Ожидается, что проект Landbridge значительно сократит время транспортировки грузов между Индийским и Тихим океанами .
В настоящее время большинство грузовых судов должны проходить через Малаккский пролив между Малайзией и Индонезией. Это один из самых загруженных морских путей в мире , длиной 805 км, шириной всего 1,2 км в самом узком месте.
Малаккский пролив расположен на очень важном судоходном пути, транспортирующем товары по воде из Европы, Африки, Южной Азии, Ближнего Востока в Юго-Восточную Азию, Восточную Азию. Здесь осуществляется 1/4 годового объема морских перевозок в мире.
Малаккский пролив (красный эллипс) и предлагаемая территория проекта Landbridge (желтый эллипс), с Индийским океаном слева и Южно-Китайским морем справа. (Фото: AM/Google Map)
Около 50 000 судов проходят через пролив каждый год, включая танкеры, контейнеровозы и рыболовные суда. Десятки миллионов баррелей нефти проходят здесь каждый день, в основном поставляя ее в Китай, Южную Корею и Японию.
Три крупнейшие экономики мира в Восточной Азии в значительной степени зависят от Малаккского морского пути. Половина танкеров с топливом из Китая, Южной Кореи и Японии проходят через него.
Новый проект Таиланда призван заменить морской путь через Малаккский пролив сложной транспортной системой морских портов, автомобильных и железных дорог.
Ранее на этой неделе премьер-министр Таиланда Сретта Тависин сообщил инвесторам в Сан-Франциско, что проект Landbridge может сократить время в пути между Индийским и Тихим океанами примерно на четыре дня, что снизит стоимость доставки на 15%. Поскольку ожидается, что к 2030 году трафик превысит пропускную способность Малаккского пролива, он сказал, что новый проект обеспечит бесперебойный поток товаров.
По данным правительства Таиланда, стоимость проекта Landbridge составит около 1 триллиона бат (28 миллиардов долларов США). Порты будут построены по обе стороны южного полуострова страны и связаны сетью автомагистралей и железных дорог. 100-километровая линия заменит десятилетнюю идею Таиланда о прорытии канала через перешеек Кра.
Малаккский пролив — кратчайший морской путь, соединяющий Азиатско-Тихоокеанский регион с Индией и Ближним Востоком. Г-н Сретта сказал, что около четверти мировой торговли проходит через пролив, и он будет только перегружаться, что приведет к росту расходов на перевозку. Премьер-министр Таиланда отметил, что на этом маршруте в среднем происходит более 60 морских аварий в год.
«Landbridge станет важным маршрутом, важным вариантом решения проблем Малаккского пролива. Это будет более дешевый, быстрый и безопасный маршрут», — сказал г-н Сретта.
Он сказал, что согласно проектному предложению, западный порт будет иметь мощность обработки 19,4 млн тонн грузов, в то время как восточный порт будет рассчитан на 13,8 млн TEU (единица измерения в морской отрасли, один TEU эквивалентен объему 6,1-метрового международного стандартного контейнера). Мощность обработки двух тайских портов равна 23 процентам от общей мощности обработки грузов портов Малаккского пролива, включая Порт-Кланг в Малайзии и Порт-Белаван в Индонезии.
Премьер-министр Сретта в последние недели представил проект инвесторам в Китае и Саудовской Аравии, который может создать 280 000 рабочих мест и повысить годовой экономический рост Таиланда до 5,5% при полной реализации. Вторая по величине экономика Юго-Восточной Азии выросла на 2,6% в прошлом году и, по прогнозам, вырастет на 2,5–3% в 2023 году.
Таиланд намерен завершить проект к 2030 году, и иностранным инвесторам будет разрешено владеть более чем 50 процентами совместных предприятий, которые построят порт и связанную с ним инфраструктуру. Планируемые глубоководные порты в Ранонге, обращенном к Андаманскому морю, и Чумпхоне в Сиамском заливе могут стоить 630 миллиардов батов, или 21 миллиард долларов, согласно Управлению транспортной политики и планирования Таиланда.
Тайские чиновники проведут презентацию для потенциальных инвесторов из США во время саммита Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества на этой неделе. Премьер-министр Сретта сказал, что американские компании, заинтересованные в проекте, включают SSA Marine Inc., Port of Long Beach, Oracle Corp. и Webtec.
Таиланд десятилетиями обсуждал идею строительства канала (проект Kra Canal), который обошёл бы самое узкое место страны и сократил бы расстояние от Индийского океана до Тихого океана на 1200 км, но это предложение неоднократно отклонялось из-за экологических проблем. Новый проект, вместо того чтобы рыть канал, построит порты на восточном и западном побережьях и соединит эти две точки автомобильной и железной дорогой.
Ань Минь (Источник: Bloomberg, Yahoo News)
Источник
Комментарий (0)