Из 34 провинций и городов страны 21 имеют береговую линию, и почти половина населения проживает в прибрежных провинциях и городах. Примечательно, что морская акватория, находящаяся под суверенитетом , суверенными правами и юрисдикцией Вьетнама, охватывает приблизительно 1 миллион км² Восточного моря (в три раза больше площади материковой части страны), с примерно 3000 большими и малыми островами и двумя прибрежными архипелагами, Хоангша и Чыонгша, довольно равномерно распределенными вдоль береговой линии страны и служащими передовой линией обороны, защищающей восточный фланг страны.
Однако в 1980-х годах экономическая ситуация в стране стала крайне сложной, и было организовано множество семинаров и презентаций отечественных и зарубежных экономистов для поиска решений экономических проблем.
Люди обращались к классическим теориям, таким как Кант, Адам Смит и Кейнс, в надежде найти выход из застоявшейся, отсталой и глубоко погрязшей в долгах экономики Вьетнама.
Однако в то время крайне слабой и отсталой экономике были нужны не только классические теории, но и отдельные люди и группы, обладающие амбициями, которые осмеливались внедрять инновации и действовать в реальной жизни. Более того, ей были нужны дальновидные лидеры и менеджеры, которые осмеливались думать, осмеливались действовать и осмеливались брать на себя ответственность.
В тот решающий исторический момент для страны стихотворение революционного поэта То Хыу прозвучало подобно колоколу, возвещающему начало национального обновления в авангарде перемен – в портовом городе Хайфон , возглавляемом его секретарем партии Доаном Дуй Тханем: «…Прокладка каналов и отвоевание земель у моря для построения нового будущего…».
Таким образом, одна из страниц истории экономических реформ страны досталась солдату из Кон Дао Доан Дуй Тханю, который также был одним из лидеров побега из ужасной тюрьмы Кон Дао 12 декабря 1952 года.
Об этом смелом морском путешествии, потрясшем весь мир, также сообщали крупные французские газеты того времени, такие как Le Figaro, Paris-Marth, L'Echo и L'Humanité.
Возможно, дух тех заключенных в мрачной, адской тюрьме Кон Дао, движимых желанием бежать по морю в поисках единственного пути к свету и свободе, сформировал трансатлантическое видение бывших заключенных Кон Дао, таких как секретарь Доан Дуй Тхань.
В годы, предшествовавшие периоду реформ в стране, руководствуясь стремлением «разбогатеть и победить», которое ставили перед собой секретарь партии Доан Дуй Тхань и лидеры Хайфона, город реализовал проект строительства дамб вдоль шоссе № 14, отвоевав у моря территорию в районе До Сон, эквивалентную территории бывшего района Тьен Ланг. Строительство дамб вдоль шоссе № 14 только в До Сон привело к созданию двух новых коммун. В память о вкладе г-на Доан Дуй Тханя новые коммуны получили названия Хай Тхань и Тан Тхань.
Кроме того, проект плотины Динь Ву, строительство канала Кай Трап и меж островная дорога, соединяющая острова Кат Хай и Кат Ба, создали прорыв в инфраструктуре, расширив порты и логистические системы, включая расширение аэропорта Кат Би и создание флота судов Хайфон для перевозки продовольствия, сельскохозяйственной продукции и торговли с зарубежными странами, что принесло значительные доходы и устранило зависимость от субсидий центрального правительства.
Наряду с обеспечением успешной реализации и применения механизма «контрактов на основе продукции» в сельском хозяйстве, эти проекты развития инфраструктуры не только создали самые яркие в истории города цветы красного огненного дерева, но и заложили основу для эффективного продвижения и развития инвестиционных проектов в строительстве и эксплуатации логистической инфраструктуры в индустриальном парке Нам Динь Ву площадью 1329 гектаров, морском порту и зоне свободной торговли, а также в крупнейшем в стране порту Лач Хуен в Хайфоне. В частности, это также служит предпосылкой для развития зоны свободной торговли в Хайфоне и способствует формированию морского экономического сектора страны.
Благодаря своим выгодным прибрежным ресурсам, Вьетнаму необходимо и дальше развивать стратегию расширения своей территории в направлении Восточного моря, чтобы развивать свою морскую экономику и обеспечивать национальную безопасность и оборону.
В частности, Хайфон, благодаря своему уникальному географическому положению во Вьетнаме, эффективно использует существующие автомобильные, воздушные, морские и внутренние водные пути, и особенно железнодорожную систему, для связи с другими населенными пунктами и странами региона.
