Расходы на техническое обслуживание

Для достижения малозаметности истребители часто используют специальные аэродинамические конструкции, широкое использование композитных материалов в конструкции планера и малозаметные покрытия. Все эти специальные технологии весьма дорогостоящи.

Согласно отчету Бюджетного комитета США, расходы на ремонт и обслуживание самолетов F-22 и F-35 значительно превысили бюджет из-за проблем, связанных со стелс-покрытием.

В отличие от обычных авиационных красок, стелс-покрытие для самолетов 5-го поколения США использует множество специальных технологий в условиях смешивания и нанесения покрытия.

Центр бомбардировщиков Spirit летает с двумя истребителями F-117A Nighthawks, июльские новости, фото 1679682835.jpg
Расходы на техническое обслуживание представляют собой проблему для современных технологий малозаметности в авиации. Фото: Defense News

Между тем, в условиях жарких и влажных боевых условий на многих самолётах F-22 и F-35 было обнаружено, что стелс-покрытие отслаивается или быстро разрушается в суровых погодных условиях. Стоимость каждого повторного покрытия самолёта пятого поколения достигает миллионов долларов и требует создания специальной термической среды для стабилизации покрытия.

Компромисс

Ещё одна проблема, которой приходится жертвовать самолётам пятого поколения ради достижения малозаметности, заключается в том, что они предназначены для выполнения полётов в очень узком диапазоне дальности. Ограничения по внутренним отсекам вооружения и весу топлива значительно сокращают дальность полёта самолётов, оснащённых технологиями малозаметности, по сравнению с традиционными истребителями четвёртого поколения.

Для увеличения дальности и огневой мощи самолёты пятого поколения должны нести внешние топливные баки и вооружение, но при этом значительно снижаются или даже полностью исчезают возможности малозаметности. Lockheed Martin внедрила «режим зверя» в самолёт F-35, жертвуя возможностями малозаметности ради максимального увеличения огневой мощи и дальности.

7063664xxxx.jpg
Технология «стелс» требует множества компромиссов. Фото: Defense News

Эти самолёты должны летать в оптимальном диапазоне скоростей, часто дозвуковых, и минимизировать резкие ускорения, которые могут привести к отслоению малозаметного покрытия при столкновении с воздухом. Кроме того, самолёт не использует радиолокационное оборудование, чтобы снизить воздействие на сигналы систем электромагнитной разведки противника.

Предел

Международные военные эксперты полагают, что самолёты пятого поколения могли бы достичь малозаметности уже в начале 2000-х годов. Однако эти возможности значительно снижаются по мере развития современных радиолокационных систем и технологий зенитных ракет. Хотя они никогда не сталкивались напрямую на поле боя, технология частотно-инверторных радаров и многорежимные головки самонаведения современных зенитных ракетных комплексов, таких как С-400 и С-500, могут привести к тому, что истребители пятого поколения утратят заявленные характеристики малозаметности.

Технология «стелс» может хорошо работать в диапазонах мощных коротковолновых радаров, но менее эффективна в длинноволновых или многоспектральных диапазонах. Имеются многочисленные примеры того, как истребители пятого поколения, такие как F-35, обнаруживались не только военными, но и гражданскими радарами.

Учитывая опыт, полученный в ходе программы создания истребителя F-35 Lightning II Joint Strike Fighter, многие страны пересматривают свои планы по разработке истребителей будущего, поскольку малозаметность больше не является главным приоритетом. С учетом существующей технологической базы использование ресурсов для разработки и производства истребителей поколения 4++ приносит большую выгоду.

(Синтетический)

Технология плазменной невидимости помогает истребителям стать «невидимыми» для радаров . Будущие китайские истребители будут оснащены новейшей технологией плазменной невидимости, разработанной китайскими инженерами.