0,2%). Объём грузов, проходящих через буйковые причалы и перевалочные пункты, составляет 80,9%, а через жёсткие причалы – 19,1%.
Также за этот период количество морских судов в среднем выросло на 126,4%. Средний тоннаж международного рейса составляет около 30 000 тонн, при этом наблюдается тенденция к уменьшению количества маломерных судов и увеличению количества крупнотоннажных судов, прибывающих в морской порт Куангнинь.
На сегодняшний день морской порт Куангнинь принял крупнейшее судно грузоподъёмностью 120 000 тонн в районе якорной стоянки Хон Нет - Камфа. На причале разгружаются суда для перевозки генеральных грузов, контейнеров и балкеров грузоподъёмностью до 85 000 тонн.
 |
| Иллюстрация |
На сегодняшний день в морском порту Куангнинь имеется 34 твердых причала общей протяженностью около 7000 м. Из них 29 причалов для генеральных, навалочных, контейнерных, жидких грузов и пассажиров общей протяженностью 5591,2 м, 5 судоремонтных причалов длиной 1371 м и 186 причалов для буев, якорные стоянки для перевалки грузов и штормовые убежища.
Система морских путей здесь весьма разнообразна. В частности, морской путь Хонгай – Кайлан имеет общую протяжённость 32,57 км, ширину 120–240 м и диаметр разворотного бассейна 350 м (на некоторых участках используется естественная глубина).
Судоходный канал реки Чань имеет общую длину 13,2 км, ширину 80 м и отметку дна -1,8 м (согласно системе морских карт). Судоходный канал Ванзя имеет общую длину 9,2 км, ширину 120 м и отметку дна -6 м. Специальный судоходный канал к угольному порту Камфа имеет общую длину 38,4 км, ширину 110-120 м, отметку дна от -7,4 м до -11 м (на некоторых участках используется естественная глубина) и разворотный бассейн диаметром 400 м.
В морском порту Куангнинь также имеются специализированные судоходные маршруты до порта цементного завода Камфа, судоходные маршруты до 500-тонного моста - нефтяного порта B12, специализированные судоходные маршруты до порта тепловой электростанции Тханг Лонг и специализированные судоходные маршруты до нефтяного порта Кай Лань.
Инфраструктура, соединяющая морской порт, весьма разнообразна. В её состав входят 8 национальных автомагистралей и 2 скоростные автомагистрали общей протяжённостью 633,07 км, соединяющие основные портовые зоны, такие как порты Кайлан, Йенхынг, Камфа, Ванзя и Муйчуа.
В провинции Куангнинь также существует национальная железнодорожная линия Кеп — Халонг, соединяющая порт Кайлан. Однако в настоящее время, поскольку линия открыта не полностью, она не функционирует.
Кроме того, существуют также основные водные маршруты, включая Куангнинь - Хайфон - Вьетчи (река Зыонг), Куангнинь - Ниньбинь (через устье Лакзянг), а также внутрипровинциальные маршруты, такие как: Монг Кай - Ван Дон - Кам Фа, Кам Фа - Халонг, Тай Ха - Муй Чуа, река Монг Кай, река Чань, Сау Донг - Тьен Йен, Халонг - Йен Хунг, Ван Дон - Ко...
По данным Департамента морских и водных путей, система внутренних водных путей провинции в настоящее время связана со всеми причалами, портами и островами. Доля грузов, проходящих по внутренним водным путям, составляет около 50% от общего объёма грузов, проходящих через порт, и в основном это сухие грузы.
Кроме того, введенный в эксплуатацию в конце 2018 года международный аэропорт Ван Дон также стал узлом пассажирских перевозок, а также транзитно-грузовым транспортным узлом региона, привлекая туристов в Куангнинь.
Согласно детальному плану, к 2030 году объём грузовых перевозок в морском порту Куангнинь должен увеличиться от 137,25 млн тонн до 157,3 млн тонн (контейнерных грузов – от 0,65 млн TEU до 0,93 млн TEU). Пассажиропоток увеличится от 260 300 до 279 600 пассажиров.
В части инфраструктуры региональный морской порт будет иметь 27–30 причалов, в том числе 54–60 причалов общей протяженностью 12 285–13 616 м (без учета прочих причалов). К 2050 году морской порт будет обеспечивать спрос на товары со среднегодовым темпом роста от 5% до 5,3% в год.
Инфраструктура позволит создать высококонкурентную морскую портовую систему Куангниня, имеющую региональный и международный бренд. Она также будет полностью и эффективно удовлетворять потребности социально-экономического развития провинции, надежно обеспечивать оборону и безопасность страны и способствовать превращению провинции Куангнинь в один из морских портов региона.
Общая потребность в землепользовании, согласно плану на период до 2030 года, составляет около 1755,2 га (без учета территорий, предназначенных для развития промышленных парков, логистики и т.д., связанных с портом). Общая потребность в водной поверхности составляет около 115 136,1 га (включая другие водные площади в пределах сферы управления, за исключением морских сооружений).
В течение этого периода потребность в инвестиционном капитале составляет около 34 578 млрд донгов, включая потребность в инвестиционном капитале для государственной морской инфраструктуры в размере около 6 300 млрд донгов и потребность в инвестиционном капитале для портов в размере около 28 278 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов).
В проекте плана также определен ряд приоритетных инвестиционных проектов для региональных морских портов, таких как инфраструктура, обеспечивающая безопасность на море, включая штормовые убежища, системы мониторинга и координации морского движения (СУДС); инвестиции в строительство причалов общественного обслуживания и объекты, обслуживающие специализированные задачи государственного управления.
В то же время необходимо инвестировать в строительство, реконструкцию и модернизацию морских путей, таких как подходные пути к портам в районе Камфа и перевалочная зона Хоннет для судов водоизмещением до 200 000 тонн; маршрут Хонгай-Кайлан для судов водоизмещением до 50 000 тонн; маршрут Сонгчанх для судов водоизмещением до 50 000 тонн; маршрут Ванзя для судов водоизмещением до 20 000 тонн. Кроме того, необходимо инвестировать в порты в районах Камфа, Йенхынг, Ваннинь и Хайха. В частности, необходимо исследовать и инвестировать в порты Муйчуа и Вандон в соответствии с потребностями социально-экономического развития региона.
Источник: https://thoibaonganhang.vn/quang-ninh-se-co-tu-27-30-ben-cang-ha-ng-hoa-thong-qua-gan-160-trie-u-tan-161902.html
Комментарий (0)