Тенденция к консолидации и переходу на гибридные автомобили вместо чисто электрических меняет порядок в отрасли.

Тихий, но мощный сдвиг

2025 год знаменует собой переломный момент в мировой автомобильной промышленности, характеризующийся беспрецедентными колебаниями. После почти пяти месяцев года ситуация в отрасли заметно изменилась. Китайские автопроизводители, такие как BYD и Xiaomi, заметно усилили свои позиции, бросая вызов Tesla и традиционным производителям.

В апреле 2025 года BYD впервые обогнала Tesla по продажам электромобилей (BEV) в Европе, зафиксировав впечатляющий рост на 359%, согласно данным Jato. Тем временем продажи Tesla в регионе упали на 49% из-за протестов против генерального директора Илона Маска и жёсткой конкуренции со стороны конкурентов.

Рост популярности BYD не случаен. В 2024 году китайский автопроизводитель продал 4,27 млн автомобилей на новых источниках энергии (NEV), что более чем на 41% больше, чем годом ранее, и значительно превзошло показатели Tesla, которая продала 1,79 млн электромобилей.

В частности, доля подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) BYD в общем объёме продаж составила 58%, что эквивалентно 2,49 млн единиц в 2024 году, по сравнению с 52% в 2023 году. Продажи PHEV BYD выросли на 73% по сравнению с предыдущим годом. В 2024 году доля полностью электрических автомобилей BYD составила всего 41,5%.

BydTeslaXiaomi RB.jpg
Конкуренция в секторе электромобилей очень жёсткая. Фото: BT

Гибкость продуктовой стратегии, сочетающая PHEV и BEV, помогла BYD удовлетворить разнообразные потребности рынка, особенно в Европе, где потребители не готовы полностью отказаться от бензиновых двигателей.

Тем временем Xiaomi, новичок в китайской автомобильной промышленности, удивил всех, когда ее рыночная капитализация превзошла BYD, достигнув 175 миллиардов долларов по сравнению со 159 миллиардами долларов у BYD по состоянию на 27 мая.

Рост Xiaomi обусловлен очень низкими ценами на многие линейки ее автомобилей, а также ее стратегией интеграции технологий искусственного интеллекта и автомобилей, особенно в области интеллектуальных электромобилей и гибридных автомобилей.

Тем не менее, Tesla остается лидером рынка с оборотом в 1,09 триллиона долларов по состоянию на 27 мая, но эта цифра вряд ли отражает весь масштаб рисков, с которыми сталкивается Tesla.

Продажи автомобилей Tesla упали на 1,1% в 2024 году, что стало первым снижением с момента запуска компании. Акции Tesla были волатильными: с 480 долларов за акцию в конце 2024 года до 220 долларов за акцию в марте 2025 года, а затем восстановились до 340 долларов за акцию к концу мая.

Упадок Tesla обусловлен не только конкуренцией, но и внутренними факторами. Говорят, что генеральный директор Илон Маск отвлечён, сосредоточившись на таких мегапроектах, как X, SpaceX, а также на своей роли советника президента США Дональда Трампа по вопросам административной реформы.

Предвыборная кампания Tesla стоимостью 250 миллионов долларов в поддержку Трампа, возможно, не принесла очевидных выгод, что разочаровало инвесторов. Между тем, протекционистская политика Трампа, включая указ о прекращении налоговых льгот для электромобилей... может также повлиять на Tesla.

Электромобиль CMC.jpg
Капитализация компаний по производству электромобилей по состоянию на 27 мая. Источник: CMC

Новые тенденции и перспективы автомобильной промышленности

В 2025 году автомобильная промышленность станет свидетелем жесткой конкуренции, которая может привести к волне слияний для покрытия огромных затрат на научные исследования и разработки (НИОКР).

В середине февраля Honda и Nissan отменили запланированное слияние, которое было объявлено до конца 2024 года. Тем не менее, в будущем всё ещё сохраняется вероятность крупных слияний для конкуренции с производителями электромобилей из США и Китая. Японские автопроизводители, известные своей надёжностью и гибридными технологиями, наращивают ресурсы для противостояния таким новым гигантам, как BYD и Xiaomi.

В начале 2025 года наметилась выраженная тенденция перехода от чисто электромобилей (BEV) к подключаемым гибридам. BYD, несмотря на лидерство в производстве электромобилей, активно переходит на гибриды с подзарядкой от сети: в 2024 году продажи PHEV превысили продажи BEV.

В Европе гигант BYD планирует выпустить не менее двух моделей PHEV к 2025 году. Honda также сократила свой инвестиционный план в электромобили с 69 до 48 миллиардов долларов, сосредоточившись на разработке новых гибридных систем с целью продать 2,2–2,3 миллиона гибридных автомобилей к 2030 году.

Аналогичным образом, Porsche пересмотрела свою цель к 2030 году до 80% электромобилей, отдав приоритет разработке большего количества гибридных моделей и моделей с двигателями внутреннего сгорания. BMW даже назвала ориентацию исключительно на электромобили «тупиком», подчеркнув свою стратегию диверсификации, включив в неё бензиновые, дизельные, гибридные и водородные автомобили.

Этот сдвиг отражает тот факт, что электромобили — долгосрочный тренд, но высокие затраты на разработку и низкая прибыль заставляют автопроизводителей проявлять осторожность. Строгие экологические нормы, например, в Европе, по-прежнему подталкивают к электрификации, но гибридные электромобили становятся промежуточным решением, особенно учитывая, что пошлины ЕС на китайские электромобили (17–35%) увеличивают стоимость.

В США политика г-на Трампа, такая как отмена налогового кредита на электромобили, затруднила для американских автопроизводителей конкуренцию с конкурентами из Азии и Европы, где правительства продолжают поддерживать электрификацию.

Мировая автомобильная промышленность вступает в период реструктуризации. Китайские автопроизводители, во главе с BYD и Xiaomi, меняют сложившийся порядок вещей, используя быстрое развитие технологий и стратегию локализации производства в Европе.

BYD, имеющий заводы в Венгрии и Турции, преодолевает тарифные барьеры, а Xiaomi использует ИИ для создания умных автомобилей.

Напротив, Tesla рискует отстать, если ей не удастся решить проблемы с продажами и отвлечь внимание Илона Маска.

Японские автопроизводители, такие как Honda и Nissan, также рассматривают возможность сотрудничества, которое позволит им укрепить свои позиции и ускорить технологические инновации, чтобы не отставать. Очевидно, что автомобильная промышленность в 2025 году — это не только гонка технологий, но и стратегическая задача, где гибкость и адаптивность станут решающими факторами победы или поражения.

Чему мы можем научиться у страны номер один по покупке электромобилей, которая восхищает миллиардера Илона Маска? Норвегия считается ярким примером перехода к устойчивому транспорту. Более того, норвежцы покупают так много Tesla, что Илон Маск выразил своё восхищение поддержкой электромобилей в этой стране.

Источник: https://vietnamnet.vn/the-tran-o-to-toan-cau-dao-chieu-thay-doi-khong-ngo-nguy-co-moi-2405218.html