Днем 15 апреля делегация по надзору Постоянного комитета Национального собрания работала с Народным комитетом Ханоя по теме «Реализация политики и законов по обеспечению порядка и безопасности дорожного движения с 2009 года до конца 2023 года».
Заседание вел заместитель председателя Комитета Национальной ассамблеи по национальной обороне и безопасности Нгуен Хай Хунг.
В Ханое по-прежнему насчитывается 33 «черных пятна» из-за пробок.
Выступая на совещании, директор Департамента транспорта Ханоя Нгуен Фи Тхыонг заявил, что Народный комитет города поручил департаменту и связанным с ним подразделениям усилить управление дорожно-транспортной деятельностью для обеспечения порядка и безопасности дорожного движения, уменьшения заторов, а также лучшего удовлетворения транспортных потребностей людей и мероприятий, проходящих в этом районе.
Для маршрутных пассажирских перевозок в городе в настоящее время имеется 6 автовокзалов. Кроме того, сеть общественного автобусного транспорта включает 156 маршрутов, охватывающих 30/30 районов, посёлков и городов, соединяя 6 соседних провинций и городов.
К 2023 году количество точек заторов на дорогах столицы сократится до 33, в настоящее время зарегистрировано 5 «очагов опасности» ДТП, на устранение которых в 2024 году направлены основные усилия.
Департамент транспорта также проверил 234 места с высокой плотностью движения, требующих привлечения сил для регулирования и направления движения; 154 места на территории школ для внедрения решений по обеспечению безопасности дорожного движения; 193 места с потенциальными рисками для безопасности дорожного движения, которые необходимо контролировать и преодолевать.
Городские железные дороги являются «хребтом» транспорта.
В ходе обсуждения на рабочей сессии члены мониторинговой делегации отметили, что Ханой содействовал развитию транспортной инфраструктуры, осуществлял планирование и инвестировал в развитие транспортной инфраструктуры; развивал общественный пассажирский транспорт, интеллектуальные транспортные системы...
Ханой заменит существующую линию BRT городской железнодорожной линией.
Однако заместитель председателя Комитета по иностранным делам Национальной ассамблеи Дон Туан Фонг заявил, что нагрузка на дорожное движение в столице очень велика из-за большого количества транспортных средств, что существенно затрудняет движение в часы пик; транспортная инфраструктура и земельный фонд для движения по-прежнему ограничены; строительство ключевых транспортных объектов и проектов по-прежнему затягивается.
Постоянный член Комитета по обороне и безопасности Национальной ассамблеи Чинь Суан Ан поднял вопрос о том, будет ли город реализовывать проект по оставшимся восьми маршрутам BRT, учитывая множество противоречивых мнений. Если проект будет реализован, какие уроки следует извлечь из того, как инфраструктура BRT влияет на движение транспорта?
Отвечая на этот вопрос, заместитель председателя Народного комитета Ханоя Зыонг Дык Туан сказал, что Ханой изучил и скорректировал комплексное транспортное планирование в рамках планирования технической инфраструктуры Генерального плана столицы синхронно с планированием столицы; в том числе добавил 24 транспортных маршрута, соединяющих провинции и города в столичном регионе.
Что касается городских железных дорог, г-н Туан сообщил, что город планирует развить 14 городских железнодорожных линий общей протяженностью 550 км.
«Эта городская железнодорожная система станет «хребтом» городского транспорта», — сказал г-н Туан, добавив, что с маршрутом BRT, согласно корректировке Генерального плана столицы, город заменит существующий маршрут BRT на городской железнодорожный маршрут.
В ближайшее время город сосредоточит свои ресурсы на завершении строительства семи кольцевых дорог, радиальных дорог и региональных развязок. Одновременно с этим город перейдет на экологически чистый транспорт, увеличив долю общественного транспорта к 2025–2026 годам примерно до 30%.
Проект реализуется за счет кредита Всемирного банка с целью улучшения ситуации с дорожными заторами и загрязнением, создания основы для развития инфраструктуры общественного транспорта и поощрения людей к переходу с личных автомобилей на общественный транспорт.
Однако, по мнению экспертов, несмотря на значительные инвестиции, после многих лет эксплуатации автобусный маршрут BRT не оправдал ожиданий по всем трём упомянутым выше критериям. Некоторые даже утверждают, что этот маршрут создаёт неудобства и нерационально использует транспортную инфраструктуру, поскольку автобусы вмещают мало людей, но занимают много места на дороге.
Ссылка на источник
Комментарий (0)