Расходы на техническое обслуживание

Для достижения малозаметности истребители часто применяют специальные аэродинамические схемы, широкое применение композитных материалов в конструкции фюзеляжа и стелс-покрытий. Все эти специальные технологии весьма дорогостоящи.

Согласно отчету Бюджетного комитета США, расходы на ремонт и обслуживание самолетов F-22 и F-35 существенно превышены из-за проблем, связанных со стелс-покрытием.

В отличие от обычных авиационных красок, стелс-покрытие для американских самолетов 5-го поколения использует множество специальных технологий в условиях смешивания и нанесения покрытия.

Центр бомбардировщиков Spirit летает с двумя истребителями F-117A Nighthawks, июльские новости, фото 1679682835.jpg
Расходы на техническое обслуживание представляют собой проблему для современных технологий малозаметности в авиации. Фото: Defense News

Между тем, в условиях жарких и влажных условий реальных боевых действий на многих самолётах F-22 и F-35 было обнаружено, что стелс-покрытие отслаивается или краска быстро разрушается в суровых погодных условиях. Стоимость каждой перекраски самолёта 5-го поколения достигает миллионов долларов и требует создания специальной изолирующей среды для стабилизации этого покрытия.

Компромисс

Ещё одна проблема, которой приходится жертвовать самолётам пятого поколения ради достижения малозаметности, заключается в том, что они предназначены для полётов в очень узком диапазоне дальности. Ограничения по внутренним отсекам вооружения и весу топлива значительно сокращают дальность полёта малозаметных самолётов по сравнению с традиционными истребителями четвёртого поколения.

Для увеличения дальности и огневой мощи самолёты пятого поколения должны нести внешние топливные баки и вооружение, но при этом значительно снижаются или даже полностью исчезают возможности малозаметности. Lockheed Martin внедрила «режим зверя» для самолёта F-35, жертвуя возможностями малозаметности ради максимального увеличения огневой мощи и дальности.

7063664xxxx.jpg
Технология «стелс» требует множества компромиссов. Фото: Defense News

Эти самолёты обычно летают в оптимальном диапазоне скоростей, часто дозвуковых, и минимизируют резкие ускорения, которые могут привести к отслоению малозаметного покрытия при столкновении с воздухом. Кроме того, самолёты не используют радары, чтобы ограничить воздействие на сигналы систем электромагнитной разведки противника.

Предел

Международные военные эксперты полагают, что самолёты пятого поколения могли бы достичь малозаметности уже в начале 2000-х годов. Однако эти возможности значительно снижаются по мере развития современных радиолокационных систем и технологий зенитных ракет. Хотя они никогда не сталкивались напрямую на поле боя, технология частотно-инверторных радаров и многорежимные головки самонаведения современных зенитных ракетных комплексов, таких как С-400 и С-500, могут привести к тому, что истребители пятого поколения утратят свои заявленные преимущества в плане малозаметности.

Технология «стелс» может хорошо работать в диапазонах коротких волн высокой мощности, но менее эффективна в длинноволновых или многоспектральных диапазонах. Имеются многочисленные примеры того, как истребители пятого поколения, такие как F-35, обнаруживались не только военными разведывательными радарами, но и гражданскими.

Учитывая опыт совместной программы разработки истребителя пятого поколения F-35 Lightning II, многие страны пересматривают свои амбиции в отношении разработки будущих истребителей, больше не отдавая приоритет малозаметности. С учетом существующей технологической базы использование ресурсов для разработки и производства истребителей поколения 4++ приносит большую выгоду.

(Синтетический)

Технология плазменной стелс-защиты помогает истребителям стать «невидимыми» для радаров. Будущие китайские истребители будут оснащены новейшей технологией плазменной стелс-защиты, разработанной китайскими инженерами.