В городе успешно развита система морских портов, включающая 5 портовых зон с 98 причалами различных типов и 8 основными морскими каналами, в основном отвечающая требованиям приема крупных судов. Система автомобильного транспорта в основном соединяет морской порт с промышленными зонами, зонами обслуживания, внутренними портовыми системами, а также обеспечивает связь со многими северными провинциями и городами, а также с двумя коридорами и одним поясом, соединяющим Вьетнам и Китай.
За последние пять лет было инвестировано и построено множество крупных проектов, эффективно обслуживающих грузоперевозки через портовые зоны Динь Ву и Лач Хюен, таких как: автомагистраль Ханой — Хайфон, дорога и мост Тан Ву — Лач Хюен, автомагистраль Хайфон — Халонг… В то же время Хайфон сосредоточил усилия на инвестициях в транспортную инфраструктуру, соединяющую Ханой, Куанг Нинь и Хунг Йен. Кроме того, был проведен капитальный ремонт и модернизация аэропорта Кат Би до международного аэропорта класса 4E.
В настоящее время Хайфон входит в пятерку лидеров страны по привлечению прямых иностранных инвестиций (ПИИ). В 2024 году общий объем зарегистрированных ПИИ достиг 4,94 млрд долларов США, превысив план на 145% и увеличившись более чем на 34% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Благодаря обилию ресурсов улучшилась и материальная, культурная и духовная жизнь населения Хайфона. Средний валовой региональный продукт (ВРП) на душу населения постоянно рос, достигнув в 2024 году 8 665 долларов США, что значительно превышает средний показатель по стране (4 700 долларов США).
В знак признания достижений города, 28 апреля 2025 года, по случаю 70-й годовщины освобождения Хайфона, президент Вьетнама подписал указ о присвоении Хайфону звания «Героический город».
В настоящее время, после консолидации административных единиц провинциального уровня и внедрения двухуровневой модели местного самоуправления, Хайфон продолжает активно реализовывать Постановление 45/2019 Политбюро о строительстве и развитии города Хайфон до 2030 года с перспективой до 2045 года: «Строительство и развитие Хайфона как ведущего морского портового города страны в целях индустриализации и модернизации, движущей силы развития Северного региона и всей страны с акцентом на логистические услуги».
Кроме того, опираясь на достигнутые позитивные результаты и сохраняя дух новаторства, Хайфон должен взять на себя ведущую роль в реализации Постановления № 36-NQ/TW «Стратегия устойчивого развития морской экономики Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2045 года». Соответственно, к 2030 году приоритетными направлениями успешного и прорывного развития секторов морской экономики должны стать: морской туризм и услуги; морская экономика; разведка нефти и газа и других морских минеральных ресурсов; аквакультура и рыболовство; прибрежные отрасли промышленности; возобновляемая энергетика; и новые секторы морской экономики. Эта стратегия должна основываться на национальном плане развития региональных промышленно-логистических связей и соответствовать национальной концепции развития морской экономики.
В процессе реформ документ 11-го Национального съезда определил три стратегических прорыва: развитие высококвалифицированных человеческих ресурсов; создание синхронной и современной инфраструктуры; и, в особенности, совершенствование институтов развития, всегда рассматривая это как «прорыв прорывов», занимающий центральное место в создании благоприятной среды для устойчивого социально-экономического развития.
В действительности механизмы и качества руководства играют решающую роль в совершенствовании институтов и социальных ресурсов в целом, определяя качество организационной структуры. Практический опыт реформ в прибрежном городе Хайфон – приграничном городе страны – более 40 лет назад, с его основополагающими направлениями формирования общего пути реформ для страны, выраженными в заявлении секретаря партии Доан Дуй Тханя: «Мы просим не деньги, а только механизм», иллюстрирует урок: в процессе реформ одним из необходимых условий является реформирование механизма управления и совершенствование институтов страны.
В новую технологическую эпоху дальновидное видение лидеров на всех уровнях власти, как центральных, так и местных, будет играть все более важную роль в обеспечении успеха национальных реформ в условиях стремительного развития цифровых технологий и конкурентной рыночной экономики, а также геополитических и социальных изменений во всем мире.
---------------
Ссылки
1. Интернет-издание «Народной армии», 29 ноября 2012 г.
2. Правительственная электронная газета, 18 августа 2022 г.
3. Интернет-газета Vnexpress, 8 мая 2025 г.
ДУШЕВНОЕ СПОКОЙСТВОИсточник: https://baohaiphong.vn/tam-nhin-doan-duy-thanh-535457.html
![[Фото] Генеральный секретарь Т. Лам встречается с членами подкомитетов, занимающихся подготовкой к 14-му съезду партии.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/10/1770721375846_a1-anh-bnd-6254-482-jpg.webp)
![[Фото] Генеральный секретарь К. Лам встречается с представителями отставных и бывших военачальников.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/10/1770724375943_a1-bnd-6680-1023-jpg.webp)
Комментарий (0)